GTA

Kui sul samal ajal nüüd salongipuhur ja el. peeglid töö lõpetanud on siis tõenäoliselt roheline juhe starteri peal kehvasti kontaktis.

M50 swap Ikka hea ja lollikindel.

Juhe tagant ei sõida see auto enam üldse Võid proovida. Olemuselt on õhukulumõõtja üks suur potensiomeeter. Õhk liigutab klappi mis on ühendatud klemmidega mis liiguvad trükiplaadi radadel. Klapi liikudes väljundpinge suureneb. Kui rada on kulunud siis enamasti madalatel pööretel augud sees kuna seal kandis enamasti mootor elab ja mehaaniline kulumine on suurim. Kontrollida saab mõõtes tavalise testriga esiteks sisendpinget, kui auto vahepeal toimib siis see arvatavasti olemas aga noh mine tea ka, äkki kaob hoopis sisendpinge ära. Seda ei tasu välistada. Sul peaks olema neli klemmi sellel pistikul kui kummiluti tagasi tõmbad. Mass, toide +5V ajust, signaal kuni +5V välja ajusse ja õhu temp. Ühendad sissekeeratud süütega testri massiga ja väljundpingega, liigutad klappi sujuvalt ja kui hakkab näit hüppama kuskil vahemikus või kaob sootuks siis ilmselt viga käes. Võib proovida ka testri ühendada sõitmise ajaks järgi ja vaadata mis näidud jukerdamise ajal on. Õpetus siin. Seal on ka õpetusi mis ette võtta kui ongi mingi kala väljundpingega, kuna tegu mehhaanilise seadmega saab seda elustada ka hea õnne korral. http://www.clarks-garage.com/shop-manual/elect-22.htm

Selline pill on ka Eestit väisanud päris mitu korda : http://www.rally.ee/?a=a022&b=785&p=1 Vendade Bolšihhide Prodrive ettevalmistusega M3, mis meestele ilmselt väga valusa valuuta abil raskel ajal osteti. Tegu muidu N.Liidu ühe parimate rallimeestega kes peamiselt kasutasid VFTS-i enne seda

https://en.wikipedia.org/wiki/Scuttle_shake Nagu aru saan siis jäigastava elemendi ehk katuseta on kere kergemini resonantsvibratsioonidele alluv ja selle vältimiseks/leevendamiseks on insenerid näind palju kurja vaeva. Mitte ainult pagassis pole see vibra vaid tuntav rohkem esiotsas siis. Aga kas mitte M3 cabriotel pole aku pagassis juba? Mis lahendusi neil kasutatud on siis et loogika teine on?

Hah, jumalast aus hind ju. Mis vahe on sellel või 2-3-tuhhisel masinal. Mitte midagi peale piltide kvaliteedi, kui sedagi.

Kuda b-osa klapib? Eeldan, et on b. Krunti ei eemalda?

Siin küll M3-sid vähe aga üks "tavaline" rullikas ka kambas ja kamaluga omaaegseid rinkamasinaid. Hea kvaliteediga video pealegi. Vanadest võidusõidumasinatest paremat ikka pole

Rida kuus on ikka teine asi jah? Kust torukolde said, mis tootja oma on? Tagaistmel istub ka mingi kotermann sul, sõbrad ei jaksa ära oodata millal sõitu saab

Komplekt enne toimis siis? No kui ketas õigetpidi sees on (mis M20-l vist ei annagi valepidi panna), peab ju lahutama. Mis survelaager jäi?

Automaatse temp. kontrolli valmidus, on vist praktiliselt kõigil rullidel see tühi rest seal. Sinna taha käib väike imev ventilaator, mis tõmbab salongiõhku temp. anduri ette. Selle järgi krutitakse soojaradika solenoidi kinni-lahti (ilmselt), täpselt ei tea. Kliimaseade

Ütleme siis nii, et kainet mõistust ignoreerides on võimalik need kergemini p**sse keerata kuna tehas on loonud selleks head eeldused - õhuke südamik, suur 76mm keskava - mis iseenesest ei oleks midagi erilist kui 4x100 auguvalem sellel nii serva peal poleks. Normaalne inimene ei hoora muidugi 4x98 auto alla neid ja kasutab tsentreerivaid seibe keskavale, valib poldid ka vastavad aga leidub igasuguseid. Ostes tasub lihtsalt tähelepanelik olla, muud midagi.

Minul oli üks paar Powerteche ilma tsentrirõngata ja plekkvelje poltidega ära rikutud. Teisel kahel paaril seda muret polnud. Kui asi on korras siis kasutada rõngaid ja õige profiiliga koonuspolte ja probleemi ei teki. Aga kui juba mõrad sees ja augud lopergused siis remont on kulukas, ilmselt mõttetu. Tänu topeltavadele saavad 4x108 mehed neid edasi tarbida.

Karlil rullikas müüdud ju, kuidas seis on?

