eix22

Paartuhat, juttude järgi

Terv, minul on huvi, fl stange oleks pakkuda näiteks. Ehk saab mõne foto ps?

Vaevalt küll nii vanal autol midagi välja saab progeda service süsteem lihtsalt ei tööta. vaheta ära see osa ja saad korda, neid vanu plokke ikka liigub. temp pole seotud service näitajaga, viga anduris, näitajas või plokis endas. tühikäiku saab reguleerida sisselaske tagant, keskel kus kolme kuuese poldiga alu jublakas on, kuhu vollad ka lähevad külge. Seda tehakse sooja mootoriga ja kõik muu peab korras olema. Diagnosti sellisele samahästi ,kui teha ei saagi nii nagu uuematele e30-tele. See näitab minuteada ainult mingisuguseid veakoode vms.

Loogiline on siin ainult see, et sina pooldad seda kuidas sul tehakse , mina seda kuidas ise teen Eks igaüks teeb nii, kuidas tal parem tundub. Paljud pritsivad enne, pole üldse uudis. Mina lihtsalt pointi ei näe "tavalises" seisus kere üleni haljaks laskmisel ja nii mitmeks kuuks jätmisel, enne kui miskit peale lastakse reaalselt. Sõelaks roostetanud/ kõvasti pindmiselt roostes kerel oleks ehk arusaadav. Liivapritsiga laskmine ei ole sisse ostetud teenusena just odav lõbu,et seda mitu korda teha, ise tehes samamoodi kulukas ja väga ebameeldiv töö. Väljas saab suvel pritsida ainult.

pigem nn karbiõli, mis on vedel ja jookseb vahele ilusti. Dinitrol ML näiteks. Ise lasen õli alla ja hiljem sellise vahalaadse peale veel.

juhiukselukk on ainult uuena ost teema, 20€ kanti. vanadel on köigil tagumine osa katki.

Seisukord selgub ilma pritsita ka, mis mõte on mastiksit pritsida? Rooste on selle all ju Reaalne ikka lõpus pritsiga kõik üle ja KOHE roostevaba harjaga üle, krundid jms möllud peale. Minul on keretööde ajal prits kõrval koguaeg stardivalmis, et jupikaupa teha teatud kohti, aga üldjuhul ikka lõpus kõik üle. Kohe terve auto üle tuiskamisel küll suurt pointi ei näe, aga kui selline tegemine liigitub "korraliku" alla, siis hea teada, tasub kogenud keremeistrit uskuda

esmavariandis pakun ikka, et tühikäigu kruvi kinni keeratud sisselaske taga ,et kompenseerida katkist tühikäiguklappi sisselaske all (pöördeid maha saada). Seda sisselaskealust tühikäiguklappi saad kuumas vees ise testida.

Mis see prits enam asja muudab, nagunii vaja suurte paneelide ja tükkidena välja vahetada juppe, ainuüksi see hetke piltide põhjal on ülisuur töö. Miks muidu enne pritsida lased? Prits mastiksist nagunii läbi ei võta, mastiksi all leidub jama omajagu. Või nokkisid mastiksi maha juba? Istmete otsingud sul hetkel peatatud?

2000€ siis keretööd ainult? Mõlemad kokku ikka väga hästi saadud tänapäeval ja sellises seisus kere puhul

sisselaske all on tühikäiguklapp. juhipoolsest vaakummöllust oleks pilt hea olnud.

õige on ka 385mm, mõlemat pandi originaalis e30-le! Ainult mt2 puhul on e30 õige 370mm

probleeme saab palju olla, vaakumvoolikud väike osa lahendusest. Kindlasti on tühikäigu klapp tuksis, see on kõigil. Süüde peab õige olema , vaakumlekkeid ei tohi olla (selle aastakäigu juhtimine on eriti täis vaakumit), temp andurid (lülitid õigemini sel aastakäigul). Tühikäiguregull võib kinni olla keeratud kõrgete pöörete pärast, siis hakkab ka nii juhmerdama .Seal on sada asja mis tuleb üle kontrollida. sisselaskes on külmkäivituspihusti. Tee pilti oma vaakumsüsteemist.

vanemal ja uuemal vahe ,et üks on reduktoriga ja teine ilma, hambumine ikka sama. tee pilti oma starteritest ja hooratastest. Sul on kas m40 starter (sellel välimus sama aga hambumine teine) või hoorattaga mingi teema.

see 240 ja 260 on nii lai mõiste, võiks ikka kirjutada mis täpsemalt ja mille alt.

Sul on kaitse läbi, relee viga rooli all või toitega/ühendusega muu jama. Ukselüliti küljes on comfort relee, see eraldi asi antenni toite pealt üldse. Õigel akende toitel (kui süüde sees) mingi eelmainitud viga. c4v6, see nahaga suitsu tegemine tõesti veits kahtlane, kes pole kursis mida (keda) mõtlesid selle all

sellel 323 on ju m10 kellaplokk, pole ka ime et nii pöördesse kargab "silmaga nähtavalt" Turboka video on minu filmitud fotokaga tõesti juba 7a möödas ve

p2hkli 323 oli võrust buumerixi käest. 323 ongi käre pill, oma aja mehed räägivad, et etemgi kui 325. Osa sellest sinu keredoonorist sõidab siiani ringi minu autos

las ta olla, 55l paak on sama ikka kõigil. väga varajastel on teine, aga selliseid siin maamunal enam pole, võttur ise ikka sama, õigemini auk.

Sellepärast räägingi koguaeg, et mudelitunnus tähendab enamat, kui töömahu suurust. Sisu, varustus, veermik, lisad, valmidused/võimalused jne... Mootor selle juures kõige lihtsam asi, mida muuta Huvitav, miks väiksema mootori vastu vahetatud pillidel mudelinimetust ise ei muudeta? Nagu see 2.0 moororiga 325i jne

Tegelikult on see isegi e30 puhul nii tehasest mõne mudeliga, et mudelitunnuse numbrikombinatsioon ei näita töömahtu, see ei peagi nii olema. Vaatan, et siin foorumis on komme isegi 316i-d ümber nimetada 318i-ks, kuigi kõik veel tehasevärk, asi peitub siis m10 mootoris, mis e30 peal igas olekus on 1.8, aga karpana mudel 316 ja esimese otsa FL peal pritsena 316i mudelitunnusega kui trumpamiseks läks, siis saan 27.05€ krt ei saa ja ei saa postitust normaalseks muuta

ise vastad ära ju, et paak sama

üks komplekt minult, ülejäänud saab siit hinnaga 5000€ komplekt http://www.ebay.de/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p2050601.m570.l1313.TR2.TRC1.A0.H0.Xbmw+e30+alpina+felgen.TRS0&_nkw=bmw+e30+alpina+felgen&_sacat=0 tundub, et minuomad on poolmuidu.

see vast seesama 2.0 mootoriga, mis müügis oli.

Siin ei ole enam sinu vanu tuttavaid ja kliente