Edetabel

Kuna pikemalt olen põdenud vanakooli BMW haigust, siis see on jõudnud areneda nii kaugele, et koju veeres üks E30 M3. Nüüdseks auto arvel, kevadel võib liikluses kohata, nii et otsustasin masinast ning tegemistest väheke pajatada. Auto ajaloost natukene - väljalaske aasta 1990, esmane registreerimine 1991, 1995. aastal exporditi Jaapanisse ning nüüd ringiga tagasi jõudnud Euroopasse. Tehasest väljunud Diamantschwarz Metallic kattega, S14B23 lõpuaasta süda, millel 158Kw jõudu. Lisade nimekiri e30 kohta isegi küllaltki rikkalik, on näha, et esimene omanik enda tengelpunga kinnisena hoidnud ei ole. VIN LIST – M3 VIN info Type AK05 Model M3 - EUR Development Code E30 Chassis LIM Steering LL Doors 2 Engine S14 Displacement 2.30 Power 158 Drivetrain HECK Transmission MECH Color Diamantschwarz Metallic - 181 Upholstery Silber Leder - 0292 Production Plant MUNICH Production Date 1990-11-20 Options 289 Lt/alloy Wheels 7-spoke Styling Lm Raeder/7-speichenstyling 401 Sliding/vent Roof, Electric Schiebe-hebedach, Elektrisch 410 Window Lifts, Electric At Front Fensterheber, Elektrisch Vorn 415 Sunblind For Rear Window Sonnenschutzrollo Fuer Heckscheibe 423 Floor Mats, Velour Fussmatten In Velours 428 Warning Triangle Warndreieck 494 Seat Heating F Driver/front Passenger Sitzheizung Fuer Fahrer/beifahrer 500 Headlight Washer Sys/intensive Cleaning Scheinw.waschanl./intensivreinigung 510 Headlight Beam-throw Contr. F Low Beam Leuchtweitenregelung Abblendlicht 535 Elektronische Temperaturregelu Elektronische Temperaturregelu 540 Cruise Control Geschwindigkeitsregelung 551 On-board Computer Ii W Remote Control Bordcomputer Ii Mit Fernbedienung 655 Bmw Bavaria C Business Bmw Bavaria C Business 675 Bmw Sound System Bmw Sound System 681 Dachantenne Dachantenne 690 Cassette Holder Cassettenhalterung 801 Germany Version Deutschland-ausfuehrung 932 Winterreifen Zusaetzlich Winterreifen Zusaetzlich Eestisse jõudes hakkas seik peale kohe esmase registreerimisega, kus ühe käiguga asju aetud ei saanud. Kohalikele autovõluritele osutus probleemseks selgitada välja auto väljalaske aasta ning kas tehasest välja veerenud vasaku- või parempoolse rooliga. Lisaks ei meeldinud neile MOMO sportrool ning lähituledel puuduvad „HC“ tähised. Sai tagasi garaaži sõidutatud, et jääda ootama nende poolset kõnet selle kohta, et tehtud päringu paberimajandus on nendeni jõudnud. Ootamise käigus sai likvideeritud ka teised probleemid, ehk vahetatud tuled ning külge pandud tehase M-tech 1 baranka. Teistkordsel külastusel üllatusi ei tulnud, tuli vaid kukrut tühjendada ning vastu sain rohelise paberinässaka ning natukene plekki. Autost endast siis lähemalt – üldmulje hea, esineb minimaalsel määral pindmist roostet, tõusva päikese maal on likvideeritud mõned tehases küljes olnud lisad, kuid suurem osa autot on säilinud originaalsena. Põhjaliku ülevaatuse käigus sai välja toodud kõik pisemadki vead, mis vajavad tegemist – M3 TO-DO: Tagaakna alumine äär/liist üle vaadata (TEHTUD) Tagumisel paremal tulekattel väike tükk puudu Varuratta poldikate puudu (OLEMAS) Roolialune kate vahetada (OLEMAS) Keskkonsooli mõlemad osad üle vaadata (TEHTUD) Tagumise jalamati kinnitus puudu Istmete mehhanismid puhastada/õlitada Akna katkestuslüliti kulunud Kliimapaneeli raam kulunud (OLEMAS) Kindalaeka rihmad üle vaadata (TEHTUD) Checkpaneeli katte liim väsinud Juhi poolse tweeteri kate kinnitada Kliima nupp kulunud Käigukasti hoovastik üle vaadata Tuleregull korda (OLEMAS) Armatuuri ja klaasi vaheline tihendi üks ots lahti Parem poolne uksehing kulunud Esimene märk kulunud(TELLITUD) Tagumised piilarikatte nurgad kinni Kõlarid taga Bavaria C Business makk sisse.(OLEMAS) Tagumine aknalaua plekk Parem poolne tagumine istmekate üle käia Lukud määrida Hinged määrida Kapoti tuulelukk vahetada (TEHTUD) Kapoti amort vahetada (TEHTUD) Sigari süütaja nupp kulunud.(OLEMAS) Tag. klaasi soojenduse nupp kulunud Ohutulede lüliti kulunud.(OLEMAS) Lõpupütt mitte originaal, vahetada. Tagumine tuhatoos kulunud (OLEMAS) Tagaluugi juhtmed korrastada (TEHTUD) Pagassi valgustus ei tööta (TEHTUD) Katuseluuk reguleerida Tagumise NRi alune plastik puudu. (TEHTUD) Uksepolstrid puhtaks Kaitsmekarbi kaas vahetada. (TEHTUD) Püsika mootor (OLEMAS) Küünlajuhtme katted puudu. (TEHTUD) KKK värvida? Esituled.(VAHETATUD) Õhulugeja juhe parandatud Tulekatte kinnitused puudu.(TEHTUD) Esitule pirnikate vahetada.(TEHTUD) Amordipoldi kate kole Esitule pesurid (OLEMAS) Juhiistme vasak külgtugi värvida Küünlajuhtmed valed Mootor toimetab hästi, profülaktika mõttes hooldada, kuigi tundub, et seda on alles tehtud. Lisaks peaks peale „tagumiku tunnetuse“ ka üle uurima sillad. Nii positiivne, kui ka mõnes mõttes negatiivne on see, et terve põhi ja sillad tehtud üle mastiksiga. Tulevikust – hakata tegelema leitud vigadega... Ennekõike mõned häirivamad/suuremad asjad, kuid üritaks jõuda sinnamaale, et isegi puuduv jalamati kinnitus likvideeritud. Loomulikult, kui kellelgi üle vajaminevaid juppe, siis võib julgelt pakkuda. (Näiteks tuleregull, püsikas, 100% korralikud salongiosad jne)

