318i kupee ´88 - Eff

Vb proovi mingi hõbedase spreiga toonikatsetuse mõttes plätserdada. Et kuidas just nimelt sinu auto all sobiks antud toon( saab hiljem kerge vaevaga maha kui ei sobi)

Kusjuures selline mõte on ka endal peast läbi käinud Hiljem saaks siis pritsi ja pulbrisse viia, kui sobiv toon leitud.

Sai täna ka radikas ära vahetatud

Salongituled ka ei hakanud uksi avades põlema. Sai siis lülitid/konnad ära puhastatud ja nüüd ka need toimivad.

Paar huvitavat asja tuli ka välja. Miskipärast oli kõrvalistuja salongitule konnast veetud mingi lisajuhe, seda sikutades tuli see välja, sai alguse maki tagant ja polnud ühendatud mitte kuskile.

Teine asi, mida pole enne ühegi E30 juures täheldanud, oli see, et kapotti avades hakkavad laetuled põlema Ees kapoti all on samasugune konn/lüliti nagu uksepostil.

Vat ma nüüd ei tea, kas see on tehasest nii või mõne targa poolaka järjekordne aretus

Paar salanuppu ja lülitit on veel. Üks kahe asendiga lüliti on kindalaekas, mille taga posu juhtmeid ja üks salanupp on käigukangi naha all, mida all hoides kustub mõneks ajaks armatuuri topitud üks kahest punasest tulest. Gaasi andes hakkab taas põlema see tuluke.

Avastamist jätkub igatahes

Igav oli

Tulemus ei saanud just filigraane, aga alati saab need kroomi vastu tagasi vahetada

krdi trikiga sa need võred välja said, ei mina osanud kuidagi, kuigi uurisin ja puurisin neid klemmikesi seal.

Ei oskagi seletada nii. Seal mingi õhem plastik klemm passib selle kroom klemmi taga. See tuleb tagasi painutada seal taga ette vaatlikult, siis tuleb see võre vaikselt välja, aga need õhukesed klemmid kipuvad kahjuks ära murduma.

Ma ei teadnudki, et eri aastatel on need võred erinevalt kinnitatud.

Kui auto küljest teise tõin, siis avastasin, et sellel need võred plastik tüüblitega kinnitatud ja klemmidega võred sinna ei istunud otse. Pidin need klemmid maha lõikama ja tüüblite jaoks augud puurima, et need külge saada.

Sai siis neerud ette ja võib rahule jääda

Suurem kepp oli salongiradika vahetusega. Võtsin mootori poolt ventika juurest lahti ja keskkonsooli ning roolialuse katte ära, et kuskilt äkki oleks näha, kas märgab midagi või mis põhjusel aknad kergelt uduseks lähevad. Ei hakanud midagi silma. Siis mõtlesin, et puurin pisikese augu ahju põhja, kui sealt jahutusvedelikku tuleb, siis on asi selge. Nii ka oli ja radikas lekkis.

Sai siis edasi lammutama hakatud. Kogutud info ja tarkuste najal, mida netist olin otsinud. Järgmiseks sai küljest katkutud roolisammas. Kuradi jama oli roolikardaani kätte saada, aga lõpuks see õnnestus siiski. Edasi voolikud ja torud lahti radika küljest.

Ja siis hakkas pihta. No ei tule see radikas välja nii lihtsalt.

Läheb vastu pedaale ja ei kuskile. Uuris neid pedaale ja ei osanud seisukohta võtta, et mismoodi edasi. Kuna kapoti alt oli mul juba lahti kistud, siis mõtlesin proovida seda, mida keegi foorumis oli teinud, et lasen ahju ülevalt lahti. Mõeldud tehtud, pika väänamise ja meelitamise peale tuli see radikas siiski välja, nippa-nappa pedaalidest mööda.

Teine radikas sisse ja järgmised jamad, mitte kuidagi ei tahtnud enam soojendusahi oma kohale tagasi minna, tükk aega pusimist, kuni ta lõpuks paika läks ja sai asju kokku panema hakata. Koos muude tegemistega läks korralik päev ära ja mina küll seda radikat mingi 45 minuti või tunniga ära ei suutnud vahetada, nagu kuskil juttu oli

Õhtupoole pilte kahjuks enam teha ei märganud selle pusimise käigus. Päeva lõpuks sai auto ikka peaaegu kokku, salongis jäid mõned tükid oma kohale panemata, homme ka päev

PRE lisa sai ka eest võetud ja asemele tavaline põlle liist pandud, et oleks viisakam

Keskelt natuke katki, aga muidu ok. Kui kellelgi seda lippi vaja siis võib selle paari sixpaki eest ära viia

Muudetud 18. veebruar 20178 a, muutis eff82

pedaal tuleb eest ära võtta, ülevalt pikk polt ja mahub tulema.Sammast pole vaja otseselt ära võtta, lased roolilati ühe poldi lahti ja teise võtad välja, lüükad komplektse samba siinidelt maha lihtsalt.

Kapotialuseid lõdvikuid pole vaja ära võtta.

Minutite töö on see kondi ja mikrofiltriga ahju puhul, samuti alla 84a september autodel, miski ei jää ette, ainult vahetamise rõõm.

Okei, selge, järgmine kord olen targem jälle.

Aga kas see pidurikonn ei jää ette, või tuleb see ka eest ära, kui pika poldi lahti võtan?

