BMW 324td m62 (turbo) Touring '92 - Mr M

Ideepoolest oleks see odavam variant jaa, aga mõtlen hetkel kõigi üle hülssimisele, suurematele sepsis kolvidele minekut ja 4.2 liitriseks tegemisele. Küsisin hinnapakkumist ka, hetkel ootan vastust. Rääkisin MaxxECU maaletoojaga ka, mootori käima saamise ja seadustamise kohta. Õnneks MaxxECU Race on piisavalt võimekas aga nippa nappa tuleb väljunditega välja. Hetkel mõtlen ka kas ikka minna dct teed või valida 6ne manu. Rullikaga sobiks manu kast rohkem, dct oleks erilisem.

Tartus Astromotos on silindri hülssimine 65e silinder või kui ainult üks silinder  mootori kohta, siis 85e. Mis see hülss ise ainult maksab 🙄

Tervist! Kuna s65 taastamine on aeganõudev ning kulukas ja sõita tahaks lõpuks ka oma autoga, siis läheb ajutiselt vahele m52b25 ja et ikka igav ei hakkaks, läheb turbokaks. Aga esmalt vabalthingavana sõitma, üv ja kindlustus peale ja selleks ajaks loodetavasti kõik pudinad olemas, et ka üle laadida. Kuna mootori doonor tuli nii hea hinnaga kätte, siis pole isegi kahju laili lasta, kui peaks midagi juhtuma😀

Hetkel siis r6 vahel ja kosun kuluka s65 taastamiseks.

Nüüd pead õhufiltri püsti läbi kapoti panema

Heihopsti, võtsin end taas korra muude toimetuste kõrvalt käsile ja hakkasin tagumist otsa modifitseerima. Uus tala turvavöökinnitustele, uued kannud coilide jaoks, tugevamad. Veel vaja teha poolraamid lõpuni ja uus difri tagumiste kinnituste tala, et jõudu ka kannataks ikka ja 36 tagumisele kaanele üle minna.

Ega polegi pikemat juttu, paar pilti ka lisaks.

 Minu mäletamist mööda on e30 amort ja vedru eraldi.

Kui nüüd panna jäik vedrustus, siis tuleks hoopis vedrukannu toestada.

Selles viimases pole ka väga kindel, et see vajalik oleks, kui see muidugi läbi roostetanud ei ole.

Võimalik soetada vedrustust kus amort ha vedru koos.

Näiteks:https://catuned.com/competition-3

Mul ongi d2 coilid kus taga vedru ja amort koos olemas juba all. Samuti on öötsad selleks eeltugevdatud ja ringi ehitatud. Kannud sai varuga tugevdatud, sest pealt ligi ei saa. Tala läks jah karpraua vastu vahetusse, sest oli täiesti läbi mädanenud.

Muudetud 11. märts 20205 a, muutis Mr M

Tere!

Pikalt vaikus olnud aga lõpuks ka arengut. Kuna endal sai motivatsioon vahepeal täiesti otsa, siis sai sõbra kätte auto tegemisse antud. Selle käigus tuli ka omal isu autot teha tagasi. Piltides on ilmselt vahepeal toimunut lihtsam kirjeldada.

Aga suures plaanis on piduritrass valmis, lsd läheb järgmine nädal kokkulappimisse ja teise ülekandega kokku. Otsast lõpuni kõik uued pidurid, tutikad sadulad jne. Protsessi kiirendamiseks lasen Maxxecu Race seadistamise ja juhtmestiku adapteri teha teisel sõbral, kes seda varemgi omajagu teinud. Kõik selleks, et lõpuks auto kiiresti tänavale saada ja autot peale poolt teist aastat seismist nautida saaks ja tänavapilti veidi kirevamaks taas muuta.

Tere!

Sai siis eile usinalt autot visuaalselt kokku lapitud, et täna Saare Hobisõidukite kogunemisel oleks midagi rahvale ka näidata. Teha veel on, aga saab visuaali vaikselt kätte. Sõber klõpsas ka mõned pildid mu autost.

