318i kupee ´88 - Eff

Ülevaatuse ülekandmine võis ka olla üks põhjuseid, miks rangelt kõike kontrollitakse

Kusjuures ei olnud ranget kontrolli. Pole neil seal co mõõtmist ega muid seadmeid, millega pidureid ja sildu kontrollida.

Lihtsalt visuaalne kontrolli, vin koodi kontroll, rehvikontroll ja salongi vaatas ka korra, ju vaatas turvavööde olemasolu.

Ei vaatatud, kas tuled põlevad kõik, kas turvavarustus on kaasas jne.

Kui küsisin seal kontrollis, et mis saab sellest poola ülevaatusest, siis vastati mulle, et seda vaadatakse registreerimisel, et kas kehtib ja kas läheb sisse.

Mul ei kantud üldsegi Soome oma algul üle, tädi oli nii veendunud, et tema Soome oma ei pea üle kandma, sokkis seal Itaalia omast jms veel. Tuli siis natuke kära ja paanikat seal külvata ning nii need asjad korda said  

vaatan,et effi jutu järgi väga hul ltsirkus siiski polnud. Mul soome registris, krt mis paberid mul veel olema peavad? mul hetkel vist ainult soome  auto paberid, mingi 3 lehte , vaja vist on ostumüügilepingut ka?

Auto dokumendid ja ostumüügi leping soome omanikuga oleks vajalik. Siis tuleks ette näidata, millegipärast järgivad täpselt rehvimõõte, et need oleks õiged ja kui see läbitud, siis soome numbrid ja paberid kaasa ja arki ümber kirjutama.

Kartsin ka algul, et mis jama sisse ma nüüd astusin, aga polnudki nii keeruline, kui mõtlesin

Ostu-müügi leping on vajalik,mäletan et enda e30 müüa oli müügiks toonud ja käisime koos arkis,siis küsiti temalt saksa passi kõrvale ka ostu-müügi lepingut mis on ka loogiline.

 See esimene A4 paber ning kontroll on iga auto puhul millel esmaregistreerimine tehakse välisriigist sisse tuues.
Nii on see olnud juba aastaid aastaid. 

Pole mitte midagi ulmelist. Uute autode puhul ei vaadata midagi peale VIN koodi. Vanade puhul jah ajavad taga originaal rattaid. Või kui ilmud sinna ilgete 22" velgedega auto all mis nähtavalt kohe ei ole selliselt tehasest tulnud siis vinguvad ka.

See kontroll ja ülevaatuse üle kandmine ei puutu üldse kokku,sest tehnilist seisukorda ei vaata keegi. Väliselt ära ei ütle kas sarniir kukub kohe pesast välja või ei.
Ülevaatuse kannab üle Arkis leti taga olev inimene selle järgi, et kas paberitel kirjas ülevaatus või osade riikide puhul esiklaasil olev kleebis (Lätis näiteks).

 

Pole mitte 1 kordki probleeme olnud. üv kantud alati üle, rattastega pole probleemi olnud ja isegi tüübikinnitus tehti 1.5 päevaga, mis sest et autol olid Jaapanikeelsed paberid

Kert me elame Valgas ka ja regame seal. Seal pole järjekord maeiteakuipikki ja töötajad on rahulikud? tallinna kandis käib ilmselt igapäevaselt selline sahmimine ja möllamine. Ülevaatajatel ja muudel ametnikel sõidab lihtsalt Ats ära ja hakkavadki koinima ? 

Täpselt. 
Tartu /Valgas saanud auto registreeritud tavaliselt 40 minutiga.
Tallinnas kontrollitakse garaasis ühte autot tund aega. 
Ühel juhul läksin suht avamisel hommikul kohale 9.15. Võtsin järjekorranumbri ja minu ees 10 autot.  Kui iga auto jaoks läheb tund + lõuna ka vahepeal siis veel vähem siis võiks järgmise päeva hommikul sama numbriga uuesti minna
 
Loobusin muidugi sõitsin Sauele. Sai kiiremini (kõik kokku 2h) kuid ikkagi mitte võrreldav Valgaga. 

Aastad tagasi vahiti minul küll valgas kõike peale rehvimõõtude , ütles et ülevaatuse ülekandmiseks peab see ja see asi ka korras olema. Loomulikult gaase ei mõõdeta ja sarniire ei vahita.

Aga ei saa väita, et pole ülevaatuse ülekandmisega seotud. Mul jäigi toopäev arvele võtmata, kuna tahtsin ülevaatuse ülekandmist ka.

