318i kupee '89 - Max

Wheelsup düno.

Rattast:

Kuidas igapäeva kasutatavus on?

Mingeid imelikke jõnkse või jama kohaltvõtul nt pole? Hooratas ka kergem? Kas peaülekanne on veel m40 aegne pärandus või juba kiirem pandud? 

 

Võiks ühe afm-i seest tühjaks treida ja mafi sinna sisse peita Lisanikerdamine aga petaks väliselt ära et midagi tehtud on.

Minu arust super dailyliikuriks - täiesti street mootor. Praeguse setiga ei pea masinat üldse kräunutamagi, et nt maantee kiiruseni jõuda. Jõudlus on juba madalalt piisavalt hea. Samuti on mnt möödasõidud lihtsad - ei mingit käigu alla toksimist vaid lihtsalt vajutad mööda ära.

 

Praegu on treimata ühemassiline ning saab kohalt inimese kombel minema küll, ei pea gaasilapatsi pihta jalaga imelikku takti peksma ega muud säärast trickerit tegema 😀

Ülekanne on lipiku järgi 3.73.

 

Minul MAFi pole, aga stock välimuse säilitamine oleks täiesti tehtav. Mulle jällegi selline toores custom välimus täiesti meeldib

Kuna pole hoolealust veel siiani katuse alla suutnud veeretada, siis kujutan nokitsemist siin ette.

 

Sügisel sai üks trennipäev TT raames Audrus tehtud. Väga libe oli ning suurt sõidumõnu ei pakkunud. Enne rajapäeva said mootor ja pidurid uued mahlad. Sõitu proovisin keevisdiffriga.

 

Aga asjad, mis võiks suveks tehtud saada:

-Geneka remont. Praegu laadimine igast asendist ~13.5V, võiks rohkem olla. Laager tundub ka rögisevat.

-laadimispirn spidoplokis vahetada.

-Tagasild ketastele ning uued puksid ja muu sodi + regullitavaks.

-Tuled saavad sammu modernsuse poole. Pimedas teeküünaldega sõitmisele lõpp.

-Tulede juhtmestik ja muu kapotialune rämps korrastada/eemaldada kui vaja.

-Stabikas eest kui tagant vastavalt madaldusele õigesti paika modida. Tagumist sai ka korra külge proovitud, aga kondid ei paista õiged olevat ning jäi täiesti valesti istuma. 

-Karteri kaitse välja mõelda. 

-summutivitsad endiselt korrastada. Vahepeal mädanes ka üks püti riputus aas kere küljest ära. Sai kuidagi asendatud.

 

Ei julge rohkem asju listi lisada. Kisub päris utoopiaks muidu ära.

 

 

 

Muudetud 9. jaanuar 20214 a, muutis Max.

2021 hooaeg on avatud  

Läbisõit alates aprillist on sinna ~4000km lähedale.

Talvisest to-do listist ei saanud muidugi pooledki asjad tehtud, aga nii see läheb. 

 

Kõige lihtsam ja endale üks kõrgemaid eesmärke oli tegeleda tuledega. Hiinast bi-projektor, mingi xenon plokk ja pirnid. Vana oli selle tööga kuidagi rohkem sina-peal. Tegi vahetükid ja minule jöi kokkuladumise "rõõm". Vedasin ka värske juhtmestiku ning kogu süsteem sai tehtud nii, et ei kaoks võimalus kasutada halogeen pirne. Plokid pistikutega vahel. Muidugi pidi kogu projektis natuke pettuma kuna 2 komplekti xenon pirnidega ma neid normaalselt tööle ei saanud. Küll küpsesid ära või tegid muid vigureid - hiina värk. Xenoni kraam lendas hetkel riiulisse ning sisse läksid vingemad halokad. Ikkagi võin nüüd öelda, et autol on mingid tulede laadsed asjad nüüd ees 😅

Ahjaa, ning väljanägemise poolest nagu originaal tuled - hästi maaskeeritud.

