eix22

Telli 2 esimest ja oled igati võidumees, kuna tagumisi eraldi tellides maksad mitukümend eurot üle.

Kontakteeru kasutajaga m20b20, hea pakkumise korral on tal sellist haruldast ja väärtuslikku kaupa pakkuda !

Vanematel läheb see toru lihtsalt paagi körvale ja ongi köik.

Terv Kas see on "plats puhtaks" hind?

Pakuks 150. See on juba 100€ üle metallihinna, see on juba kõvasti üle käidud pill ka, on miskit võtta veel`? Pagassi põhjamatt on olemas?

Õige kood on 41 51 1 922 737 ja H2 tavahind on 5.85€ . Ülo pandud kood on e36 ja uuemate sett, ei teagi mis vahet peale poole kallima hinna on, pildil samasugune. Eks iga korda tehtud asi aitab kaasa mingil määral, kuid siiski panustan vale reguleeringu peale, kui juhul uks on ilma loksuta, aga kinni ei lähe kergelt. Ikka need vaheplekid, kui näpitud/vahetatud uks. Kõige lihtsam lukusti süü välistada, on vastus keskposti küljest ära võtta ja proovida kas uks läheks kergelt kerega tasa või hakkab enne lõppu murdma. Kui juhul uks läheb kergelt ,siis on viga valesti reguleeritud ukselukuvastuses keskpostil. Kui hakkab murdma, siis vales ukse reguleeringus. üldiselt hakkab eest pooma, a piilari välistihend ja vale hinge ja ukse vahelise distantsplekkide korral ka suur tihend eest otsast. See on sel juhul, kui ees on vahe väike (tagumine uksevahe on sulguri teema) Samuti tuleb jälgida ,et ukse vahe on võrdne üleval ja all, kui nii kõverdi, siis samuti ei käi, sest kuskilt läheb enne vastu ja hakkab pooma. Võrdset vahet saab enam vähem jälgida tihendi randi järgi ukse augus. Karbi alumise randi järgi pole seda väga mõtet teha. Vahemärkusena, et mitte ükski teise kere küljest võetud uks ei sobi järgmisele ilma reguleerimata ja vaheplaatidega mängimata. Uste puhul olen isiklikult uue ukse puhul pannud samapalju vaheplekke,kui oli vanal ukselt. Neid plekke ei ole ja ei pea olema võrdne kogus ülemisel ja alumisel hingel. On olnud juhuseid, kus ühel või teisel hingel polegi plekki ja on olnud juhuseid,kus on neid terve riit sinna vahele pandud. Seega tuleb iga ukse ja kerega läheneda nn personaalselt igaüks eraldi. Kui on autol timmimisel mõlemad sama külje uksed, siis tuleb neid üldjuhul korraga teha, üks paika, teine paika, siis omavahel võrrelda jne. Päris 100% täpsusega see polegi võimalik, ikka jääb kusagil pisut suurem vahe jms. Kui liiste pole küljes, siis saab liistudega ka mõne mm piires mängida just ülevalt alla vahede puhul. Sellised plekikesed siis paksusega 1mm, aga on neid ka 0.5mm paksusega Leidsin veel mõne pildi hinge vahetusest Pildid küll mingi dodge omast, aga e30 täpselt sama. . E30 mõistes on pildil parempoolse ukse ülemine , ehk siis nr4 on ukse küljes ja tift vaja vahetada ukse küljes oleva hinge küljes.