Sai siis täna madaldus tagasi taha pandud, mingid punased. Ees makita keeru võrra. Ajutine, kuniks leiab esimesed madaldused. Tuli välja, et ees on erineva jämedusega vedrud ja keegi on seal ennegi rellakaga hullanud, püstaku vedrutaldriku sisse lõigatud. Tuleb kogu see vedru ja püstaku majandus seal välja vahetada, kettad ka roostes jne.

Ja siis sai rull maale viidud. Üle saja kilomeetri sõitu läbi häda.

Mootor ikka töötab nii, kuidas ise tahab. Kord normaalselt, siis jälle mitte.

Töösooja mootoriga kaob lambist pool jõudu ära kuskile. Kuidagi pöriseb ja plöriseb teistmoodi. Kiirendusvõime kaob kuskile. Viiendaga sõites, kui sedasi tegema hakkas, siis sai sidur lahutatud ja gaasi antud paar korda pm piirajani, siis jälle töötas, kuni järgmise pidurduseni. Madalatel pööretel ei taha nagu vedada, hakkab lörisema ja isegi jõnksutama.

Kui jamab, siis ka kohaltvõtt nagu algajal, tuleb gaasiga mängida ja tuure anda, et jõnksutama ei hakkaks.

Puterdamise ajal kiirendades, näiteks kolmanda käiguga, siis kogub ja kogub justkui poole võimsusega ja siis järsku kuskil 4000 pöörde kandis hakkab järsult normaalselt vedama, justkui turbo tuleks järgi või nagu pihusti avaneks, nagu keegi keeraks kraanid lahti. Järgnevad käigud veavad kiirendamisel siis juba normaalselt, kui peeneks lasta.

Hoog maha võttes, kuhugi pöörates jne algab kõik otsast peale. Kohapeal, kui puterdab ja gaasi anda, siis kostuvad summutis põlemis popsud ja lärtsud.

Temperatuuri andur sai tuttava riiulist mingi vana sinine VDO oma peale keeratud, ei ole muutusi, aga see vb ka vigane või vale. Järgmine nädal saab forssist uue anduri, kohapeal neil sellist deffitsiiti ei olnud. Eks siis paistab, kas see muudab midagi.

Kütusekulu oli ka seieri järgi umbes 20 liitrit selle sõidu peale. Tugev üle kümne on keskmine küll hetkel.

Ei teagi mida veel kontrollida võiks ja kuidas.

Kui keegi lugejatest on sarnase jamaga kokku puutunud, siis võib oma teadmisi lahkelt ka minuga jagada

soovitan proovida teist õhukulu mõõturit

Kas see õhulugeja hakkab lugema siis järsku, kui pöörded kõrgemale jõuavad ja madalatel pööretel ei loe? Põhjustab ka kõrget kütusekulu? Kas teda puhastada või kuidagi niisama tema korrasolekut ei saa kontrollida, kui ainult teist õhulugejat proovides?

Küünlajuhtmed on uued (magneti marelli), aga esimese silindri juhtme küljes on mingi teine juhe kaabli nippukaga (nugisekaitse, nagu netist leidsin), mida ma pole varem M40 mootoritel tähele pannud. Mis eesmärki või impulssi see juhe omab või täidab? On ta vajalik seal üldse ja mõjutab ka mootori tööd kuidagi?

Ta ei loe ainult õhku, seal on sissetuleva õhu temp andur ka.

mootori tööd otseselt ei mõjuta küünlajuhtme ümber olev andur, see on kõigil m40 ja fl m20 mootoritel.

Tänud Eix. Jälle natuke targem

Aga kuidas tema korrasolekut kontrollida? A´la juhe tagant ära ja sõita või ainult diagnostika?

Juhe tagant ei sõida see auto enam üldse Võid proovida.

Olemuselt on õhukulumõõtja üks suur potensiomeeter. Õhk liigutab klappi mis on ühendatud klemmidega mis liiguvad trükiplaadi radadel. Klapi liikudes väljundpinge suureneb. Kui rada on kulunud siis enamasti madalatel pööretel augud sees kuna seal kandis enamasti mootor elab ja mehaaniline kulumine on suurim.

Kontrollida saab mõõtes tavalise testriga esiteks sisendpinget, kui auto vahepeal toimib siis see arvatavasti olemas aga noh mine tea ka, äkki kaob hoopis sisendpinge ära. Seda ei tasu välistada. Sul peaks olema neli klemmi sellel pistikul kui kummiluti tagasi tõmbad. Mass, toide +5V ajust, signaal kuni +5V välja ajusse ja õhu temp. Ühendad sissekeeratud süütega testri massiga ja väljundpingega, liigutad klappi sujuvalt ja kui hakkab näit hüppama kuskil vahemikus või kaob sootuks siis ilmselt viga käes. Võib proovida ka testri ühendada sõitmise ajaks järgi ja vaadata mis näidud jukerdamise ajal on.

