316i kupee '89 - eix22

Mis sorti mastiks siis läheb kui mitte bituumeni oma?Lihtsalt huvipärast küsin siis tean mida endalegi panna seljuhul.

Sõita ikka julged kui kunagi valmis saad? 

Ei saa uueväärne, uute juppidega üle käidud veermik ja mootor ei tee veel 25a vanast autost uut. Kui kõik kenasti toimima hakkab, siis mis hirmu sõitmise ees olla saab? Talvel vast jah esialgu ei sõida. Mõned leheküljed tagasi on näha, et põhi on tehtud, seega enam mingit mastiksit sinna ei lähe. Bituumenist asi kaugel ja mastiksi nime see ka ei kanna nagunii.

Sõita ikka julged kui kunagi valmis saad? 

Isegi mõelnud sellele, et kui mingi idioot pilli sodiks sõidaks, et palju kindlustus selle eest raatsiks maksta..  kardan, et suurt mittemidagi

Loodame, et suvel kokkutulekuks ikka valmis 

Eks tuleb seljatagust natuke kindlustada selle kindlustuslooga. Eix on seda juba teinud, hoides ja kajastades kõiki tegemisi siin foorumis. Kui tekibki mingi kahju, siis hea see materjal lisada kindlustuse aruandele. Kas sellel ka mingi mõju? Kui inimlik kindlustus, siis ehk aitab. UM-i remonti sellega raudselt ei saa aga ehk saab piisavalt hea summa taastamiseks.

Mida siin halvimat ennustada, ei juhtu sul midagi.

Üldiselt väga mõnus teetvõtmine, Eix, kui sa teeks taastamist tööna, siis oleks kohe kliendiks

Kudagi väga kaua on see teema vaikne olnud ?

Jaa, vahepeal tegeletud teiste autodega Pole ka see ära unustatud ega pooleli jäetud, toimunud vahepeal arengut küll. Järgmine aasta pisut lähemalt asjast, hetkel koduarvuti pisut rikkis, kui korda saab lisan materjali siia ka.

Nii, nüüd siis saab asja edasi arendada, vahepaeal pisut toimunud küll, aga ei ole saanud kajastada,kuna läpakas oli pisut tuksis ja 2 kuud remondiootel. Pole ka miskit ime, 8 a vana HP läpakas,mis veel toimib, paneb ilmselt paljud IT ja arvutialased inimesed imestama ja muidu inimesed ka (kes ei mõista miks nii vana tehnikat uue vastu pole veel vahetanud )

Autost siis niipalju, viimane tegevus auto kallal toimus  august-september 2013a ,välja sai aetud uuesti novembri lõpp 2014 ,seega on kere seisnud  üle aasta näppimata. Siiski muude osade kallal aegajalt tegevus käis, samuti sai vaja minevate juppide muretsemisega tegeletud pisut.

Viivituse kõige suurem põhjus oli ühe teise auto peaaegu samalaadse töömahuga "vahele võtmine" , sellega seoses muidugi suured rahalised ja ajalised puudujäägid pikaks ajaks garanteeritud!

Seoses autode üleküllusega ja veel ühe salajaseks jääva mõttevälgatusega ,tekkis plaan mõned autod maha müüa, kaasa arvatud see kupee.

Õnneks või kahjuks see nii ei läinud, kuna poolikuid autosi väga ei taheta ja lõpuni vaevalt et keegi oleks väga teha viitsinud ükskõik siis mis mootoriga see oleks olnud või tulnud. Ainuke reaalne suund oleks sellele olnud möni rallikas vms, aga see poleks väga meele järgi olnud arvestades juba tehtud töid ja kulunud raha. Komplektse kere väärtus oleks ka vast heal juhul 500€ kanti küündinud, mis oleks napilt katnud ainult auto põhja tegemise alla kulunud materjalide raha. Seega viskasin selle mõtte ikka peast välja.

Tänaseks päevaks on asi niikaugel, et kõik kõige hullemad tööd on tehtud ja on algamas nauditav kokkupanek, mistöttu poolelijätmisest või müümisest tekkivaid mõtteid ei ole enam vaja mul karta   Aga nüüd siis järgemööda sealt edasi, kust pooleli jä.

