Margo

1 Series E81/82/87/88 = PCD 5x120, centre bore 72.5mm and M12x1.5 bolt thread. ET 35-45 3 Series E21 = PCD 4x100, centre bore 57.0mm and M12x1.5 bolt thread. ET 12-20 3 Series E30 = PCD 4x100, centre bore 57.0mm and M12x1.5 bolt thread. ET 15-35 3 Series E30 M3 = PCD 5x120, centre bore 72.5mm and M12x1.5 bolt thread. ET 27-30 3 Series E36 = PCD 5x120, centre bore 72.5mm and M12x1.5 bolt thread. ET 30-47 3 Series E36 M3 = PCD 5x120, centre bore 72.5mm and M12x1.5 bolt thread. ET 35-47 3 Series E46 = PCD 5x120, centre bore 72.5mm and M12x1.5 bolt thread. ET 30-47 3 Series E46 M3 = PCD 5x120 centre bore 72.5mm and M12x1.5 bolt thread. Fronts ET 30-47, Rears ET 20-27, 3 Series E90/91/92/93 = PCD 5x120, Centre bore 72.5mm and M12x1.5 bolt thread. ET 30-45 3 Series E90/92/93 M3 = PCD 5x120, Centre bore 72.5mm and M12x1.5 bolt thread. ET 34-37 5 Series E28 = PCD 5x120, centre bore 72.5mm and M12x1.5 bolt thread. ET 18-25 5 Series E34 = PCD 5x120, centre bore 72.5mm and M12x1.5 bolt thread. ET 13-20 5 Series E34 M5 = PCD 5x120, centre bore 72.5mm and M12x1.5 bolt thread. 5 Series E39 = PCD 5x120, centre bore 74.0mm and M12x1.5 bolt thread. ET 15-25 5 Series E39 M5 = PCD 5x120, centre bore 72.5.0mm and M12x1.5 bolt thread. ET 15-25 5 Series E60/61 = PCD 5x120 centre bore 72.5mm and M12x1.5 bolt thread. ET 15-32 5 Series E60 M5 (Saloon) = PCD 5x120, centre bore 72.5mm and M12x1.5 bolt thread. ET 12-32 5 Series E61 M5 (Touring) = PCD 5x120, centre bore 72.5mm and M12x1.5 bolt thread. ET 12-32 6 Series E24 = PCD 5x120, centre bore 72.5mm and M12x1.5 bolt thread. 6 Series E63/64 = PCD 5x120, centre bore 72.5mm and M12x1.5 bolt thread. ET 14-20 6 Series E63/64 M6 = PCD 5x120, centre bore 72.5mm and M12x1.5 bolt thread. ET 12-20 7 Series E32 = PCD 5x120, centre bore 72.5mm and M12x1.5 bolt thread. ET 19-26 7 Series E38 = PCD 5x120, centre bore 72.5mm and M12x1.5 bolt thread. ET 13-25 7 Series E65/66/67/68 = PCD 5x120, centre bore 72.5mm and M14x1.5 bolt thread. ET 10-25 8 Series E31 = PCD 5x120, centre bore 72.5mm and M12x1.5 bolt thread. X3 E83 = PCD 5x120, centre bore 72.5mm and M14x1.5 bolt thread. ET 40-45 X5 E53 = PCD 5x120, centre bore 72.5mm and M14x1.5 bolt thread. ET 40-45 X5 E70 = PCD 5x120, centre bore 74.0mm and M14x1.25 bolt thread. ET 37-53 X6 E71 = PCD 5x120, centre bore FRONT 74.0mm, centre bore REAR 72.5mm and M14x1.5 bolt thread. Z1 E30Z = PCD 4x100, centre bore 57.0mm and M12x1.5 bolt thread. Z3 E36 = PCD 5x120, centre bore 72.5mm and M12x1.5 bolt thread. ET 30-40 Z3 M Coupe/M Roadster = PCD 5x120, centre bore 72.5mm and M12x1.5 bolt thread. Z4 E85 = PCD 5x120, centre bore 72.5mm and M12x1.5 bolt thread. ET 45-52 Z8 E52 = PCD 5x120, centre bore 72.5mm and M12x1.5 bolt thread.

Katuseluugiga variandid? Võimalik, et ärajooksud umbes või katki.

Jutt täiesti õige, see kõige lihtsam variant. Selle tehase e30 puhul ei lähe M3 nagunii arvesse, nagu ka eespool mainitud ning Dinani oma ei läheks ka M3 kere puhul arvesse, kuna need ei ole BMW tootmises ning kindlasti ei ole tegemist seeriatoodanguga.

Kui kuskilt originaali põhja saaks, oleks võimalik selle järgi plekist teha küll.

Pane E36 touringu omad siis näiteks. Lihtsam saada kui coile. Vahetus võtab sama kaua aega kui coilide kruttimine.

