Lobamokkade rubriik

Miks nii väikse turbo paned??? Üld kokkuvõttes kas see mootorit piirama ei hakka??? Miskipärast tundub se mõte tagurpidi ehitus.

Pigem vaata mõne saabi vms turbo. Kuna m20b25 on ise juba 125kw ja kui sinna paned turbo mis autolt mis ainult 85kw siis se turbo hakkab piirama jõudu. Pigev vaata mõne auto turbo millel on rohkem kw kui 125kw.

(Vabandan kui vale mõte aga lihtsalt tundub nii)

Muudetud 21. november 201410 a, muutis extreme327

Kui ainult 1 turbo, kas see sisi väikseks ei jää?

Kui ainult 1 turbo, kas see sisi väikseks ei jää?

Miks kaks?? Topelt õli pealevool vaja ehitada,õli tagasivoolud,tekib topelt down pipe jne.

suht keeruliseks läeb arvatavasti odava projekti puhul.

pigem juba panna kasvõi vana tuntud k26 turbo.

aga seda düüsiküsimusele vastuse saad ehk pigem turbo club foorumist. Seal rohkem teemakohaseid teemasid jne.

Muudetud 21. november 201410 a, muutis extreme327

Olen 2 sama kombo tagaveolisega sõitnud.. ei ütleks et miskit piiraks. Rapla kardirajal drifii treeninpäeval sai sõidetud ja funni jagus piisavalt.

Disla kaalikas hakkab alt otsast tööle juba see hea.. 0.5-0.6 bar puhuma.

Täpselt see mis ix-il lumes puudu jääb. Ehk siis 3 käik jõud lumes. Jäärajal ei mängiks rolli..

E28 kaalikas palju suurem kui e30-ne 2.4td oma

Samade pöörete peal, kus töötab diisel mootor, töötab see turbo ka. Lihtsalt M20b25 on võimeline palju enamaks.  

Extreme`l on öigus, ma tegin nn strokeri 324td vändaga ja nüüd ei taha ka bensukas kuidagi üle 85 kw arendada

Siis on midagi muud pahasti   

See peaks vähemalt 126kw välja andma. Oleme Matuga üheteise autosid proovinud ja tõmbavad ühte moodi põhjast. Tema auto mootor on läbinud kap. remondi aga minu auto alumine ots on uhanud jumal teab palju. (mul on isegi natuke kiirem ülekanne 3,45, mis kiirendust veel pärsib). Lisaks olen enda autoga sõitnud mitu korda 230 km/h, mida 95kw mootoriga kuidagi arendada ei saa.

Lumi tuli maha ja valgeks läks maa...   Ärge siis oma rulle katki sõitke, sest siis ju hinnad tõusevad

see oli irooniaga õeldud extreme turbo jutu peale

Varuosasid aga tuleb juurde.    Ei taha kellegile halba aga noh mõne ju võiks .... 

see 3.45 võib just soodustada paremat minekut, mitte seda pärssida

Mootoril piisavalt rammu on siis pigem jah käiguvahetus on ajaraskamine.

Mul 325i on 4.10 diffriga, esimese käiguga kellegiga paigalt kiirendama hakkad siis on garanteeritud, et 400m peale saad 2.0'lt ka ära. Aga teise käiguga startides saab kohe ühe käiguga 80'ni lasta ja ei kühvelda mõttetult tühja.

Eix aeglase ülekandega differ petab niiöelda ära et auto on kiirem, kui otseselt joonele ei pane (kui mootorid enamvähem võrdsed), st a la 3 ndaga tõmbab 4.10 kõvasti paremini kui minu auto 3 ndaga.

Matul oli 3,64 minuteada sellega on auto ikkagi kiirem ka 3,45 on liiga kiire ülekandega. 3,45 soovitan vägagi tänavasõiduks 2,7 liitrisele aga kiirenduse osas, eriti kui sisse lükata juba 4 käik, siis jääb jõust puudu. Max kiirus originaal piirajaga oleks kuskil 260 km/h kandis s.t tühjaks ei suuda see mootor 5ndaga tõmmata. Kuna 99% kilometraazist läbin tänaval, siis on seetõttu olen selle ülekande iga aasta sinna alla pannud

Muidu mu venna autol mis minu omast oluliselt võimsam, on 4.10 ja sellega on ikkagi kiirem esimesega startida, ta stardib tuhikaigult ja lükkab 2 sisse 4000 pealt. Muidu tema autole on 3,45 olemas juba. Me oleme joonele proovinud ja niikaua kuni ma 3 nda sisse lükkan suudab enamvähem kõrval püsida siis kaob see eest minema päris kiiresti :-D

Muudetud 22. november 201410 a, muutis oo7

Rahvaralli bmw-l on meil all 5,44. Teisega stardid ja viiendaga 7000 rpm on 150km/h. Seal maal mõni mees hakkab alles neljandata panema.

Selline differ sobib autole, mis kuskil 9000 pööret arendab (DTM E30). Ma kahtlen, et võrreldes 4.10 või 4.27 -ga kiirem auto on, lihtsalt neljakäiguline 

Kui ma rallit sõidaks, siis aeglased katsed sõidaks loomulikult võimalikult suure ülekandearvuga difriga ning kiired katsed väiksemaga. Suhteline värk. Päris nii ei saa ka võtta, et 3,64ga on su auto kiirem kui 4.10ga.

0-100 on 5,44 igatepidi kiirem kui mõne muu ülekandega bmw, loomulikult kui on samasugused mootorid ja sama mass. Meil on kaks 325 e36-e ja ennem oli mõlemal all 4,45 ja siis olid kiirendades võrdsed. Ühel sai nüüd alla pandud 5,44 ja nüüd ei ole teisel mingit võimalust enam. Kordan uuesti kiirendades 0-100 mitte rajal.

See on ikka nii uskumatu, et hetkega piirajasse jooksev pill on kiirem autost, mis kiirema diffri mõjul koos tahhoka seieriga spidomeetri seierit ka liigutab, seda peaks vaatama tulema

Turbodiislile panin aeglasema diffri alla ja koheselt oli kiirendus kehvem, kuna pöördesse läks kiiremini, aga edasi liikus aeglasemalt , ülekandevahe ei olnud nii suur ka kui siin kirjas...

tsekkige seda umbe hää pill müüa. 

http://www.blocket.se/stockholm/BMW_635_CSi_Cab__specialbygge_WASA_BILSPORT_27615417.htm?ca=11&w=1

Ei sobi see asi kohe kuidagi E24 kerele.

Sai tartus "Metroos" söömas käidud päris meeldiv üllatus oli seinale suur eesti bmw classikute pilt pandud ja paar väiksemat pilti ja kalender päris mõnus vaatamine söömise kõrvale

täna siiis sünnipäevaks oli musi sellise toreda tordi meisterdanud

Märk valesti, karista teda ööse

See maitset ei rikku :rolleyes:

Käisin sillastendis bemmiga ja paistab, et midagi on kõver rool tundub natukene tuim ja ei tagastu normaalselt. Andmed arvutis panin 325i m-tech. Kokkujooksu sai ilusti roheliseks, parem pool oli ok aga vasakult eest järeljooks ja rattakalle on paigast ära. Mees masinataga ütles, et see nii vähe ja pole midagi hullu aga ikkagi annab midagi tunda. kalle oli vist natukene suurema miinusega(lääpas) kui peaks olema ja järeljooksu ei mäleta mis see tegi, punane oli igatahes. Mis teil seal tavaliselt kõveraks on kiskunud püstakust või õõts või hoopis mõlemad?