Algas ettevalmistatud juppide värvimine

järgmisena kapott (kapott sai vahepeal uus otsitud, kuna torm hävitas originaali ,peksis tuulega ikka nii kortsu et siseraamid ka kõik kõverad ja ikka õppust ei võtnud, selle aasta jaanuaris juhtus sama asi ühe mu teise väljas seisva autoga, millel tuul kapoti minema lennutas. mõlemad kapotid olid väga korralikud, aga mis siin ikka halada, ise süüdi)

Seejärel pagasiluuk ja veel mõned vidinad. Pagasiluuk sai otsitud korralik valge, siiski survekaga lähedalt pestes paiskas pisut värvi maha ,kust kerge rooste end sileda värvi all sisse oli seadnud, aga üldiselt oleks next level tutikas luuk.

Vahepeal törts uusi juppe. Paljude jaoks ebaoluline, aga minujaoks olulised porilapakad. Kuna sellest mingit lowriderit ei tule, siis sobivad kenasti ja on ka väga praktilised hoidmaks ära ,õigemini leevendades kivide poolt tehtavat kahju pisut. Tänaseks päevaks on e30 tutikate esimeste lapakate saadavus üsna ühel pool, kui viimati tellisin, oli neid 8 komplekti veel alles.

Pildil veel väga olulised märkimist väärivad asjad on ukse hingede remont setid, pole veel näinud e30 ,millel uks ei loksu või hing pole kinni roostetanud (loksuma hakkabki kinni roostetamise pärast üldjuhul,kuna kinni jäänud hinge kinnituspolt kerib ennast seejärel lahti ja uks hakkab hinge kinnituskoonuse peal käima)

Siis saabus see päev, mil kere sai taas kuurialt välja aetud

Alustatud sai ustega, kuna sellel hetkel olid need eraldi värvitavatest detailidest ainukesed, mis värvimata ja värvimees ootas.

Uksi sai veel krunditud ja seejärel uued mastiksitriibud peale veetud liitekohtadesse. Mõistagi said vahetatud kõik neli hingekomplekti ja

asi oli nii nagu üleval kirjeldasin, neljast 2 oli rivist väljas, ehk siis mõlema ukse alumised, neid andis sealt kätte saada.

Seejärel sai tibade sisepind ja tiiva alune koht kerel üle lastud avatud pindade vahaga, kuna tiivad läksid selle remonditöö osas jäädavalt külge.

Põhjus lihtne, kuna kõik need asjad on omavahel seotud ja töö vaja teha kindlas järjekorras. Kõigepealt tiivad külge, uksed külge uute hingedega, kapott peale ja siis läks kõvaks tunde kestnud reguleerimiseks. Kuigi uksed olid varem näppimata ja täiesti tehaseseades ning istusid varem üsna perfektselt küljes, siis selleks hetkeks olid juba üsna paigast, eriti kõrvalistujapoolne. Üldse ei imesta, kui täiesti komplektse auto puhul need kunagi veel tuleb üle käia

Selline sai siis timmimise lõpptulemus tiiva suhtes

Üldkokkuvõttes võib rahule jääda, siiski see alla õmmeldud b osa tiivaäär rikub asja ära ja on pisut pahtlit vajanud, mistõttu on tiib sealt paksem ja lähedalt on seda näha. oleks algusel ette ennustanud sellise saatuse sellele autole, ei oleks vanade tiibadega jännanudki.

õnneks uste ja tiibade timmimisel jäi ukse kaugus hingest samaks, see ei vajanud kummagi ukse puhul muutmist. Tehasest on need asjad üsna täpselt

paika pandud ja iga auto/ukse puhul lähenetud personaalselt. Üldiselt on need vaheplaadid 1mm paksusega, aga olen leidnud ka 0,5mm paksusega, vot see näitab bemmi kvaliteedi ja täpsuse klassi :D Siiani pole ma veel sellest täpselt aru saanud, millele ja kuidas tugineda neid vaheplekke pannes, aga lohutan end sellega, et paljud meistrid ei pööra üldse neile tähelepanu ,jätavad need üldse panemata vöi viskavad suvaliselt mingi koguse peoga vahele ja saab ka nii ukse kinni murda

Kerest veel niipalju, et kõik tehtud kohad sai veelkord üle krunditud, seejärel mastiksiga uued mustrid joonistatud vajalikesse kohtadess.