Nüüd siis facelifti näoga, mitte mingi combo

Keegi küsis mis ET velgedel on või kas kasutan flantse, ET-d ei tea endiselt, flantse ei kasuta ja täna alla proovides oli vaade selline, nagu alljärgneval pildil paistab. Jämedama püstakuga ilmselt vajaks flantse juba, sest 45-se püstakuga oli vahe vaevalt pool sentimeetrit

Sai ka üks velg prooviks velje hõbeda spayga üle lastud ja alla pandud, et aimu saada, mismoodi selle värviga sobib. Rehv peal 205/50R16

Minu meelest sobib hõbe palju paremini, kui valge

Kui keegi neid just originaal BBS-ide vastu ära ei taha vahetada, siis lähevad kõik pulbris hõbedaseks ja suveks alla

Sai nv porriga tegeldud ja see velg ka korra mustaks värvitud. Ei sobi see värv sinna peale

Oleks aga küsimus suurele ringile hoopis, et millist õli keegi Getrag 240 käigukastis ja tavalises lahtises diffris kasutab?

Muudetud 8. märts 20178 a, muutis eff82

Poodides ütled kasti jne. Soovitavad kohe ju mis viskoosusega osta.

Hõbe oli 100x etem tõesti

"Atf only" silti ei paista käigukastil?

Mõne tootja Online õlikataloog ka abiks.

Muudetud 7. märts 20178 a, muutis sass

Difrisse 1,7 liitrit 75W90 või 80W90 GL-5 (Typ188) ja 0,9l (Typ168)

Käigukasti kas 70 või 80W80-90 GL-4 , või ATF kui tootja on seda soovitanud. Kogust ei tea 240-l.

Kui kriitikat tohib teha siis mustad neerud mulle ei meeldi üldse See selleks, maitse on isiklik. A värskelt mustaks värvitud neerud koos pleekinud iluvõredega on juba klass edasi, must nagu muki nina keskel, no torkab silma, vabandust. Et kas neid ei saaks värskendada, üle värvida või mingi keemiaga hõõruda?

Tänud vastamast

ATF sildi olemasolust hetkel ei tea, pole uurinud ega otsinud. Kast tuleb nagunii alt ära mingi hetk, et vända ja kasti simmerid ära vahetada, survelaager uus panna, mis häält teeb ja vaadata ka mis seisus sidur üleüldiselt on. Siis peseb kasti ka puhtaks väljast, ehk tuleb see ATF õli silt välja, kuigi mu teada see automaatkasti õli on rohkem ZF kastide teema, aga võin ka eksida muidugi Koos sellega tuleb ära vahetada ka karteripõhja tihendid ja õlifiltri jala tihend. Enne pole mõtet mootorisse ja käigukasti uut õli panna, kui mõlemad leemendavad nagu mahlakask kevadisel aal

Mis puudutab neere, siis need tunduvad mullegi seal ees võõrkehana ja ei sobitu kroomliistudega kokku jne Pole jõudnud neid ära vahetada, aga plaanis juba oli

Ja kriitika on alati teretulnud, pole hullu midagi

ATF kastidel oli ka õlikork välise kuuskandiga, teistel sisekuuskandiga, kui ma nüüd õigesti mäletan. Minu autole läks ATF.

Muidugi tahaks teada, mis ühel või teisel kastil siseselt teisiti, et erinevat õli on soovitatud.

Vaatasin teist 240 kasti, mis tuli koos doonor mootoriga kaasa. See küll mõni aasta uuema cabrio pealt, aga vahet ei tohiks olla. Sellel ATF silti külje peal ei paistnud ja ka korgid olid sisekuuskandiga. Sellist võtit polnud käepärast, et vaadata, mis õli seal sees hetkel on, aga ju sinna ikka tavaline õli käib

Viskasin teised neerud ka ette tagasi ja auto muutus rohkem BMW nägu

Käigukasti osas on olnud väike arutelu lobamokkade rubriigis, kus @Leks väärt lehe andis, millelt õlisid ja koguseid uurida: 

Muudetud 7. märts 20178 a, muutis TrvP

Minuni jõudsid täna esimesed madaldusvedrud kasutajalt Buumer. Uurisin huvi pärast ühes netipoes müüdavate vedrude pikkusi ja seal oli neid erinevas pikkuses (378, 370, 354 ja 343mm). Tahtsin teada, palju nad reaalselt lühemad on Viskasin lindi peale ja kõige pikem mõõt oli 280mm. Ehk siis kui mõõdu järgi arvestada, peaks nad madaldama 6-9 cm

Eks see selgub siis, kui need alla saab. Madaldavad palju tahes, ikka parem, kui lõigatud vedrud, millest üks R4 ja teine R6 oma

Sul on vaja ka vastavat amorti.

Lühema käiguga? Need jäävad sinna vahele logisema?

Logisema ei jàà aga amort ei pruugi toimida nii nagu vaja oleks. Pm nagu amordi tòò tsùkkel jàab poolikuks vms.

Okei. Eks paistab, kui alla panen. Taga olid musta värvi bilsteini amordid ja mingid punased madaldused, aga esimesi ei tea, mis seal püstakute sees on. Jäigapoolne on igast nurgast ja õõtsuma kohe kindlasti ei jää. Hetkel 45 mm püstakud all, on nendesse mõistlikku amorti ka olemas üldse? Mingit kanget puuhobust ka nagu ei taha ehitada. Mingi vedrukäik ja mugavus võiks ikka säilida, mitte et peab hambakaitsmetega sõitma