Margo

Helicoile olen ise ka kasutanud ja positiivne kogemus. Keermehülss jääb äkki nõrgaks kaanel. Suurema poldi juhul peaks hakkama kaanes ka auke üle puurima jms jamad. Ehk annab ka natuke sügavamale minna ja pikemad poldid panna.

Parandasin ära. Lisaks veel juurde, et alkoholi mõju erinevatele kummist osadele on teine kui bensiinil ja peale selle on tegelikult alkoholi AFR (õhu-kütuse vahekord) teine kui bensiini puhul. Kokkuvõte ikkagi see, et kui pole mõeldud sinu auto jaoks, siis sõida bensiiniga.

http://www.auto24.ee/kasutatud/auto.php?id=1157545&rhash=7243

Selline lisa? http://www.r3vlimited.com/gallery/files/1/2/5/3/7/img_0951.jpg

Oleks kaheukseline sedaan, siis oleks täiesti normaalne, aga pereautoks sellist mudelit ei osteta. Seega 4-ukselisena suht kahtlane, kas selle raha eest läheb. Kõige kallim korralik originaalkonditsioonis 2-ukseline, mida ma foorumist tean, müüdi vist 3000.- eest. Korraliku rullika puhul muidugi turuväärtusest rääkida ei saa, pigem on sellel iga omaniku ja ostja jaoks individuaalne väärtus. Kes näeb seda kui "normaalset kummivilistajat" ja kes näeb seda kui lahedat retroautot, mis üle maailma ikka veel hinnatud on. Kui sina oma autot niisuguse summaga väärtustad, siis pigem tasuks ehk alles jätta ja ise nokitseda. Muidugi, kui soov siiski rahaks teha, siis pakun, et 1500 oleks selline hind, millega see veel ära ostetakse.

"Kood 509. Velje kinnitus Nõuded: 1) velje kinnitus peab vastama valmistaja poolt ettenähtule" See ongi ju selge punkt, mis flantsid ära keelab!

Kütusepumba relee on 4-klemmiline, seal 87a pole vaja.

Releed saad kontrollida, kui paned lased näiteks 85 peale + ja 86 peale - (vahet pole, kumba pidi). Kui relee teeb klõpsu ja klemm 30 ja 87 on siis omavahel ühendatud, on relee korras ja jääb üle kaitse. Kui kaitse ka kindlasti korras, siis tuleb juhtmestik üle vaadata. Kui see ka kindlasti korras, siis peaks vända andurit ning sellest releesse tulevat signaali kontrollima.

Siis saan aru. Algselt ragistasin piltide järgi kõvasti ajusid, et mismoodi see reguleering originaalpüstakuga toimib, aga nii labase lahenduse korral selge pilt

broneeritud

Kütusepumba relee? Kontrolli, kas käivitamisel pumba juhtmetele tuleb vool. Kui ei, siis kas kuskilt remondi käigus juhe viga saanud või relee ei tööta. Üks variant ka, et väntvõlli andur ei anna signaali enam.

Kuna ise pole neid odava otsa coile näinud, siis tekkis väike huvi teada saada, kuidas need täpselt töötavad. Nagu ma piltidelt õigesti aru saan, siis läheb vedru alla keerme peal olev taldrik, millega saad vedru pingust reguleerida? Kas see tähendab siis seda, et mida kõrgem on auto, seda jäigem ja mida madalam, seda pehmem?

E30 puhul pole veel hullu, aga tegelikult töötab bensiin diisli suhtes täpselt vastupidi. Suures koguses käivitus hoopis halveneb, lisaks muud kahjulikud tegurid. Tänapäeval saab osta õiget kütuselisandit ja säästate mootorit.

No siis on E30 M3 Evo neid kasutanud Tõestuseks võid sellise pildi neile anda:

Ametlikult ei või sa siis haagist vedada ju? Mul pre kupee ja O.1 1200kg ja O.2 600kg

Hiis, mootori tüüp on ikka bensiin, mitte bensiin-kat?

Kuna originaalis Recarosid paigaldatud E30-le ja kui kinnitused korrektsed, ei tohiks keegi ametnikest köhida, et just NEED istmed E30-sse ei sobi.

Kütust võtab kindlasti rohkem, sest annab vähem energiat. Käivitub halvemini. Plussiks võib vast seda lugeda, et vähendab kahjulikke heitgaase, kui see kedagi peaks huvitama. Detonatsiooni oht peaks üldjuhul vähenema Üldiselt ikka üle 10% alkoholi sisaldavat kütet pole mõtet sellisesse autosse toppida, kuhu see mõeldud pole.

Turbiini auto.

