GTA

Läveliiste veel pole kuigi on pakutud juba ühtteist. Aga kummimatte tahaks ikkagi. Suvi tulekul ju, nagunii sajab raisk terve aja, teada värk

Terav silm saab aru, et summuti augu kuju pole õige, seega ise lõigatud R4 variandist, nii et päris ära ei peta Aga väga ilus masin, hõbedane sobib ikka rullile mu meelest. Üks lätlane ütles mulle küll, et hõbehall on color of bucket a no mis ta ka teab

Jah, klassikalised USA masinad on mittefuntsionaalsete ram air, shaker hood ja igast muude scoopide-õhuaukudega üle külvatud tehasest. Mis see siis siin ära ei ole

Pane aasta ja tootmise kuu ka kirja, uste arvu asemel määrab hoopis see millist tükki vaja on. Päris mitu varianti on

Miks Cargoga ei saada? Heal juhul juba paari tunni pärast pakk kohal. Odav pealekauba.

MT pähe ärge ostke, originaal Pfebad on küll aga teises komplektist.

Lahendus! http://www.abc.net.au/news/2013-07-23/driver-charged-over-car-with-no-steering-wheel/4837680

Tere! Soovin osta: *Tagumisi OEM kummimatte. Eelistaks halli aga must sobib ka hästi. *´4D sedaan/Touring läveliiste, sisemisi. Kõiki nelja vaja. Võib ka ühekaupa pakkuda. Pakutav tavaar peaks olema ikkagist korralik ja kasutatav. Asun Paides ja kontakti saab minuga PS-i teel.

A miks ei peaks mahtuma? Pigem tahaks näha seda klounaadi kõrvalt, ime et musta numbri komisjoni veel sinna angaari kokku pole aetud. 175/70R14 ja 185/65R14 vahe on ju niiiiiiii kolossaalne ja liikluses megaohtlik. Ametnik ei tohi aga lubada seda, muidu jääb süda kripeldama.

Kuulge, me siin nagu omaette kommuun, kes vähemalt jagab seda üldist arvamust et rullikat kui sellist on mõtet säilitada, kasutada, teistele näidata. Enamike inimeste jaoks on need vanad mõttetud rondid. Kuusakoskist mööda sõites näen iga päev hunnikus neid autosid mille peale keskmine inimene õlgu kehitab, tihti on seal selliseid mis omaksid veel kasvõi tarbimisväärtust kui mitte midagi muud aga noh, see on juba teine teema Ühesõnaga olgem õnnelikud et leidub inimesi (nagu Eix) kes on oma hobis peensusteni sees ja aastate pärast saab öelda - et teie mäletate, heal juhul olete pildilt näinud - aga minul on! Aga selle vaidluse point siin on? Autot ei saa taastada? Autot pole mõtet taastada? Mõtet taastada on ainult M3-e? Taastatud autoga peab sõitma, või ei pea sõitma? Peab sõitma kõige odavama masinaga ja rahaliselt kõige kallima peitu panema või vastupidi? Ma näiteks arvan, et inimesed hoiavad asju, mille saamiseks nad on vaeva näinud ja sinna oma hinge sisse pannud. Kas siis vaevalisse raha kogumisse või suurde töösse või mõlemasse. See kas nad pärast seda asja kasutavad, kasutavad vähe või peidavad üldse ära on sügavalt nende endi asi. Ja kui on arvata et oma parimate teadmiste, tehnika ja tehnoloogiaga tehtu kipub ikkagi kiirelt roostetama siis on mõistlik asju selliselt tarvitada et need vähem vatti saaks.

Selles mõttes jah, et vahet pole. Kasti, millele ette nähtud transmissiooniõli, sellele igaks juhuks ATF-i ei paneks aga vastupidi ei näe samas probleemi. ATF aitab külmalt käikudel sisse minna, kuna pole nii paks kui pole töötemperatuuri veel saavutanud. See peaks olema põhiline eelis, samuti mingi protsent kütusesäästu selle arvelt.

Kõik manuaalid ATF-i ei taha. Vaata mis tunnustele su kast vastab: Räägitakse mingit punasest sildist, ja õlipunn tavalise mutri peaga, nö. väline kuuskantpeaga, ehk hex. - siis on ATF-iga kast. Sisekuuskandiga täitepunniga, rohelise sildi või ilma sildita kastid on tehasest GL-4 sünteetilist täis pandud. Mul isiklikult pole veel ATF-iga kasti jopanudki. Difrisse GL-5.

