325i '88 M-Tech2 - Raitz330

Juba 15k, usun, et juuniks on müüdud.

Kui sealt veel veits hinda alla saaks, siis kaaluksin juba laenuvõtmist

Alati võib omapoolse hinna pakkuda postkasti.

iknowthatfeelbro

Hind mõistlik (3000 euro ringis +/- mõnisada). 

Nii hea eksemplari eest olen nõus ka 4000 peale tulema - veits üle eelarve aga mis seal ikka

Kuna ostjaid pole siis tuleb enda jaoks vähe kohendada. Lähipäevil läheb alla madaldusvedrud 60/40. Ning võibolla panen ka adapteritega alpina veljed alla tagasi. Originaal vedrud ja veljed panen riiulisse oma aega ootama.

Vedrud said alla aga esiots hetkel tiba kõrge. Võibolla tahab sõitmist saada ,et paikka vajuks. Maas vaadates ikka esivedrudel kõrguse vahe päris suur.

Mõõtsin ennem ja pärast maast koopa kõrguse ära ning eest vajus 45mm. Võibolla tuleb see sellest ,et ennem oli tehase sportvedru -15mm. Ja tuleks tagant pigem natuke tõsta, et ühtemoodi oleks.

Selline sobib rohkem lääpas 10" ratastega e30-nele 

Tehase madaldus on -20, see must pildil tundub tavaline vedru olevat. Viitsid äkki kõrguse ära mõõta, saaks enda vedrudega võrrelda huvi pärast?

Nende odavate madaldusvedrudega on suht tihti minumeelest tagumik lääpas veidi. Ma kombineerisin oma sedaanile mõeldud komplekti (JOM) sama tootja touringu tagavedrudega, -40mm. Nüüd vastab kõrgus lubatule ja koormaga saab ka sõita

Eix: Vedru peal tootekoodi järgi bilstein sport suspension. 

Aga mõõda ära, kui viitsid.

Originaal madaldused on tavavedrust hulga lühemad vabas asendis.

Mõõtsin ära ja mingi 35-36cm

Tagant on rohkem maas selle pärast , et facelifti tiivakaared on alla toodud võrreldes pre-ga .

Vot ei tea, mul pre-fl kukkus järelturu madaldusvedrudega taga ots samamoodi alla, nagu siin oleval pildil. Panin taga madaldusele veidi kõrgendust alla, siis jäi viisakas.

Muudetud 2. juuli 20196 a, muutis Priitv01

Tõsat visuaalselt valtsi ja tiivakaare vahe kõrgemale , tuleb kohe ratas välja .

M tehnik esivedru on 32cm. Mõõdetud 325i pre tehase m tehniku ja tehase sport suspensioniga 324td touringu omasi.

Mõlemad olid sama kõrgusega. 

Kas puhtalt vedru vabas asendis mõõtmine annab adekvaatset tulemit? Vedrud erinevalt karastatud, lisaks keerdude arv jne. Vanuski vajutab neid kokku.

Kui teaduslikumaks minna, siis keeru läbimõõt, pikkus ja keerdude arv mängivad rolli. Keeru läbimõõt on originaalvedrul tavaliselt vahemekus 11,8-12,8mm. Keerdude arv on tava vedrudel 7. Eri autode ja raskuste puhul muutub keeru läbimõõt, ka 0,1mm on suur erinevus.Üldpikkus vabas asendis sama. M tehniku vedrud on 6 keeruga ja lühemad vabas asendis. Ei võtnud suva vedrusi, päritolu on teada.

Panin taha originaal vedrud tagasi ja nüüd esi ning tagaosa täpselt sama kõrgel mõõdulindiga mõõtes. Rohkem sellega pead vaevama ei hakka ja tulemusega rahul. 

Auto müüdud ja läks Soome.

Jm... Mingi kolektsioonäär ostis ära või"?

Kuuga panin siis mööda, aga nagu arvata oli, siis sellised asjad seisma ei jää. Meil riigis veel ostujõulisi vähe.

Eestlased ostsid tartust soomlasele. Eks said sealt omale väikse kasumi asja ajamise eest. Nüüd lõpuks üks e30 alles millega vahepeal sõitta. Aga eks tänapäeva pillid juba nii mugavad ja kiired ,et see e30 suht pühapäeva pill😁

Ehh 😀 räägib kellel on kiire diisel e30 vahel millega saab enamus uuematele silmad ette teha.