Tervitus Kuna Inimestel kerge huvi e30 ukse loksu kõrvaldamise ja kulunud hinge vahetamise vastu, siis väikse DIY õpetus siia, esialgu küll netis levivate piltidega, küll aegajalt võimalik teemat täendada. Alustuseks mainin ära, et e30 on kahte tüüpi hingesi. Uuem variant tuli kasutusele september 84a ,samasugune on kasutusel ka e34 ja e32`l. Sellise hinge variandiga on ukse eemaldamine võimalik väga kiirelt ja efektiivselt ilma ukse reguleeringut paigast ajamata. Vanem variant on nn needitud tiftiga ,mille remont või hooldus oleks ilmselt üsna keeruline. Kinnitamata andmetel esineb neid kuni september 84a, olen kohanud neid ka uuematel autodel, näiteks oma 85a alguse bauri peal. Fakt on see, et esimese faceliftiga 85 september (rahvasuus ikka pre) neid kindlasti pole enam. Vanema hingesüsteemiga autol ei saa ust lihtsalt nn hinge pealt maha tõsta, vaid peab ukse hinge küljest lahti keerama (kaheksased mutrid) USTE EEMALDUS Nüüd siis pisut lähemalt. Kõigepealt siis uste kiire ja lihtne eemaldus uuematüübi hingede korral. Siin ka üks õpetus http://da3rx.com/vares/BMW%20E30%20M3%20Repair%20Manual/BMW%20E30%20M3%20Repair%20Manual/41_body/4151080.htm Lihtsas eesti keeles, tuleb lahti keerata valge noolega näidatud kuuene polt ülemise ja alumise hinge küljest ja seejärel saab ukse hingedelt lihtsalt maha tõsta (eelnevalt muidugi tuleb lahti võtta ukse pistik ja ukse piiraja) Antud pildil on juhipoolse ukse alumine hing, ülemise hinge polt on alumise vastas ehk siis võtmega keerad altpoolt. Niimoodi ust eemaldades hoiab kõvasti aega kokku, samuti igasugu värvikahjustused jäävad palju suurema tõenäosusega olemata, kui neid punase noolega näidatud mutreid näppides. Kui on ette võetud suuremad kere ja värvitööd, siis alati tasub kõigepealt ära vahetada/üle käia hinged, seejärel kokku panna, ära reguleerida ja siis uks uuesti hingedelt maha tõsta värvimiseks vms töödeks. Hiljem on paigaldus mõne sekundi küsimus, ei mingeid värvikahjustusi ega reguleerimist, samuti jääb värv puutumata hinge piirkonnas ja ukse mutritel. UKSE HINGEDE VAHETUS Ustesse tekivad loksud kahel põhjusel, kulunud hingede või kinni roostetanud hingede tõttu. Kulumine on liikumise loomulik tagajärg, mistõttu pesas liikuv tift lihtsalt kulub peenemaks ja uks hakkab loksuma. Enamlevinud variant on hinge tifti kinni roostetamine oma pesasse (kuna metall metalliga kokku ei puutu otseselt, siis tift "paisub" roostetades lihtsalt kinni) Kui tift on peasse kinni jäänud, tuleb hinge tifti küljes kinni hoidev kuuene polt lihtsalt lahti ja uks hakkab liikuma hoopis tifti koonuse peal, mis tegelikult peaks tifti lihtsalt kinni hoidma. Sellest tuleb koheselt uksele loks sisse ja parandada saab seda vaid tifti uuesti liikuma saamisega või asendamisega uuega. Nooltega näidatud pildil on selgelt aru saada, et tift on pesas kinni ja uks liigub tifti koonuse peal (sellest ka rooste seal vahel) Siin pildil kerepoolne alumine hinge vastus koos tiftiga. Selline on siis tutikas hinge remontkomplekt, ühele uksele läheb 2 komplekti. Lisamärkusena veel siis, et üks tift on ukse küljes, teine kere küljes. Alumine on kere küljes ja ülemine jääb ukse külge.Paigaldus siis iseenesest üsna lihtne. kõigepealt tuleb vana hinge tift kätte saada, seejärel pesa ära puhastada. Võib panna pisut määret rooste pärast. Seejärel läheb pildil olev must materjal puhastatud auku, krae ülespoole (alumise hinge vahetamisel, ülemisel vastupidi) ,siis määret ja tift sisse. Läheb ta üsna tihedalt, seejärel tuleb musta vahetüki alumisele poolele ümberringi painutada üleliigne osa vastu hinge, et tekiks samasugune krae, nagu ühelpool tal juba olemas on. Siis seib ja stopper. Kui sama asi ülemise hingega ka tehtud, võib ukse taas külge tõsta. Kui uks oli paigast või loksus, siis peale külge panekut jälgida, kumb hingedest on tihedalt vastu tifti koonust (kumb kannab rohkem) Suure tõenäosusega peale uute hingede panekut või lihtsalt paigast olnud ukse korral ei toetu mõlemad. Selleks tuleb vastav hing ukse küljes olevatest mutritest vabastada ja seejärel alles sisse ja kinni keerata ülemise ja alumise hinge kuuesed poldid. Vajadusel ust timmida. Loodan, et on abi, jutt sai ehk pisut keeruline, aga saab ajapikku muudatusi teha.