On küll jah Aparaat ise puhkab juba üle pooleteise kuu aja garaazis. Õli lekib tagant, eest immitseb tosooli ja eks muud hädad ka kummitavad pensionäri. Aga Poolas käis ära nagu niksti Tagasisõidul oleks Leedu pimedate kartulivagude vahel peaaegu kaks kitse meie teekonna peatanud aga mööda põikasime ja õnneks oligi see kogu tripi ehmatavaim hetk. Eks talve peale teeb natuke remonti ja paneb edasi vanaviisi järgmine aasta Keretöödeks ja ülevärviks raha pole. A ega tal raske elu pole ka praegu, see neli-viis tuhat suvel sõita ja talvel istub soojemas toas kui omanik ise

Peaks ringlema vähemalt külma mootoriga, adapteri sees on bimetalltermostaat, mis avab ringluse läbi jahutusradiaatori alles piisavalt soojenenud õli korral. Sooja mootori korral ei oska kommenteerida. Samas on palju mõistlikum kasutada seda õiget tükki mis ei maksa palju ka uuena aga kasutatult leiab seda igalt M20B20 mootorilt ja E34 puhul vist ka M20B25 mootorilt. Mõistlikkus seisneb selles et filter on vahetamiseks palju meeldivama nurga all ja teiseks, jahutusradika flantsi kinni poltides on potensiaalseid lekkekohti rohkem - flants plokiga, flants filtriga ja kaks pimedat lisaks. Lihtsama variandi korral on ainuke puutepind filtril ploki endaga. Kui teema algatajal on viisakas õliradikas pakkuda M20B25-le ja seda kasutada ei soovi siis oleksin huvitatud

Hiina kolle, uus ja kasutamata. Ilmselt vajab külgesobitamisel veidi loovat kätt aga ise proovinud pole. Väljuv toru 2x 2", lambdale auk ka olemas. Asub Paides, transpordi osas võimalik Cargo ja muud kokkulepped ka.

Deadlock/double lock on olemas aga puldist lukustades sinna näiteks ei lähe ja lukk tuleb konkreetselt risti keerata. Tavaliselt seda asendit ei kasutata kuna a) mugavam on võtit ju väikse nõksu jagu keerata ja b( lukutrummel nahkas ja selle tagant on juba suurem osa vajalikke tükke murdunud. Sellisel juhul tavaliselt õnnestub lukustada aga lahti saada enam mitte. Nupp topeltluku asendis kindlalt ülesse ei tulnud, mis ongi selle mõte sisuliselt, et igasugused riidepuu ja traatsilmustega aferistid autosse sisse ei murraks nagu pea kõigis hollivuudi filmides siiamaani asi käib Pilt on E36st aga põhimõttelise joonisena kehtib ka E30 kohta.

Ise ütlesid, et esiklaas nii või naa utiil ja läheb vahetusse. Mis neist küljeklaasidest siis purustada. Kiil välja ja urgitse see klaas tihendist ära. Kui klaas jääb terveks, on tore. Tuleb mõra sisse, mis siis ikka. Saab kasvõi ajutiselt tagasi panna kui vaja. Tihendit ennast pole vaja tglt üldse eemaldadagi selle jandi käigus.

Üks ilus rull netiavarustest, koos artikliga: http://www.stanceworks.com/2016/10/restoring-glory-the-hr-feurorange-e30-318is/

Velje peale mahub, koopasse vähegi madaldatud autoga aga mitte. Lõpuks taandubki asi sellele, et kui on velg valitud siis tuleb kasutada kõiki variante mis vaja et ka sõita saaks. Ka koobaste venitamist, haamriga töötlemist, vedrudele bumpstoppide panemist jne. Seda aga ilusate piltide all kirjas pole. Koopalaiendita rullikal tuleb paratamatult 9-tollise velje puhul mingil määral stretchida, 215 või 205 laiused on levinumad, sest siis on auto veel kasutatav. Kõige lollikindlam on lähtuda orig. mõõdust (205/55r15 @ 7" et 25), teha nn tolline plus-sizing (8x16), offset jätta samaks ja rehvile samamoodi 1 vahemik muuta, ehk laius 1 ühik suurem ja kuna velje diameeter suurenes siis rehvi kõrgus väheneb 1 ühiku. Kokku 215/50. Kuna ka autot nagunii madaldad siis omakorda peab rehvi veel maha tõmbama, 45 või 40 peale. Kehtib pmst igal masinal see valem

9 tolli sedasi ette ei mahugi et koopast väljas poleks. Kuna velg on lai siis sisemine serv hakkab vastu püstakut käima, oma kogemusest ütleks et ET 12-13 on viimane piir millega saab püstakust mööda. Pildil oleval punasel autol paistab, et koopaid rullitud ja pisut väljapoole sikutatud ka. Lisaks saab mängida madalduse, rehvi ja camber platedega ju, nii et täpset asendit on pildi järgi keeruline järgi teha. Kuidas ta üldsegi lõpp ET-ga 17 on velje alla saanud, ei saagi pihta kuna mul ET 15 velg tahtiski 3mm flantsi et ringi käia saaks. Koopaga tasa või noh, pigem gramm sissepoole jääks 8 tolli ja ET25 või 7,5" ja ET20. Koopaga päris tasa või pigem gramm juba väljaspool oleks vastavalt ET20 ja ET15 nendel laiustel. Edit: ise kasutan JR-14 velgi esimesed 3000km ja siiani on ühes tükis, isegi Leedu kartulivagude vahelt tulid läbi. Mõistliku kaaluga sealjuures, ei tundu samas et peaks vastupidavuse pärast muretsema. Mul on muidugi rehvi ka seal peal, 205/50 kaitseb veidi ikka velge veel. 40-se profiiliga olen sõitnud kõveraks ka saksa velgi.

Tagumisi logareid on tootnud koperatiivid. Selles teemas masinal olid ka küljes vist, uuri, mis omanik nendega plaanib teha kui masin nagunii jutu järgi taastamisele kuulub: https://foorum.e30.ee/teema/16400-325i-mtech1-87-pets4/

Võin kahe käega alla kirjutada Mõni masin kohe haistab kui teda poputama hakatakse, et oh, sellelt lollilt annab veel head ja paremat välja pressida. Teine saab kuuma ja hoiab end varuosadeks tegemise hirmus ühes tükis kuni vähegi veel jaksab.

Alvadist oled vaadanud? Mingi aeg sinna tekkisid need, kas enam alles on ei tea.