Muudetud 15. oktoober 20204 a, muutis Mr M

Möödunud nädalavahetusel sai esimest korda see diisli kere bensukana töötada. M52 tegi oma esimesed hingetõmbed kapotiall. Jõuülekanne kõik koos, pedaalid olemas. Hetkel veel roolivõim, jahutuslõdvikud, paagiväline pump paika saada. Salongis ka nipetnäpet plastikuid ja pagassi sisu kokku lappida. Reedel tahaks mootorivahetuse nüüd legaalseks teha ja laupäeval ülevaatusele, et saaks auto uuest nädalast teedele liikuma lõpuks. Saaremaa asemel hakkab autot ilmselt Pärnus ja Tallinnas minu käes sõitmas nägema. Auto valmimist aeglustab hetkel ka see, et nädala sees ise Tallinnas tööl ja sõber kes nädala sees peaks mu autot veidi ka tegema ei jõua oma tööde ja pere kõrvalt väga selle tegemiseni. Siiski, aeglaselt aga kindlalt valmib.

Muudetud 6. oktoober 20205 a, muutis Mr M

Tere!

Kerge update. Eelmine reede tahtsin Maanteeametis mootorit vahetada. Aga kuna muutus diislist bensiiniks, saadeti Saaremaalt kaaluma ja lähim koht Pärnu. Esmaspäeval käisin ära ja kaalumistulemus on 15kg kergem auto. 1370 on passis tühimass ja kaalumistulemus oli 1280, millele liidetakse 75kg juhikaal. Tundub suht tülikas ettevõtmine nii mõttetu asja nimel. Aga nüüd see reede peaks paberimajanduse korda saama ja ametlikult ülevaatuse läbida. Uuel nädalal on sõbral Saaremaa ralliga seonduvad asjad läbi ning aega tegeleda Maxxecu paigaldusega ja seadistamisega plus nina peaks ka värvitud saama. Peale seda tahaks mõnda aega sõita ja siis lõpuks ka turbo vahele ära lapata.

Ega ei uurinud juhuslikult, kas nii vanade autode tühimass üldse sisaldab juhi kaalu? 

See kes mu autot kaalus, pole selle kohta midagi öelnud ja ise ei taibanud ka seda varem küsida, tulevikus targem. Aga uue seaduse järgi arvestatakse juhi kaaluks mis passi läheb 75kg nagu aru sain.

Kuigi ta mainis, et jumal teab mis alusel kunagi kaalud passi on pandud, kuna auto Eestis alates 2004 või 2005 aastast.

Muudetud 16. oktoober 20204 a, muutis Mr M

Ise ma ilmselt kokku ei puutu selle kaalumisega ja sinul sai kõik korda juba, aga huvitav oleks teada küll seda asja. E30 tehase manuaalis kirjas, et tühimass on auto kaal täispaakidega, ilma lisavarustuseta.

Seega on mudelipõhine plangu auto kaal kõigil passis. Kui su auto oli näiteks tehasest hea varustusega, mis annavad palju kaalu juurde (nt kont, konks, veljed, spordikad , isegi el aknad jne) siis kaalub ta reaalis juba rohkem, kui passis kirjas. Pluss see lisatav juhikaal 75kg.

Küsimus ongi, millal (mis aastast alates) hakati arvestama juhikaalu tehases tühimassi sisse. Kunagi olin ühe e30-ga kaalul ja see kaalus ilma juhita juba 50kg rohkem, kui passis.

Sellele kõigile kinnitust või selgust saaks, oleks tulevikus vbl lihtsam neid kaalumisi läbida.