Lisan siia oma järgmise patsiendi.Palju kirutud ja ärapõlatud pensionäri poes piima/õlle järel käimise auto. Alustame siis otsast pihta. Antud E30 käis FB ja muialt läbi mitmeid kordi suve jooksul. Esialgu ei kiirustanud ise ka vaatama ja jälgisin kommentaare auto kohta. Novembri lõpus sai vaatama mindud ja ostu otsus tehtud. Mõned päevad hiljem kodu poole teel. BALTIKUMI PARIM?? Tõepoolest on nendel sõnadel ka tõepõhi all. Auto säilinud oma vanuse kohta väga hasti. Toon välja auto head ja vead. Alustame paremast; * Eesti ajalugu 22 aastat ja üks omanik. * Kere olukord hindele 4, arvestades auto vanust. * LS 95 000km * Salong säilinud originaalsena * Suureks plussiks ka auto ajalugu alates 96 aastast * Väljalaske aasta kohaselt eelviimane mudel e30 valikus. 323 oli tippmudel tollel ajal. Vead. * Esitiivad mõlkis * Esi ja tagastange mõlkis * Kivikatsmega üle tuisatud tiivakaared ja karbid. Muidu pääseks ülevärvist. * Mootori tihendid väsinud. * Tagapõll mõlkis * Esitulede elemendid väsinud. * Keevitust vajavad kohad- akukast, vasak tagumine tiivakaar, üks auk põhjas, mis eelmise omaniku poolt tekitatud, esitiivad, tanketoru kronsa kinnitus. Tekstiga läheb juba lappama ,panen pilte autost. Järgnevad pildid kodus garaazis auto osatamisest. Esipõll pole kunagi küljest käinud ja on seest rootsevaba. Salong sammuti puutumata ja see ka esmakordne eemaldus. Põhjamati ja porolonide eemaldus paras vaev tänu tehasest lisatud liimide ja vahade tõttu. Läheb jube pikaks ära juba ,jätan järgmiseks postituseks ka midagi

Jah, juutuubis tõstavad küll

On ikka neid asju kõvasti. Hella kondi radikas tuleb kohe meelde 8FC 351 035-621, h2 lett 84,08€ , aeromotors 89.2€, ladu24 98,37€, alvadi 152,22€ Minu h2 hind soodukaga on 73€, see sisaldab ka ju kindlasti katet, 15% ikka. Oletame, et see 73€ on ilma katteta hind (mida ta kindlasti pole) Siis järelikult on aeromotorsi kate/kasum antud toote pealt vähemalt 20% , ladu24-l pea 40% ja alvadil üle müstilise 100% Millest me (te) räägime(te) ? H2 siis veel suurem turusolkija ja maksab ise peale veel? Algselt arvasin samuti, et meelitatakse hulga kliente ja siis hinnad kerkivad, aga see kestnud aastaid juba nii, kaua sa ikka meelitad. Pigem on nende trump ikka läbimüük ja väiksemad 5-20% katted. Ma ei mõista üldse milles probleem, kui kõigil teistel nii hästi ikka läheb? Minu silmis võrreldes teistega on aeromotorsil väga kehv kodulehe ehitus, annab otsida ja lapata, võiks ju kogu pakutav kaup olla kohe nähtaval või vähemalt olla valikus see võimalus.

