eix22

mõlemad variandid on m40 peal originaalis.

keera seda toru, varras peab olema tühikäigu ja diagnostika vahepeal, pigem rohkem diagnosti pesa seljas.

plastik on tagumise konsooli alt. poldid taga seljatoe omad pole?

Miks see naerma ajab? Enamlevinud vale arusaam ,et peab pillikeel olema. M20 vedruga algpingutus jääb ka üsna lõtv, aga tehasest see nii ette nähtud. Liiga pingul hammasrihm põhjustab undamist.

Ladu24 näitab ainult kiirelt saadavaid asju, tehasetellimusi ei näita ja millegipärast ei ole seda nuppu ka enam, muidu saab sealt kõike. RaidoM link ei tööta mul üldse. FL kondiga variandi radikas kindlasti odavam, kui see pre oma.

see on pre facelifti r6 kondiga variandi radikas. 325e-l standardis. Faceliftil oma radikas, lõdvikuaugud ju vastupidi, milleks ajada asja keerulisemaks Igast varuosa- ja netipoest saab radikaid.

tellisin eelmine aasta ühele 32€ h2. see siis fl r6, mäletamistmööda otsisid sellist.

selline on http://static2.fotoalbum.ee/fotoalbum/409/419/0102459583c7c5b.jpg esinurgast just kirjutasin ühes teemas, karpi pole mina ka pannud osadele tagasi, aga nurgal võiks ikka oma õige kuju olla ja logarit peab ka saama kuhugi kinnitada

see pill vist külmaga ei liigu. Miks sa originaali ei tellinud, usun et hind samasse auku,mis selle ebay oma.

Miks mitte m20b25,ei pea midagi leiutama? Kas see raskem kolakas ja 13kw rohkem + palju ümberehitusjama tasub ära üldse lõppkokkuvõttes?

Esinurkasi tehakse edasi ka? Samuti karbi tõstekohtadega mis teed, kaotad üldse ära? Mis kinnitus see su eelmise postituse viimasel pildil?Koopas oleva tuulutuspaagi? Sinna käib katteplastik ka eraldi kruvialla teisipidi. Samuti tahtnud küsida, miks sisekoopaid uuena ei tellinud, suht lihtne vahetada, hetkel kümnest tükist kokku keevitatud ja väänatud, mis kindlasti lihtsam ja odavam polnud. Muidu suur ettevõtmine, pole paha

Tiivaga see teema, et aluäär jookseb ainult poole peale sul, tiiva võib viltu kakkuda. E34 on tiiva aluäär kahe kruviga, e30 ühega ja korras pillidelgi esineb probleeme. Logariga ka ei saa vastu suruda ,kuna selle kinnitust ka pole. Aga no kui rajapill, siis muidugi pole vajadust, vaatasin et nii põhjalikult ette võetud, et miski tõsisem taastamine.

Pildi järgi kellaplokk lõpuotsa pre või fl oma, nii et näidu üle pole mõtet erutuda, vaevalt see ploki vahetusel eelmise näiduga ühte viidi. Mootori järgi vaadates kuulub pill kuni 83 sügis gruppi, kuigi ei saa olla reaalselt ,sest siis oli ainult kaheukseline olemas. Mootoriruumis igatahes juhtimiskraami ja vaakumit puudu. Aga ikkagi 83a tolle ajastu eelviimane sõna, kõvem oli vaid 323i. Mitte lihtsalt pre, vaid esimese otsa pre esimene ots!

Paartuhat, juttude järgi

Päris niikaua pole, vahepeal oli oma jalgadel ka Varsti siis 9-ks kuuks teisele küljele, kui see pool valmis saab...

Esinurgad teevadki suurem üldsus nii nagu sul. Reaalselt peaks seal veel vähe vaeva nägema. Tõstmiskoht tõstmiskohaks, aga seal peaks ikka hoopis teine kuju olema Tõstmiseks see paksemast plekist kandiline tükk seal all, seda pole mina ka enam tagasi pannud ussitama. Hetkel pole enam ei tiiba ega logarit kuhugi kinnitada, rääkimata originaal porilapakast , kui peaks nende vastu tulevikus paigaldussoov tulema.