1 Series E81/82/87/88 = PCD 5x120, centre bore 72.5mm and M12x1.5 bolt thread. ET 35-45 3 Series E21 = PCD 4x100, centre bore 57.0mm and M12x1.5 bolt thread. ET 12-20 3 Series E30 = PCD 4x100, centre bore 57.0mm and M12x1.5 bolt thread. ET 15-35 3 Series E30 M3 = PCD 5x120, centre bore 72.5mm and M12x1.5 bolt thread. ET 27-30 3 Series E36 = PCD 5x120, centre bore 72.5mm and M12x1.5 bolt thread. ET 30-47 3 Series E36 M3 = PCD 5x120, centre bore 72.5mm and M12x1.5 bolt thread. ET 35-47 3 Series E46 = PCD 5x120, centre bore 72.5mm and M12x1.5 bolt thread. ET 30-47 3 Series E46 M3 = PCD 5x120 centre bore 72.5mm and M12x1.5 bolt thread. Fronts ET 30-47, Rears ET 20-27, 3 Series E90/91/92/93 = PCD 5x120, Centre bore 72.5mm and M12x1.5 bolt thread. ET 30-45 3 Series E90/92/93 M3 = PCD 5x120, Centre bore 72.5mm and M12x1.5 bolt thread. ET 34-37 5 Series E28 = PCD 5x120, centre bore 72.5mm and M12x1.5 bolt thread. ET 18-25 5 Series E34 = PCD 5x120, centre bore 72.5mm and M12x1.5 bolt thread. ET 13-20 5 Series E34 M5 = PCD 5x120, centre bore 72.5mm and M12x1.5 bolt thread. 5 Series E39 = PCD 5x120, centre bore 74.0mm and M12x1.5 bolt thread. ET 15-25 5 Series E39 M5 = PCD 5x120, centre bore 72.5.0mm and M12x1.5 bolt thread. ET 15-25 5 Series E60/61 = PCD 5x120 centre bore 72.5mm and M12x1.5 bolt thread. ET 15-32 5 Series E60 M5 (Saloon) = PCD 5x120, centre bore 72.5mm and M12x1.5 bolt thread. ET 12-32 5 Series E61 M5 (Touring) = PCD 5x120, centre bore 72.5mm and M12x1.5 bolt thread. ET 12-32 6 Series E24 = PCD 5x120, centre bore 72.5mm and M12x1.5 bolt thread. 6 Series E63/64 = PCD 5x120, centre bore 72.5mm and M12x1.5 bolt thread. ET 14-20 6 Series E63/64 M6 = PCD 5x120, centre bore 72.5mm and M12x1.5 bolt thread. ET 12-20 7 Series E32 = PCD 5x120, centre bore 72.5mm and M12x1.5 bolt thread. ET 19-26 7 Series E38 = PCD 5x120, centre bore 72.5mm and M12x1.5 bolt thread. ET 13-25 7 Series E65/66/67/68 = PCD 5x120, centre bore 72.5mm and M14x1.5 bolt thread. ET 10-25 8 Series E31 = PCD 5x120, centre bore 72.5mm and M12x1.5 bolt thread. X3 E83 = PCD 5x120, centre bore 72.5mm and M14x1.5 bolt thread. ET 40-45 X5 E53 = PCD 5x120, centre bore 72.5mm and M14x1.5 bolt thread. ET 40-45 X5 E70 = PCD 5x120, centre bore 74.0mm and M14x1.25 bolt thread. ET 37-53 X6 E71 = PCD 5x120, centre bore FRONT 74.0mm, centre bore REAR 72.5mm and M14x1.5 bolt thread. Z1 E30Z = PCD 4x100, centre bore 57.0mm and M12x1.5 bolt thread. Z3 E36 = PCD 5x120, centre bore 72.5mm and M12x1.5 bolt thread. ET 30-40 Z3 M Coupe/M Roadster = PCD 5x120, centre bore 72.5mm and M12x1.5 bolt thread. Z4 E85 = PCD 5x120, centre bore 72.5mm and M12x1.5 bolt thread. ET 45-52 Z8 E52 = PCD 5x120, centre bore 72.5mm and M12x1.5 bolt thread.

Katuseluugiga variandid? Võimalik, et ärajooksud umbes või katki.

Jutt täiesti õige, see kõige lihtsam variant. Selle tehase e30 puhul ei lähe M3 nagunii arvesse, nagu ka eespool mainitud ning Dinani oma ei läheks ka M3 kere puhul arvesse, kuna need ei ole BMW tootmises ning kindlasti ei ole tegemist seeriatoodanguga.

Kui kuskilt originaali põhja saaks, oleks võimalik selle järgi plekist teha küll.

Pane E36 touringu omad siis näiteks. Lihtsam saada kui coile. Vahetus võtab sama kaua aega kui coilide kruttimine.