Õpetus siin. Seal on ka õpetusi mis ette võtta kui ongi mingi kala väljundpingega, kuna tegu mehhaanilise seadmega saab seda elustada ka hea õnne korral.

http://www.clarks-garage.com/shop-manual/elect-22.htm

Tänud põhjaliku selgituse eest. Uurin seda õhulugejat siis lähemalt, võibolla tõesti seal halb kontakt jne, ehk annab elustada veel.

Kui aga tahan proovida teist õhulugejat, siis kas M40 mootoritel on need kõik ühed ja samad, 1.6 ; 1.8 ; E30 ; E36 või on seal erinevusi?

Nonii

Katkusin siis õhulugeja maha ja võtsin lahti. Vaatasin enne ka youtubest natuke, et mis ja mida teha ja mida mitte.

Sellel trükiplaadil olid päris korralikud vaod sees ja paarist kohast kumas juba läbi heledamalt. Puhastasin siis pinnad natuke karedama tavalise paberiga, plaadi pind oli üpris tahmane. Püüdsin ka neid klemme natuke painutada, et nad jookseksid natukenegi vana raja kõrval.

Vahepeal käisid päkapikud ja poetasid auto alla teise õhulugeja Sealt sain ka vastuse oma küsimusele. 1.6 ja 1.8 omad on erinevad

Panin auto kokku. Õhulõdvik oli terve kuid lõdviku alt põlvest edasi minev voolik oli piki pooleks. Selle paikasin käepäraste vahenditega ära, teip ja kolm kaabli nippukat Pärast otsib sinna uue vooliku.

Auto käima ja ikka sama anomaalia. Ikka töötas kõrgetel pööretel ainult. Sai see 4 km ära sõidetud maja juurde. Seal võtsin sahtlist kasutatud NGK BKR6EK kahe elektroodiga küünlad, mis sai kunagi ühel rullil igaks juhuks ära vahetatud, kui olid kindlalt töötavad.

Keerasin need BOSCHi nelja elektroodiga fäänside küünalde asemele ja voilaa, auto töötab kohe paremini, ei mingeid lärtsatusi summutis jne

Sai siis need 4 km tagasi sõidetud ja auto sõidab nii nagu peab, vähemalt need 4 km Vedas viienda käiguga 60-ga  ilusti, mida enne ei olnud ja sai ka madala pöördega, pm tühikäigul teise käiguga hoovi sõita, mitte hüpeldes ja karates

Aga õhulugeja on ikkagi oma elu ära elanud ja ega see kaua ilmselt ei kesta.

Siit aga selline mõte, et kui võtaks 1.6 lugeja seest selle trükiplaadi, mis oli kordades korralikum ja modiks nii kahest ühe kokku. Mingi lühike number oli neil erinev, kuid pikk number täpselt sama. Peaks ju nagu sobima.

Järgmine "uus" vana ostes võib see ka sama kulunud olla ja päris uut ei jaksa praegu ka osta, kui ta mingi 700-800 maksab

Mida sellisest modist arvata, on see mõeldav? On keegi midagi sellist enne teinud äkki?

Oh jumel kes need 4 elektr. sina topis see kahega on sammuti niisama ülle pingutamine.  Need ei ole mõeldud sellisele vanale mootorile .

ei tahaks öelda aga told you so

Heh, müügimees toppis, lootis vist mingit imet, aga välja kukkus ikka nii nagu alati hinnalt on need ju samad mis ngk, ei tea miks oli neid sinna vaja panna

Üks imelik tähelepanek veel seoses mootoriga. See vist kuues M40 mootoriga BMW mul ja sellist asja pole nagu enne tähele pannud

Kui tavaliselt M40 külmalt käivitades lagiseb mõni sekund, siis tiksub natuke kõvemini veel, kuni soojeneb ja hiljem soojast peast jääb vaiksemaks, olenevalt kui kulunud mootor on.

Siis sellel isendil on vastupidi Pole käivitades mingit kõva mõne sekundilist tiksu ja töötab alguses vaikselt. Tiksuma hakkab alles soojenedes ja jääbki õrnalt tiksuma, nagu diisel või singer vms

Oskab keegi selle kohta midagi pajatada või mõne teooria äkki välja tuua?

Varemgi kuulnud, et niipidi on. Võibolla õli viskooslus muutub soojenedes. Kas olev õli sees on õige, seda sa vast ei tea. Aga kui tead, mis õli sees on, siis äkki miskit muud proovida või kvaliteetsema firma oma kasutada.

Pane ja hkvaliteetsem õli, ja natukene  Taneli käest liqui moly lisandit sisse