Tiit

Taksaator käis külas?

Keskluku mootor kõrbes deadlock asendisse või unlock signaali juhe paremale uksele katkenud. Kui keskluku mooduli juurest otse toite andmine ei aita nagu juhendis õpetatud siis tuleb polster maha saada ja keskluku aktuaator lahti ühendada. Skeemi saad siit, seal keskluku diagnoosimise juhend ka juures- http://www.armchair.mb.ca/~dave/BMW/e30/

Kui südamik kinni jäänud aastatega siis võimalik see lahti võtta ja kui liiga mäda pole siis ka tööle saada jälle. Vaata siit

Kasti väljundflantsi kätte saamiseks pikka padrunit ka vaja kui ei taha relakat kasutada.

Õlivarras imelikult lühike sel mootoril ja kahtlustaks samkompunni, M40 oma võiks sobida sinna asemele. Võõra kere mootorivahetuse puhul jääb karjuvamaks faktoriks tavaliselt koonusfilter ja ripakile jäetud või vale pikkusega mootorijuhtmestik, esimesega on lihtne- M40B18 on sama õhulugeja ja kopsik mille saadavus hea, juhtmekimbu karp is ja m40 sama, ainult 36 ajukimp lühem. Kapslitele sai kleepsusid eraldi, kas neid ka 2in1 saab, tuleks juba kataloogist vaadata.

Eeldusel, et torud on õige pikkusega siis keskmistel pööretel peaks rohkem väänet olema.

Kas dokumendid said korda?

Ei, esimese otsa E36 oli ka kiilrihmaga veel.

Originaalauk tuleb koputades lahti, seda on mõistlik kasutada siis kui on olemas originaalne akukaabel, vastasel juhul võib plekiserv hakata kaabli isolatsiooni rikkuma, arvestades seda painet mis seal olema saab. Seal samas on ka konditsioneeri torude ava mis samuti koputades ära tuleb- see ava on sõidusuunas mitte risti nagu akukaabli auk. 3 võimalus on isolaatoriga läbiviik teha kui mingi reissinguga tegu- astmega puksid mis tagavad selle, et läbiv polt kerega kokku ei puutu

Mine loe suurte pidurite teemast- seal kirjas erinevad variandid.

See millele dokumente otsiti eelmine aasta?

Sel juhul pigem ventilaatoris viga kui termokaitse rakendub.

Salongi ventikal ei ole releed- lülitist otse läbi takistiploki(enamus sõimab seda reostaadiks) puhurisse, kui ükski asend ei toimi siis takistiplokil diood läbi põlenud või puhur ise surnud. Kui diood on otsas siis olen sinna jämeda juhtme peale tinutanud, et asi toimiks.

Eijole

Lugeja olemas ülemistel koos kopsikuga, hinnaks 20 näiteks. Pihustilatti ei mäleta enam kas on või ei - see oli Tartu taga

Kui rahakoti põhjal sõitja valitakse

Klassikaliste foorumist ehk leiad rohkem karpa oskajaid.

Pinge kõikumine küpsetas vempsi ära. Lisaks kojamehe lülitile vaata alustuseks pumba pistiku juures juhtmed üle, tihti on nad seal ära murdunud nii, et ainult mõni kiud veel terve.

Loomulikult tuleb rooste tagasi kui gaasipõletiga kütad- tuba ju niiskust täis.

Ahju tihendi vahelt eest kui äravool umbes kapotialla. Lisaks kaitsmekarbi taga plekkide liitekoht kuhu võibolla auk sisse roostetanud, mida pealt näha ei ole. Ega muud kui voolikuga kastma ja vaatama kus voolab.

Ostan ilma lukuta kütusepaagi korgi ja ehk on kellelgi uus kummikate tankimisauku riiulis lebamas kontakt ps

Sul kõigil kepsud kõverad millegipärast, pead maha keerama

Kas on tsentreeringuga ja kas pikad poldid saab ka kaasa?

Entul hakkas kipitama jälle, pakkuge talle ilma katuseta rullikat.