 

 

Auto seisis poole talveni lageda teava all, kuni jõudsin otsusele ikkagi katuse alla ära viia. Plaanid paika aetud ja auto soojaks aetud, hakkasin siis sidurit lahutama ja oleks pedaali läbi põhja löönud - orjasilinder sai otsa. No selge, sinna õue ta siiski kevadet ootama jäigi. 

 

Kevad käes ja esimene remodi töö võis alata 😄 Esimeste enam-vähem ilmadega sai tükk kohapeal ära vahetatud ja enda jaoks avatuks ma selle hooaja lugesin.

 

 

Next up oli genekas. 90A toorik sai uued harjad, üle treitud harjade liugpinna, laagrid. Ikkagi kahiseb päris kuuldavalt kuid iseenesest toimib ja laiali pole veel pajatanud.

Muidugi eeltöö oli mul lohakas ning kohapeal meenus, et E34 peal tulnud mootoril on E34le iseloomulik genekas ja sellele vastav kronsa. Aga M20 kuberner nagu ma olen, võtsin "laost" kohe õige kronsa ja töö jätkus. Järgmine pidur oli rihmapingutus süsteem. Ka see on E34 ja E30 erinev. Väike relakas lahendas mure ja kokku kõik saigi. 

 

 

Ilmad ilusad, korralikud ajad maha sõitmata, läks selle aasta teine audru külastus natuke rohkem maksma kui rajale pääse 😀

 

 

Kaanetihend 5-6 silindri vahelt puruks. Tundub lihtne - uus tihend ja poldid ning kokku 😁

Muidu paistsid vähemalt silindrid sellised nagu kunagi kokku ladudes. Olulisi kahjustusi tekkinud ei olnud.

 

 

Nüüd oli ka aeg realiseerida talvel seotud eesmärk kapoti alune juhtmestik ja muu jama korda sättida. Seda sai ikka omajagu näpitud.

 

 

Tegelesin ühtlasi ka kergema roosteussi pidurdamisefa ning tegin märkmed keevitust vajavate kohtade üle. Tüüpilised kohad nagu ikka. 

 

 

Silma hakkas asjaolu, et õlitust oleks mingil hetkel nagu väheks jäänud. Nii nookurid kui ka nuka tipud on poorseks muutunud. Hetkel head lahendust ei oskaga välja mõelda ning puudub ka täpsem aja aken, millal see juhtuda võis. Kas rajal või ka tava kruiisiga.

 

Remont "lõpu sirgel". Lihvitud kaas(-0.1), uus tihend, uued poldid, uus suurem radikas(vajalik oli ka uus kandur), uus radikakork(140), uued jahutuslõdvikud(va. plokist salongi minev) ning klambrid, uus bensufilter, uus pealevoolu bensuvoolik( iga hooajaline töö), plokk roostetavast vedelikust puhtaks loputatud, kolle ja kkk värvitud, uus r6 gaasitross, drosslisoojenduse delete, uus mootoririhm, läbipesu õli, tulede mass korrastatud, uued temp andurid(suutsin vanad ära purustada), eemaldatud osa vanast kasutust piduritorust, mitte toimiva sirkulatsioonipumba delete, kõik molli jõudvad kaablid korda seatud, lisatud R6 kaablikimbu hoidik tulemüürile.

 

Lihtne remont selja taga, viimased vedelikud said sisse sulistatud ning esimene käivitus ei olnud enam kaugel, AGA 

 

 

Masin potsatas kuidagi käima, aga koheselt oli mingi silinder tööst väljas. Kompi kell külge ja 6 silinder surus oma 2 atsi heal juhul ära. Oeh seda vaeva. Too õhtu oli küll saba sorgus, aga järgmisel päeval tuli kaas uuesti maha 😀. Kellele huvi pakub, siis rahulikult tehes, eeldusel, et ükski polt ega vigur protsessi ei pidurda, võtab kaane kahekesi tunniga maha.