Lähemalt siis aru saada, et selline ongi tehase muster ka. Pole veel siiani aru saanud, millise loogika järgi need tehtud, sest need on erinevad.

Ühel autol sirgelt veetud jutid, teisel sellised,kolmandal jälle isemoodi. Kas siis olenes see vastavast tehasest,kus auto kokku pandi või oli mõni muu tegur.

Peale seda timmimist ja mässamist sai uksed küljest ja värvi.

Esialgu kõik, puhkan natuke sellest kirjutamisest. Nagu eelnevalt mainisin, siis tänaseks päevaks on raskete asjadega ühelpool, ehk siis kõik on värviall. 

Kes tahab ilma jututa, siis kõik pildid on siin

http://fotoalbum.ee/photos/eix22/sets/1321677?page=7

Päris hea

Päris megalt ikka võttab kõik aega kui head asja tahad .

Sellest uksehinge rem.komplekti teemast võiks piltidega õpetuse teha, kui veel plaanid pusida Kasulik inf ja uksed loksuvad ju kõigil pmst.

Sai miskit tehtud, ehk on abi

Natuke uuendust. Pildid kohati kehvad ja/või suurt midagi ütlevad, aga vastavad arenguetapid siiski jälgitavad kellel huvi .

Uksed siis värvitud. Ise käisin seest neid nühkimas, korralik puhastus liimijääkidest ja nurgataguste matistamine võttis kahe ukse peale juba terve päeva (võibolla ma lihtsalt liiga algaja ja aeglane)

Need olid põhimõtteliselt viimased põhidetailid, mis sai eraldi värvitud. Saabus see kaua oodatud hetk, mil kere läks tegemisse.

Vahepeal jõudis reaalselt minukätte augustis 2014 tellitud paak

Edasi siis kere nühkima. Antud kapotialust sai 2 päeva nühkimas käidu ja ikka üsna kirju

Vaatamata minu soovitusele salong kergelt üle käia, nühkis meistrimees seda ikka põhjalikult igalt poolt

Ja hopsti lõpuks kruntimise aeg, krunditud sai terve auto seest väljast, kapotialt, pagasiruumist...Kuupäeva järgi kulus

põhilisteks eeltöödeks kerele (eelnevalt muus osas ette valmistatud, seega ainult lihvimine,pahteldamine,kruntimine) 2 nädalat tööd

Seejärel sai esimese etapina ära värvitud kapotialune,salong ja pagasiruum. Lihtsalt füüsiliselt oleks läinud raskeks kogu auto korraga värvimine.

Tulemusega üsna rahul, kapotialune üsna sile ,tolmu väga minimaalselt (arvestades ja võrreldes tingimusi, kui kambri mehedki

räägivad tolmust värvil) Pagass ja salong nii siledad pole, hoolimata kõvast puhastusest, aga sealne pind läheb nagunii

katete alla ja selline kõva kruntimine ja värvimine oli ennekõike kaitseks,kui iluks (tehasestki on salong ja pagasiruum üsna

tagasihoidlikult üle lastud, kohati värvi polegi)

Kes ei viitsi teemat vaadata, aga kerge huvi on, siis siin endiselt kõik pildid ja mõni rohkem isegi.

http://fotoalbum.ee/photos/eix22/sets/1321677?page=7

vägev ettevõtmine

Respekt töö! Edu ja paksu rahakotti edasiseks. Suvel piiluma tulema seda projekti. 

See pole siiski projekt, projekti järgi tehakse tööd

Paksu rahakotti läheb hädasti vaja, edu hakkaks sellega kohe kaasnema 

Projektile viskaks ka pilgu peale. Palju oleks endal õppida. Peaksid manuali koostama, kuidas e30 taastada.

Millal sa oma kingi ära viid, mitu päeva juba vedeleb?

Päris hea laelammp!!!

Nii ja miks mu kingitus siis juba kasutusele on vöetud

Hoiab soojas seda sulle

Töötavat asja parem näidata;-) , kuid sinu oma seisab laos ja ootab järele tulemist. Arvesta sellega, et lambi läbimõõt on 1400cm, rullnokka ära ei mahuB-) .