318i (m50 stroker) Convertible '92 - siimp (müüdud)

Kas sa oskad mulle kusagilt originaali kinnitamise näite tuua? Pole kahjuks originaaliga kokku puutunud. Midagi sellist: http://www.youtube.com/watch?v=HomnKrXlIyo ?

Aga jah, tasub ühistellimine teha. Ma tellisin ka endale ja Vazzale, kuna nii sai päris palju saatmise pealt kokku hoitud. Kui keegi soovib, siis võin tellimisega aidata.

Kui keegi sama teema ette võtab siis visake uus teema üles, siis ei pea siin teise auto teemat solkima. Hüppaks ka kampa.

Liitusin ka BBS RS replica klubiga:

(Veljed BBS RS replica 16x9, rehvid R16 205/45, ees ja taga flantsid 8mm).

Väga ilus näeb nüüd välja, aga ees karjub madalduse järgi

Eks tasa ja targu teen, nii palju kui töö kõrvalt aega on ja natukene aega peab ka sedaanile pühendama. Praegu on tehase m-tech madaldus aga võimalik jah, et ette tuleks midagi muud vaadata. Coilovereid iseenesest ei taha.

Tagant käib natukene koopasse augulisemates kohtades, peab vist sealt flantsid ära võtma või mingid kummid vedrudele vahele vaatama, et jäigem oleks.

Muudetud 28. juuni 201411 a, muutis siimp

Endiselt igapäevases sõidus masin. Vahepeal õlivahetus ainult tehtud. Samuti sai Karliga fotoshootil käidud:

Kas nüüd võib siis selle valge MT2 tuuringu saaga lõppenuks lugeda?

Kõik toimib endiselt. Vahepeal vahetatud esiamordid ja esimesed tugilaagrid.

Peal m20b25 125kw mootor.

Mõned kaasaaegsemad fotod:

Muudetud 7. aprill 20169 a, muutis siimp

ÜV ajaks paned kitsamad veljed alla? Mul iga aasta probleem, et veljed ei vasta tootja nõuetele, ka see aasta kui velg on nüüd toll kitsam ja ET suurem  Või pean ÜV-punkti vahetama velgede asemel?

See on küll minu jaoks uudis et keegi nii põhjalikult velgi uurib.Pole elus sellise asjaga kokku puutunud et ÜV punktis mimgid veljed neile ei soobi. Kas neil pole su auto juures ennam millegi muuga nokkida seepärast ehk.

Jõhkramad veljed jäävad ikka ju silma, eriti kui koopast välja ka ulatub veel.

Ratas ei tohi koopast väljas olla, mölisevad sellepärast küll

Kõik ajavad oma suveliikureid vaikselt välja ja otsustasin ka nädalavahetusel selle teema käsile võtta. Akuklemmid peale ning poolest pöördest käima nagu ikka.Kuna endal on ajaga endiselt nagu ta on, siis tegutses autoga jälle hr Vengerfeldt. Eelmisest aastast jäi häirima poolpidune katalüsaator, mis sai nüüd asendatud korraliku osaga ja b-osa lõpupaja otsad, mis asendati natukene mehisemate otstega. Muidu nagu käib ja sõidab ning nüüd on ka hääled täpselt sellised nagu ma neid m20 mootori puhul ootasin. Ülevärvimine lükkub ilmselt edasi, kuna plaan on e30 pere jälle kasvatada. 

Muudetud 7. aprill 20169 a, muutis siimp

Kui pakse flantse sa ees kasutad ja kust soetasid?

Flantsid puuduvad, ees lihtsalt ET väga vale.

Masin suvel igapäevases kasutuses. Vaikselt hooldatud ja tehtud. Lõpuks sain väikese difri uuele mootorile vastava suure typ188 3.64 LSD-ga asendatud. Eks tegemist veel on, et päris ideaalseks saada aga neid vanureid on ka juba nagu vanadekodus, üsna mitu, ja kõik tahavad hooldamist saada. 

Fotol siis uus versus vana differ.

Muudetud 24. juuni 20169 a, muutis siimp

Ammu pole rääkinud aga räägiks siis kõik algusest ära. M20 remontimisest sai isu täis ja kuna Madis pakkus ühte M50 stroker mootorit, siis sai otsustatud, et võtan selle ligi ja müün M20 mootori maha. Vahetustööd algasid 2016 sügisel ja kuna mul endal aega nappis, et kõik puuduolevad asjad juurde otsida (e34 karter, õlivõttur jms), siis lõpetatud sai tööd alles 2017 mais. 

2016 sügisel olid küll kõik suuremad tööd tehtud ja mootor füüsiliselt vahel, aga lõppviimistluse andis Madis 2017 aprillis ja esimene korralikum proovisõit sai alles hiljuti tehtud.

Mootori ajaloost suur midagi ei tea peale selle, et tegemist strokeriga. Mis litraaž täpsemalt, ei oska öelda. 

Edasi viis tee Tartu Maaülikooli dünosse, kus sai jõunumbrid ära mõõdetud.

Tulemuseks siis 140kw ja 256nm rattast ehk siis kadusid arvestades 161kw ja 295nm mootorist. Hetkel hakkas korralikult piirama ajutiselt paigaldatud Cold Air Intake, mis on lihtsalt selle mootori jaoks liialt väike ja parim tõmme sai tehtud ilma filtrita sooja mootoriruumi õhuga, seega sinna kadus paar kilowatti ära. Samuti on hetkel all originaal m20 sumbutijooks koos katalüsaatoriga, mis plaanis kunagi suurema asja vastu vahetada. Ilmselt jääb ka sinna korralikult kinni. Äkki keegi oskab rääkida, mis lahendus sellele õhu sissevõtul sinna kõige parem oleks?

Nukraks teeb see, et katuse tagumise kilest klaasi suutsin ära lõhkuda kui see aasta esimest korda katust kokku hakkasin voltima. Eks ongi ammu tegemata ja tuleb uus katus tellida varsti. Muus osas tundub igati hea auto ja valmis suve nautima.

Muudetud 15. mai 20178 a, muutis siimp

Mul on alles endal üks M50 swapi jaoks tehtud külmaõhu võtu kast koos suure koonukaga.

Suur probleem tekkis, nimelt ühel heal päeval pärast kõrvalistuja poolse ukse sulgemist see enam ei avanenud ja ei avane tänaseni. Auto on kesklukuga ning juhiuks ja pagasnikulukk toimetavad. Kõrvalistuja uksel nupp all ja kuidagi lahti ei tule. Võtmest keerata ei kannata (varasemalt töötas probleemideta) ja seest poolt lingist ka ei avane. On kellelgi sellist probleemi olnud? Kuidas parandada kui ust üldse lahtigi ei saa?

Keskluku mootor kõrbes deadlock asendisse või unlock signaali juhe paremale uksele katkenud. Kui keskluku mooduli juurest otse toite andmine ei aita nagu juhendis õpetatud siis tuleb polster maha saada ja keskluku aktuaator lahti ühendada.

Skeemi saad siit, seal keskluku diagnoosimise juhend ka juures- http://www.armchair.mb.ca/~dave/BMW/e30/