Klaas tuleb tihendiga ikka kergelt, liistude eraldi vötmine on suur punnitamine, kunagi vötsin ise ka nii. Tagasi ikka ei punnita, möttetu jamadagi, ajakulu oleks ka suurem, lisaks ajad liistud köveraks.

Kui räägid tagumisest küljeaknast, siis pannakse köigepealt liistud ja alles seejärel klaas koos liistude ja tihendiga ette.

Seda seal pole jah, aga kui need esiosa klambrid on lahti vöetud ( väga ettevaatlikult tuleb seda teha) siis lased luugi uuesti kinni, käega örnalt surud lae osa üles, muidu ei saa kinni, sest tüüblid lahti ja lagi allpool, seejärel lased luugi tuulutusasendisse ja tömbad laekatte raami pulgakeste otsast maha ja lükkad laekatte sisse. Kui hakkad lage vahetama vöi asendama vända ajamit elektrilisega, siis pole mötet nii jamada, kogu luugi osa tuleb täielikult lahti lammutada, hiljem kokkupanek selle öpetuse stiilis.

Jagajast ülevalt alla vöttes 2 4 süütepool 3 1 Tundub,et on öigesti sul. Küünlad maha kruvid, mis nägu nad on?

E30'l pole sellist andurit. Küünlajuhtmed on ikka öigesti? Kütuseröhu oled ära möötnud? Tagasivool lahti ja kanistrisse, vaata kas tuleb ja kui palju tuleb. Tühikäigul peab mönuga jooksma

See ei ole kindlasti 325 löpupütt, pigem ilma katita turbodiisli!

Mis möttes? Pilte ei saa teha kahjuks.

Fl stangesi pakkuda löuna eestis

Kirjas ju et nahast

Teab ju, kirjas 100 kw is. Eks nad söltumata seisukorrast lähevadki ajapikku kallimaks, eriti sellised rooste puudub täielikult pillid krt on ikka naljamehed, selline seisukorra valetamine läheb pettuse alla juba..

Möttetu , uputab üle, proovitud teema. Taandareng töesti, ei tea miks seda siin pidevalt peale surutakse.

Kui keegi oma seisukoha ära töestab, siis polegi midagi vaielda, seni on ikka palju postitusi, aga asi ikka lahtine.

Kas see nn is lisa on originaaltoodang?

Latt ikka sama, roolikardaan on teine.

Sellepärast seda probleemi ei saagi teistel olla. Airbagiga variandis köik teine.

Saada siis postiga riidajasse, kui nurga katted ka üles leiad

Sedaani oma olemas, tagumiste uste pistikud jäävad üle vöi saab välja harutada, köik muu on sama. See on mahukas süsteem, loodan et tead mida otsid, kogu lukuring vaja ka välja vahetada kesklukuga variandi vastu!

Vbl eestis siis köik autod peale 90 sept, kui m40 kasti kasutati, siis sai seda ainult koos kardaaniga teha, sest oli nn oma kraam, ise müünud mitu m40 kardaani is meestele.