318i Touring (2.4td) '89 - eix22

Paigaldus ei olnud lihtne. Peale kompu enda, polnud miski muu nn "bolt on" . Juhtmestik tuli ise teha täiesti, kaasas olnud jupikestest mõistagi ei piisand, andurite tarbeks polnud mingeid üleminekuid ega kolmikuid kaasas, kõik tuli lasta teha . Antud toode on pärit USAst, ilmselt oleks lõpuks olnud ikka odavam osta natuke kallim saksa variant, mida siin foorumiski reklaamitud.

Ja valmis peaaegu

Sain lõpuks vamis ka pidurisupportid, nende tegemine võttis ka aega üle aasta vist Sellega seoses sai ette võetud natuke suurem hooldus. Siiski ei olnud laagrite ja tagaketaste vahetus vajalik ja need jäid õiget aega ootama.

Siis sai poes käidud veel

Differ siis LSD ja läheb talveks alla ilmselt, kuigi eelmisel talvel ATM kastiga polnud vajalik ja puudust ei tundnud otseselt.

Differ siis kõigepealt 2x liivaprits, roostesurm siis jälle liivaprits, traatkettaga läikima, happekrunt, paksult epokrunt ja paksult värv peale Lisaks uued tihendid kõik jne. Üldjuhul sellise tegemise maksumus kokku lüüa, siis tuleb juba tava diffri hind. Vaatab, kaua vastu peab sõitva auto all, oma teiste "seisvate" autode all peab kindlasti kaua vastu

Natuke rohkem pilte leiab siit: http://fotoalbum.ee/photos/eix22/sets/782645?page=8

Nice )

MIs sellel roolialusel katel teistmoodi on ? Pildil tundub nagu oleks sama kui teised.

Differ n'aeb pagana hea v'alja. See differ v6ttis ka kenakese aja kindlasti sammuti nagu pidurid.Igatahes autol hea hunnik uusi juppe kyljes j'alle.Liivakast lasid koos tagumise kaanega v6i eemaldasid selle ja asendasid millegi muuga we?

Sain ka kogemuse võrra rikkamaks, meka nähtud Rohkem ei oska miskit öelda, kui et mulle tundus kõik täieliku paradiisina aga kui palju vaeva seal taga on ei oska ette kujutadagi. Kui juhtun veel tulema, siis varun aega rohkem, praegu oli lihtsalt suu ammuli ja midagi korralikult vaadata ning miskit tähtsat küsida polnud üldse võimalik, segavaid faktoreid oli lihtsalt liialt palju Eriti meeldis, et kord oli majas Mu enda majandus ja ka paljude teiste autohobi meenutab kaugeltvaates (vahel ka lähidaltvaates) pigem prügimäge, Eixilt tasuks aga õppida kuidas asju hoida ja lahterdada.

Igatahes jõudu, et hoog ei raugeks

eix miks muidu juba ix -iks ei tee seda   siis ju talvel hea käia maasturi mehi välja tõmbamas, ei loll jutt ära pane tähele. kui sul on siis pane difrist mõni suurema resoga pilt siia hea taustapildiks panna

Eixi sinine IX oli ostuhetkel diiselmootriga aga see polnud see mis vaja ja tehti tagasi bensukaks.

Kuno ixsist jutt?

Just.

Leks, roolialune kate on teistmoodi, erinevusi näed kui mõlemt käes hoiad korraga. Alumine ots on täiesti teine ja see roolialune kaar ulatub kõrgemale, kui tava kattega, sest airbagi roolisammas on kõrgemal.

Hiis: Liivakas käis koos kaanega, 4 diffrit korraga, seal jõudsid uuesti rooste minna ja lasti veelkord üle väidetavalt. Nelja diffri peale siis üks kaas. Sellega on teostatud ka värvimised. Diffrit mitu korda seest pestud, sest ikka seda tolmu ja mustust on sisse läinud.