See on tõesti hea küsimus. Aga tehasevarustus on mu rullil päris viisakas olnud küll. Tagasi olen ka omajagu asju pannud, mis puudu. Iseenesest s65ga satun uuesti kaaluma 😀

Enne seda saingi reedel paberid korda ja mootori registreeritud. Üv punktis käisin ka ära ja tagurdustuled, mis kindalt enne põlesid, üvl enam ei töötanud, tagumised turvavööd olin sisse unustanud panna ja lõpupütil puudub E tähis, need jäid vigadeks, et puhas üv saada. Suures plaanis on auto täitsa ok ja sõidetav. Pidurivõimendiga on vist kerge jebi, sest kui vaakum järgi, jääb ka pidurivõimendi peale ja sellega pidurid. Võimendi voolik tagant, ei mingit muret. Peaks selle probleemi kuidagi lahendatud saama. Ilmselt eeldab uue v8 pidurivõimendi leidmist või tegelikult on mõttes ka üks muu alternatiiv, mida näinud olen, e90 booster.

Lisaks, täitsa tühja kohapealt eile päeval tuli sõbraga idee, öösel 11ks oli tehtud. 

Muudetud 18. oktoober 20204 a, muutis Mr M

Kerge update jälle, pidurivõimendi vea sain vist korda. Sõber oli sellele peenema vooliku pannud, asendasin selle jämedamaga ja panin nö oneway bmw originaal vaakumi klapi ka süsteemile vahele. Nüüd võimendus töötab nagu peab ja pidurid pole enam peale jäänud. Võib täitsa rahul olla. Progre aju paigalduse lükkasin ka novembri keskele, kui rahvaralli hooaeg läbi ja saab ühe seadistamisega kohe turbokaks ka teha, nii mul kui sõbral lihtsam sõitma ja seadesse saada.

 lõpupütil puudub E tähis

sellisest asjast pole küll ennem midagi kuulnud.

Täitsa igapäevane teema. Nii palju kui jutust aru saanud, no matter what - kui püha e-tähised peal, siis peab sobima.

Need pütid sünnivad roostes ja muu pasa all olema, aga ülevaatajad siis nii pädevad , et oskavad iga püti pealt täpse asukoha leida.Mina kuulen sellist asja küll esimest korda.

Noo pütt on roostevaba, ilma tähiseta ja kiikas sisse ja ütles, et liiga otseläbi, et see võistluspütt. Saaremaal isegi politsei seda autodel komtrollinud ja e tähise puudumisel korduvale saatnud. Minu jaoks küll üllatav ei ole 😀

Muudetud 19. oktoober 20204 a, muutis Mr M

Tekib kohe küsimus et kui selline asi üllatusena ei tule siis milleks ilma e tähiseta pütiga üv-le ronida ? 😁

Lasin kiirelt silmadega üle „Mootorsõiduki ja selle haagise tehnonõuded ning nõuded varustusele”. Mina ei suutnud leida, et e-tähis peab igal juhul peal olema. Heitgaaside väljalaskesüsteemide all on kirjutatud, et M1 ja N1 kategooria sõidukite vahetussummutid peavad vastama E-reegli nr 59 või direktiivi 70/157/EMÜ nõuetele, aga E-reeglist ja direktiivist ei jäänud samuti silma, et igal juhul peab e-tähis peal olema. 

Küll aga peab asendussummutil olema tootja nimi peal (v.a torud ja kinnitused) ja need peavad olema nähtavad kogu mootorsõiduki tööea vältel. Samuti ei tohi muutuda summuti vahetusega süsteemi omadused. Ehk kui mõõdetavad näidud vastavad kehtestatud piirmääradele, summuti on paigaldatud vastavalt nõuetele ning tootja nimi on peal, siis peaks minu hinnangul vastama summutisüsteem nõuetele.

Aga kokkuvõttes see vaidlemine ja tõestamine tavaliselt edu ei taga ja vahel on lihtsam järgi anda .

6 tundi tagasi, andreo ütles:

Need pütid sünnivad roostes ja muu pasa all olema, aga ülevaatajad siis nii pädevad , et oskavad iga püti pealt täpse asukoha leida.Mina kuulen sellist asja küll esimest korda.

Nad ei suuda vahest isegi

vin koodi leida. Seega peab ikka

s**t tuju olema või siis täielik huiarite kamp. Seni kuni liiga suur toru ning lärmakas pole siis neid väga ei tohiks köita selline asi.