Kahtlusaluseid ei saanud olla väga palju, aga lasin jällegi papsil kiirelt kokku klopsida abinõu survete testimiseks. SL klapp jooksis lahinal läbi ning ega parem ei olnud ka VL klapp. Täiesti enda kapsaaeda visatud viga. Sai jällegi liialt kiirustatud ja probleemi tagajärgedele suurt süvenemist enam ei olnud. Ju see tihenditükk ei suunud otsustada, kust kaudu ta väljuma peaks ja kahjustas mõlemit klappi. Uusi tükke vaja ei olnud, lõigati paika ja sellega oli asi jälle vask. Ülejäänud klapid sooveldasin lihtsalt üle, kuigi ega neil visuaalselt midagi viga polnudki.

 

 

Ja siis algas see keberniit õhutamisega, aga tehtud ta sai. Nüüd läks sisse 10w60 õli ning ega see aasta too kone enam väga palju pähe ei saagi. Peaks üle vaatama ka piggy seade. Samuti tahaks modifitseerimist õlivann kuna M20 karter ei kannata kiireid ja laugeid vasak kurve. Sain õlikannukest oma spidoplokist juba säramas imetleda.

 

Nimelt eksisteerib ka anomaalia. Ukse või kapoti sulgemine mõjutab mootori tööd. Parimal juhul suretab isegi välja. See võiks seletada ka vahest esinevat olematut tühikäiku. Peaks algatuseks uued massikaablid soetama.

Muudetud 2. juuni 20214 a, muutis Max.

Õhutamine lihtne, paisupaagiga radika korral puhud radika nippel lahti läbi niikaua kui vedelik tuleb, keerad nipli kinni, võtad abivahendi või suu ära ja anna aga piitsa. Mõistagi seisva, külma mootoriga teed seda.

Ma vist tegin vea jah, et mootori oma avasin. Oleks pidanud lãbi radika nibu. Mootori omast hakkas ka nö vabalthingavana vedelikku tulema, ilma riistu kasutamata. Ja siis ma arvasingi, et on aeg 😀

Mainisid, et õli jookseb karteris nurka ringrajal, ehk see siis on ka põhjus, miks nookurid ja nukad poorsed? Ehk on lahendus siin.

 

https://www.bimmerworld.com/Engine/BMW-Oil-System/Oil-Pan-Baffle-E30-6-Cyl-M20-325-325e-325i-325is.html

Võib olla tõesti sellest. Igakord ei peagi just tuli põlema minema, kui rõhk madalama võitu. Kuna niivõinaa pean karteri välja vahetama, siis oligi juba plaanis lasta uuele konstrui sisse teha. 

Sööbik ja pisik vol 1. "kabelipill"

Eesmärk: salong veekindlaks.

 

Koroona ikka korralikult purenud. Teeme korda.

Tegin pildid paremaks nüüd.

 

Muudetud 17. august 20214 a, muutis Max.

Päris hapu..

Üsna hea tegelt

Minu jaoks sai see osa valmis. 
Kipitama jäi nüüd vana hea esinurk, kuhu logari alumine ots kinnitub, see jäi tegemata. Oli too juba eelmiste lappimistega jalutama läinud. Ennast kohal ei olnud ning üle merede ja mägede on keeruline vägesid juhatada.
Pildi pealt sain siis lõpuks sotti "hõljuvast" esitiiva alumisest osast ning logarist.
Marko teemat sirvisin ja Eixi kommentit klokkeri karpide osas lugesin, siis oli selge, et viimaste eest saan küll tõenäoliselt verbaalselt molli, aga mis seal ikka. Kes soovib, võib veel ja veel üle rääkida, kuidas on täitsa vale ja täitsa õige.  Kriitika on teretulnud, las järgmised teevad paremini

 

Värvitud sai nüüd kuni liistudeni. Võrreldes seda tulemust praeguse ülejäänud kere värviga, siis hirmus tahtmine on ikka ülevärv teha. Aga niipea seda veel ei juhtu, sest ennem tuleb kere kallal veel hirmus palju tööd teha.

See aasta tahaks veel peeglid ja stanged oma maitse järgi värskendada ja siis aitaks küll.

 

Vol 2 etapiks peaks ära tellima tuuleklaasi aluse remontpleki. Selle külge istutamine jääks aga alles järgmise hooaja algusesse.
Tean, et rulli karbist ei tõsteta, aga vahest pole muud varianti.