GTA: Minult pole vaja kellegil snitti võtta, sellega seoses niigi siin foorumis palju sõnavahetusi olnud Pole mul siin kodus mingi meka, see ikka üle pingutatud, nagu see korrasolekki.

Kotkas1: Tule ja tee profikaameraga pilti ,kui soovid Differ veel riiulis

Diisel ix juba minujaoks ammendunud teema, ix ei pea ju diisel olema, et kedagi välja tõmmata Ixi plaanid ,mõtted ja teostused hea läbivusega masinast praktiseerin teise auto peal paralleelselt muude e30tega. Mis seda sinist ixi puudutab, siis Kuno omas seda bensukana,kui ka diiselmootoriga palju vähem aega kui see minukäes olnud on juba.

Lisaks eelnevatele oma postitustele läks meelest lisada veel, et vahepeal sai võetud käsile ka tagaruloode projekt, mis muidugi siiani pooleli, nagu kõik muu mul (100 asja korraga käsile võetud , nii et kellegil pole mõtet minumoodi teha )

Koledaks muutunud katted said asendatud nahaga ligilähedaselt tehaseomale värvuselt.

Ilmselt rändab sellesse autosse lõpuks beez sisu sisse. Kuigi suht kahju on igapäeva autosse heledat sisu roopamiseks sisse panna, arvestades seda et paljud asjad on paremas seisus ,kui rohkem esinevas hallis sisus (tagaruloo näiteks)

Üks niisama pilt, alla pandud 17*8 Borbet SH veljed, mis siin ka vahelduva eduga müügis olnud, aga tarbetud velgede edasi-tagasi vedamised ja naljapakkumised panid meelt muutma ja nüüd oma autol jälle all. Plaan need üle teha kunagi ja peaks edevust jaguma küll

Lähitulevikus siis plaan vedrustus korda teha, seda teen enne talve. Natuke kaugemas tulevikus ehk plaan coiloverid alla toppida, et suveks madalaks ja talveks kõrgeks. Samas kaugemas tulevikus saab ka ix ehk valmis ja ei pea sellega talvel sõitma. Coiloveritega see teema, et neid väga ei liigu vist sellises konditsioonis, et suveks saaks a`la -100 madalduse ja talveks tavakõrgusele +100 juurde

Plaanis veel sisuvahetuse käigus salongi pisut vaiksemaks teha ja ka paremat helisüsteemi installida.

Muidugi lisavarustust on ka veel küllaga plaanis juurde pookida.

Elementaarsematest asjadest plokisoojendust täiustada akulaadija ,smartstardi ja ehk ka salongipuhuriga. Uue põhjakatte installiga sai juhe ka põlle sisse ette ära toodud. See niigi korda tehtud põll ja ilmselt kivitäkete tõttu läheb järgmisel aastal ülevärvi, seega polnud sinna kahju seda auku sisse lõhverdada.

ATM kastis põnev laburünt sees, huvitav, mis selle funktsioon? Väga edev touring igatahes!

Muudetud 22. juuli 201312 a, muutis rreims

Miks sa inglise kojamehe auku seisusoojendi pistikut ei pane?

Atm kastil on see hüdraulikaplokk, palju klappe, vedrusi, kuule, litreid jms. Diislil on see täiesti mehaaniline. Peaks juhtima kasti toimetamist.

Tiidule vastuseks ,miks ei pannud sinna:

1. Sul juba on seal
2. Juhe ei oleks normaalselt ulatunud
3. Pole kusagilt läbi tuua, oleks pidanud samuti kere puurima (lvee äravooluauku ikka kinni ei paneks)
4. mul puudus originaal mutter sellel pistikul ja seda asendusmutrit, millega selle pistiku "ümber keermestasin" oleks seal halb majandada olnud.
5. Minujaoks väga ebamugav koht pistiku ühenduseks
6. Toitejuhe peab kohe esinina võrra pikem olema
7. Lisaks nühiks ja kriimustaks toitejuhe  pidevalt värvi tiivapeal.