Ise arvan, et see taktikaline nipp.. Tekitavad endale kiire klientuuri tõusu ning saavad tasapisi hindadega kaasa minna

Mahub ikka, koguaeg nii tehtud Ühelgil e30 ei käi ninaraam ära originaalis, see alles e34 teema.

Atf korral kleps kasti peal. Seda näinud siiani ainult fl m40 puhul ja kui õigesti mäletan ,siis zf kastiga. Lihtsam on mootor koos kastiga peale tõsta, eriti kui kanal olemas. Teine variant on mootor peale ja hiljem paned kasti otsa. See kolmas variant tundub kuidagi maru keeruline, kuna ülemiste poltide keeramiseks peaks nagunii kasti tagant alla laskma, muidu ligi ei pääse ju.

Motivatsiooni küll palju autoga tegeleda, aga ajaliselt kahjuks väga kiire olnud ning väga palju polegi jõudnud midagi teha. Kuigi jah eelmine nädal said mootor ja kast lõpuni kokku laotud. Ehk siis tehtud kõik ära, et saaks naad uuesti autosse tõsta. Mootoril oli tõenäoliselt põhiliseks lekke kohaks karteri tihend, mis oli kolmest küljest täiesti otsas, kohati isegi puudulik. Kuid jooksid ka esimesed simmerid. Mootoril jäid ainult vahetamata karterituulutus toru tihendid. Seda ilma sisselaset maha võtmata vist kätte ei saa. Need otseselt ei lekkinud, aga alt oli veidi niiske. Käigukastil jäi see esimene alumine tihend vahetama (vt eelmise postituse viimast pilti). Saada oleks seda olnud, aga tundub, et vahetada raske. Täpselt ei tea aga vaja vist kast laiali võtta. Sest splint sai eest võetud, aga seda kaant sealt eest ei saanud. Kaan on koos laagriga ja tihend selle taga. Sai sinna veidi mootori hermetsi ette pandud, ehk jääb veidi parem. Ja samuti jäi vahetama tagumine otsa tihend, mis oli korralik. Kasti läks ühele poole juba ka uus õli sisse. Just põhjusega, et ehk on seda sealt vähe sees, mul omal kasti keerates jooksis ka veidi õli välja. Aga välja tuli umbes liiter ja sisse läks ~1,2 liitrit. Nii et ei olnud hullu midagi. Õli sai 80W90. Käigukastil läksid vahetuse loomulikult ka hoovastiku padjad ja esimene puks, hetkel tundub asi vähemalt tihe olema. Vahepeal sai ka kollektori külge minevad summuti torud ära vahetatud. Nüüd täna sai auto lükatud ära kanali peale ja tõstetud alla ka käigukast. Ära oli lihtsam võtta kui tagasi panna Nii et homme siis tuleb hakata mootorit tõstma aiste vahele. Eile sai autole just üks veidi suurem kulutus tehtud ja ostetud ikka uued udutuled ära. Sain omastarust täitsa hea pakkumise ja selle eest tasus ära võtta uued. Tulede tootjaks Hella, h3 pirnideks samuti Hella. Raamid ja korpused sain mõni aeg varem @eix22lt, siin kohal tänud talle. Vajasid küll veidi komplekteerimist, hoolt ja parandamist aga ei midagi hullu. Jäid täitsa viisakad. (pildid miskipärast vale pidi) Hetkel ainult plastik stopperid puudu, mis tule korpust raami küljes hoiavad. Ehk leiutab sinna ajutiselt miskit külge. Üks raam läks juba ka auto külge, aga teise jaoks ei leidnud hetkel veel piisavalt sobivaid tüübleid.

Turu solkimine on siin muidugi natuke vale öelda. Turusolkijad näiteks ehituses on alampakkumise tegijad, kes reaalselt valmis ei jõua teha ning/või on kvaliteet väga niru. Kui klient on rahul, siis ei saa ju probleemi olla. Minu meelest oleks siis õigem, et teised panevad siis oma uksed kinni, kui neil hinge närib selline asi, aga ise ei saa enam latti alla lasta. Et õigem oleks siis lasta teha suurt juurdehindlust ja las teised söövad end paksuks, aga teie kliendile odavalt müüa ei tohi? Banaanivabariigi suhtumine.

Mootor hakkab vaikselt kuju võtma juba. Kuigi eks üllatusi ikka tuleb. Nimelt nüüd avastasin lisaks sellele, et õlipumba korpuse poldid pea kõik lahti, nüüd sain ka teada, et pumba võll oli ilmselt pragunenud, sest kui hakkasin hamakat külge kruvima pudenes to lihtsalt näppude vahel ära. 😬 Lisaks leidsin plokkist prao, mitte küll väga kriitilisest kohast aga siiski... Kuna endal alu keevitamis võimalust pole, siis see tehti koos termostaadi korpusega kohalikus metallifirmas. Meenutab mootorit juba 🙂