Economy combined e rahuliku sõidu kütusekulud: E34 525td - 6,8/100km E34 525tds - 7L/100km E28 524d - 7,5L/100km E28 524td - 7L/100km

Sellepärast ongi õigetel "konnadel" keerav plaat, mis veetava auto rataste all keerab. Saab ka linnas väikestel ringidel manööverdada. Üks kord on mul see plaat millegi pärast kinni kiilunud ja hakkas kohe toimima nagu see jäik kolmnurk - iga järsem pööre lükkas vedava auto tagaosa nii et rehvid vilisesid. Kui rool lukus pole, siis kruusal ja libedal selle kolmnurgaga autot transportida ei saa. Maanteedel pole muidugi mingit probleemi sellega.

Eixi käest saad 7 euri õõts ja poest ostad kallid Lemförderid ca 20EUR/tk sarniirid - saad 47EUR eest pmst tutika ja kestva õõtsa.

Ma ütlesin kohe, et see kolmnurk on rohkem selline hädaabi variant, mitte turvaline autotransportimise vahend.

S3 mootori puhul ongi tehasevõimsus see, kui selle mootoriga tegemist.

Pigem on siis aku käivitusvool liiga nõrk, aga bensuka puhul ei tohiks nagu niiväga rolli mängida - kui ringi veab, läheb üldiselt ikka käima ka. Muidugi kui väga vaevaline vedu on, siis ei loe äkki väntvõlli andur iga kord välja, et mootor ringi käib.

Kui olemasolev keemia kannatab, siis pigem üle värvida, mis sinna ikka muud panna. Enne igasuguse keemiaga määrimist peaks tegelikult juba teadma, mis sinna peale kanda, muidu võib hoopis mingi mittevajalik reaktsioon tekkida. Ise soovitaks mõnd roostemuundurit, endal sellega head kogemused olnud. Saab hiljem üle värvida ja muud teha. Ka ülevärvimata on ühel autol sellega tehtud tiivanurk 3-4 aastat eeskujulikult roosteta püsinud. Mingisugused õlid imbuvad kindlasti ka mati sisse ja tekitavad võib-olla lõhna ka.

Alumise pildi DTM Fiber Werx näitab selgelt ära, et mingi tuuningfirma on E30 jaoks teinud selle. Tagumine üpris okei, võrreldes nende õudustega, mis guptuningud E30-tele pakuvad. Esimene väga E30 küljes ei meeldigi. Vist seetõttu, et ma tean, et see tegelikult teise auto kraam.

Generaatori korrasolekut oled kontrollinud?

Keegi võib parandada, kui mingit jama ajan, aga: selle vaakumvooliku mõte ongi see, et ta tühikäigul kütuserõhu teiseks lülitaks. Muidu kontrollib kütuserõhku rõhuregulaatori sees olev vedru. Pumba tootlikkus peaks vist olema mingi 100+L/h, ehk kontrollid näiteks, kas 30sek jooksul pumpab nii 850ml kütust mingisse anumasse. Kui jah, siis peaks pump ok olema.

See on pulsilugeja. Aitab tühikäigul täpsemalt pöördeid lugeda.

Ei tea küll, kus asud seal Soomes, aga kui Motonet läheduses, siis sealt saad ka kindlasti selle.

www.autopaint.ee saab ka arvatavasti seda.

Ei ole samad, karpaga variandil on natuke väiksema läbimõõduga, seega kaane voolavus väiksem. Muidugi ma ei usu, et selle mootoriga see vahe tunda annaks.

http://www.hydra.ee/kuulutused/bmw-316-2-ust-kupee-1984-manuaal-bensiin-295598.html

Läheb offtopicuks, aga Caddymehel soovitaks Transporter osta, kui juba niigi mahukast kastikast ei piisa. Bmw puhul lihtsalt mudelivalikust kaubabussi ei leia

Enda E36 vahetasin iga 20 000 järel filtri. Ütleme nii, et selle ajaga oli filter ikka korralikult möga täis.

Sillu, veel küsimusi või panen õpetuste alla ära?

Rõhu määrab ära tagasivooluklapp, mis on sätitud pihustilatis kindlat rõhku hoidma. Kui panid M50, siis ilmselt jäi ka M50 tagasivooluklapp, nii et rõhu osas peaks kõik korras olema. Pumba juures on oluline tootlikkus. Kuskilt lugesin, et E30 tavapumba tootlikkus on umbes 100L/h. Seega peaks korras pump 30 sekundiga umbes 800g kütust pumpama. Seda saab üsna lihtsalt kontrollida.

Lihtsalt infoks, et kui kasutada mingi tuntud keretootja veermikku ja šassiid, siis peaks olema üsna lihtne seda arvele võtta. Muul juhul teostatakse inspektsioon ja hulgim paberimäärimist, mis on kindlasti ka kulukas.