Muudetud 17. august 20214 a, muutis Max.
peavalu piltide korrektselt paigutamisega

Sõidad ju temaga sina, täitsa suva, kas teistele meeldib see vahetatud karp või mitte.  Esimesed nurgad oleks võinud muidugi paremini saada aga no enamikul on need puudulikud. Tundub, et keevitamist on kõvasti olnud.

Kui saladus pole siis kes keevitus ja värvitöö tegi. Enda oma ka varsti kuhugi tegemisse saatma

Keevitab Randy meil Pärnus. Värviga harjutas kätt oma töömesilane.

Hoiad ikka akut kapotiall?

Ei ole mõtet igalpool minu nime sisse tuua, siinsetele millegi rääkimine on nagu peaga vastu seina nagunii.

Oluline ju alati, kui soodsalt ikka teisiti saab jne

Arvestades, et sa sellega rajal kangutamas käid siis oleks võinud miski tugevduse karpi sisse ehitada, sedaenam, et sisekarp jäi väliskarbiga sidumata keskel.

Metalli sai toru näol tegelikult sisse juurde pandud küll. Kahjuks igaühel pole aega kõike jäädvustada.

 

Aku veel ees tõesti. Originaal juppidega ei raatsi seda küll vist taha viia. Kui järg ahtrini jõuab, siis tekitab aku jaoks kindlasti koha.

Midagi ikkagi mäda . Tundub, et kevadeks planeeritud vol2 nihkub ikkagi selle aasta kalendrisse. Peale vihmasid nurk jälle märg. Kapotialt kuiv ning voolikuga vendirestidest sisse kastes ka ujutamismärke ei näinud - äravoolud vuhisesid.

 

Kahtlusalune siin. kas neid nurkasid ja tihendi alla jäävat ise üles ehitada väga jant? Ka resti kõrvalt on näha, et alt on pigem pude kõik. Mõtlen, et kui mõtekas see remontpleki tükk üldse oleks.

 

 

Mul avaneks tõenäoliselt samasugune vaatepilt ja hullemgi. 

Muudetud 19. august 20214 a, muutis Max.

Nagu ennustatud e hullemgi.

Läheb tööks.

 

 

Vol2 valmis. Loodan, et eelnevad "meistrimehed" on tänaseks päevaks juba natuke arenenumad.

Kui vesi ikka tuppa pressib viin kaalule.

Vol3 oleks saba osa. 

 

Endex 2021.

Edukas hooaeg - jälle palju vaesem.

Kuna kaalumaja oli pühapäeval kinni, siis pidin raisa ikka katuse alla vedama ja kuna ka kuiva salongi eesmärk jäi täitmata, siis tuleb talvisel ajal pikapäeva rühmas käima hakata. Armatuur välja ja siis näis.

Suunatuli vist olevat ka jampsima hakanud ning kaitsmekarbis endiselt mingi(d) kaitsmed sulavad. 

Talvel tahaks midagi huvitavat ka teha...

 

 

Muudetud 14. november 20213 a, muutis Max.

2022 algus - 377968km.

Kogu heli turkis.

Suunad turkis. Lõpuks leidis oma koha tagasi ohukate lüliti. Vasak suund toimib vahelduva eduga - relee plõksib kiirelt, aga vool ei jõua tulede ega kellaplokini. Kuskil ühendusekala ehk?

Bensupump läks turki - ise olin loll ja sõitsin paagi kuivale. Uus käkk sai asemele, on lärmakas ja olgu ta neetud. Rõhukellaga sai troubleshootitud ja vigu lahendatud.

Väljalaske tämber nüüd lõpuks M20 kohane. Ideaalne.

Nokitsemiseks järgmine kandidaat pukis.

 

 

 

 

 

 

Natuke sai nüüd paarutada, masin läheb uuesti seisma. Hooaja magusaim osa jääb taas sõitmata. Hakkan aru saama, mida tähendab ajapuudus.

Muudetud 25. märts 20223 a, muutis Max.