Terv, minul on huvi, fl stange oleks pakkuda näiteks. Ehk saab mõne foto ps?

See ei ole üldse olematu, liiter peaks veel allapoole olema, aga noh atm kastiga on ja eks see paneb juurde. Selline kulu on võimalik r6 pillidega ka täiesti, aga m40 võib vabalt tallates sellise kuluga sõita. 325 atm mul näiteks kindel 10 sajale, ökota palju tahad, aga ikka võtab rsk

Vaatasin ,et mootor müüdud ,arvasingi et sina ta võtsid Uskumatu, et viitsid jännata nende mootoritega, kuigi foorumi rahvas sellise tegevuse hukka mõistaks. Ei ,sellessuhtes normaalne ,et kohe püssi põõsasse ei viska, tegelikult praktiliseks sõitmiseks täiesti normaalne mootor. Oma aasta juba teise autona igapäevakasutuses m40 kupee. Ilma tagasi hoidmata ja pingutamata kütusekulu 8 kanti sajale, ainult hüppa sisse ja võtit.

Vaevalt küll nii vanal autol midagi välja saab progeda service süsteem lihtsalt ei tööta. vaheta ära see osa ja saad korda, neid vanu plokke ikka liigub. temp pole seotud service näitajaga, viga anduris, näitajas või plokis endas. tühikäiku saab reguleerida sisselaske tagant, keskel kus kolme kuuese poldiga alu jublakas on, kuhu vollad ka lähevad külge. Seda tehakse sooja mootoriga ja kõik muu peab korras olema. Diagnosti sellisele samahästi ,kui teha ei saagi nii nagu uuematele e30-tele. See näitab minuteada ainult mingisuguseid veakoode vms.

Loogiline on siin ainult see, et sina pooldad seda kuidas sul tehakse , mina seda kuidas ise teen Eks igaüks teeb nii, kuidas tal parem tundub. Paljud pritsivad enne, pole üldse uudis. Mina lihtsalt pointi ei näe "tavalises" seisus kere üleni haljaks laskmisel ja nii mitmeks kuuks jätmisel, enne kui miskit peale lastakse reaalselt. Sõelaks roostetanud/ kõvasti pindmiselt roostes kerel oleks ehk arusaadav. Liivapritsiga laskmine ei ole sisse ostetud teenusena just odav lõbu,et seda mitu korda teha, ise tehes samamoodi kulukas ja väga ebameeldiv töö. Väljas saab suvel pritsida ainult.

pigem nn karbiõli, mis on vedel ja jookseb vahele ilusti. Dinitrol ML näiteks. Ise lasen õli alla ja hiljem sellise vahalaadse peale veel.

juhiukselukk on ainult uuena ost teema, 20€ kanti. vanadel on köigil tagumine osa katki.

Esimene nipp on, et auto tuleb laiali võtta täiesti. Meelt pole mõtet heita, tüüpkohad kõik, parimatelgi autodel roostes, sinu omal lihtsalt aukudeks juba kujunenud ajapikku. Tegemine lihtsamgi, auk juba sees, ei pea ise lõikama

Seisukord selgub ilma pritsita ka, mis mõte on mastiksit pritsida? Rooste on selle all ju Reaalne ikka lõpus pritsiga kõik üle ja KOHE roostevaba harjaga üle, krundid jms möllud peale. Minul on keretööde ajal prits kõrval koguaeg stardivalmis, et jupikaupa teha teatud kohti, aga üldjuhul ikka lõpus kõik üle. Kohe terve auto üle tuiskamisel küll suurt pointi ei näe, aga kui selline tegemine liigitub "korraliku" alla, siis hea teada, tasub kogenud keremeistrit uskuda