No ütleme siis nii, et oma ~10 aastase igast garaažide külastamise jooksul olen näinud paljusid maast laeni rämpsu täis tuubitud bokse ja risu täis aiakesi, kus kuskil prahi all on auto ja jalgu murdmata mingi jupi otsimine nõuab akrobaadi osavust ning verekoera vaistu. Ladameestel on ehk kogemusi ühe Raplamaa legendaarse autolammutajaga, kui kellelgi pildi ette lööb siis see oleks üks äärmus näiteks. Lõpuks tuleb välja, et otsitud detaili polegi enam või on kuhugi ammu ära visatud. See mis eesmärgiga keegi mingit toorikut ehitab ja millist kvaliteeti sihib on tema isiklik asi aga paljudel juhtudel jääb kogu üritus juba selle taha, et prügimäge meenutavas töökeskkonnas kaob ka tahe midagi lõpuks saavutada.

Tänud kiire tehnoabi eest ka, võtsin kodus vana relee lahti, üsna tume ja kärsanud pilt avanes Varsti olekski 24/7 tulesid sulatanud ja kukalt kratsinud esialgu

Coiloveritega on minuteada see teema, et isegi kõige kõrgemas asendis on need madalamad, kui originaalvedrustus, seega talvel kõrgendust neist loota pole.

Pealegi vist ei mõju talv sellele keermele seal ümber üleliia hästi.

Vist on nii jah nende coilidega. Siis peab miskit muud leiutama vöi ikkagi madaldusvedrud ja ainult suvel söita. Plaanis nagunii nivooamordisüsteem peale installida ja seda ehk ringi teha veits.

coilidele ostad ette pikemad vedrud ja taga on lihtsam osta e34 mõeldud coilid. mul oli valgel kunagi selline kompott sõita oli päris he,a just taga ots tundus parajalt jäik ja sai ka piisavalt kõrgele ajaga kui vaja. keermeosad olid mul talviti kaetud paksema termokahaneva kilega

Palju sa E34 coili jaoks tagakoobast pidid lõikama?

mul oli kasutusel vaheplaat mis viis ülemist amordi kinnitust natuke välja poole. nii e30 kui e34 tugilaagrid olid näpuvahel siis tegin selle järgi toorikud ja lasin toona 100 krooni eest 4tk teha metalli töökojas teha. paksus oli neil 1,5cm, ühed tegin terasest ja teised alumiiniumist. kere lõikamist vältisin sellega ülemiste kinnistustega kinnitus originaal tugilaagri asukohta ja e34 padi kinnitus vaheplaadile. kahjuks läksid need koos coilidega jalutama kui paar aastat tagasi kuur tühjaks tehti muidu teeks veel mõned varuks

Eix vana tuuninghunt modis dislat änksamaks

Keegi mu töökoja ees klõpsimas käinud?

Loeks huviga topelt uksetihendite kohta lisa.

ilmselt kui paned uue radika korgi, siis leevendaks see seda probleemi,  aga mul pakkuda korralik 2.4td mootor, kaanes 0 mõra.

Muudetud 16. veebruar 20196 a, muutis Toivoku

Kas lisa uksetihendid antsid ka märgatavat tulemust?

@Toivoku kork oli esimene asi, mida proovisin, sai isegi tutikas tellitud, aga tolku polnud. Mäletan, et Koit Lauril oli sama probleem värskelt kokku laotud masinaga, kaaned kõik testitud ja survestatud.

@kurikristjan, @sass märgatav tulemus on puhtad (puhtamad) ukseaugud. See oli rohkem proovi mõttes. Sai igaltpoolt otsitud sobivaid tookord. Õigem on selline lahendus, et ukse aluääre külge jääks. Järgmisena tuleb keretööde käigus miskit kohad leiutada jne.

Aga nüüd jätk eelmisele postitusele..

Kerget remonti ja täiendusi on ikka tehtud aeg ajalt.

Plokisoojendust täiustatud

Luuk oli täitsa otsas, sai vähe parem pandud.

Läheb edasi...