Samad isikud, vahet pole

Foorumis oli kasutaja meelis36, tema käes see auto kannatada sai, küll vist mingi sõber sõitis tegelikult. Ehk õnnestub temaga otsekontakt luua, saad täpse info

Õõtsad on ikka sirged? Üks põhjusi miks see auto nii viltune on igatpidi äkki hoopis peitub kunagises avariis? Mäletamist mööda käis see masin ühel foorumlasel kuskil Nõmmel aias või postis vms, kundepoolse tagumise nurgaga. Et kas näiteks on vahetatud alla compacti sild komplektina või on avariiline sillatala endine jäänud, millel õõtsa kinnitused kõverad nt. Eelmine suvi või kevad kui auto müügis oli siis veel mu kunagised Recarod olid ka sees, Opeli päritolu. Neid enam pole alles?

Olen üsna kindel et tegu sama masinaga millele minu müüdud kollektor külge läks. Seega Ebayst ja hiinakas.

Must metallik, kahepoolene, must nahktuba no kas enam kindlamat kombot olla saab. Võiks kahe uksega olla aint, mõltevad kindlasti enamus kuulutuse vaatajaid ja ohkab

http://www.okidoki.ee/item/5893254/ Tundub üsna tarbitav, ilus sisu pealekauba. Hind pole just soodne aga no miks peaks ka samas Edit: tänud, muutsin lingi õigeks.

Kas see variant pole kaalumisel olnud, et otsid omale luugita katuse ja teed plekivahetuse? Edaspidine elu lihtsam, kui pole vee äravoole, mädanevat luuki, tihendeid, trosse jne. Kaaluvõit ka midagi, eks. Enda masinal küll nii radikaalset sammu ei tee kuna tehasest paigaldatud aga luugita e30 on minumeelest ihaldusväärsem.

Minumeelest sul on üks plekklipakas puudu varda ja kollektori vahelt, torul ei paista sul miskit viga olema:

Noo krt, ise tehtud hästi tehtud! :-D

Mul oleks releeplokk pakkuda, mis sinna komplekti käib. Ise ei plaani kõiki funktsioone kasutusele võtta.

2012 liikus viimati veel Paides, oli siin päris pikalt ühe omaniku käes ja täiesti normaalses kasutuses, nägi selline sile, komplektne ja üsna hoolitsetud välja. Rooste kohta ei oska kommenteerida kuna põhja alt pole näinud aga midagi ülemäära küll silma ei torganud. Viimases otsas oli esipõll ja vist juhipoolne tiib viga saanud, jäid omaniku jutu järgi tuules riivist lahti lennanud garaaziukse otsa kinni tagurdamise ajal. Peale Paidest äramüümist olen korra veel müügis näinud, siis ei tundunud nii hea kui praegustel piltidel

No kuna plokk on pmst sama B20 ja B25, erineb ainult kolvikäik ja hülsi diameeter siis anna aga minna. Kui tegu tehasest 320i-ga siis kõik on sobilik B25 vastuvõtmiseks, ühe mootori tõstad vahelt välja ja teise tõstad sisse

Kui sul tahhomeeter ka nulli kukub samal ajal kui jõnksutab siis üsna tõenäoline et tegu elektrilise probleemiga. See "reguleeritud" õhulugeja viska üle õla ja otsi uus, selline mida pole näpitud enne. Vedru pingeid seadistatakse tehases ja seal midagi üle reguleerida pole. Nn. segu kruvi on CO tarbeks ja sedagi häälestatakse vajadusel kollektorite pealt gaasianalüsaatoriga, samuti parem mitte näppida. Alustuseks kontrolliks-puhastaks massid, vaataks C191 pistiku luttide alla (pihusti lati pistik sisselaskekolle all) - kui korrodeerunud ja signaale läbi ei anna siis jama majas. Vända anduri ahel kontrollida, samuti andur ise ja võimalik ka et andur lihtsalt sedavõrd räpane et rihmarattalt hammaste lugemine raskendatud. Tahhoka nulli kukkumine võib viidata sellele et ajust kaob pöörete signaal ja see on vända anduri rikke otsene sümptom. Muidugi veakohti on palju ja otsida võib halliks ennast kuna need rikked on sageli kõik isemoodi tekkinud ja lahendused ka erinevad.