eix22

Kes ei tahaks siis julmalt teenida

Vot ei tea, e36 ehk. e30 peale sellise kokkujooksva kodarakujuga roole ei pandud, tee foto seestpoolt kinnitusest.

kui kiirenduse nullist sajani korrutad bensukaga võrreldes kahega, siis kütusekulu võrreldes bensukaga võid jällegi kahega jagada julgelt.

http://foorum.e30.ee/topic/7094-m-pre-nahksisu-el-aknad-325-sidur-51mm-püstakud-jpm/

see rool ei tundu e30 kraam olevat

tagaistujate käiguvahetus?

Kui kondiga auto radiaator pole, siis pole originaal radikatel temp anduri auke kusagil olemas. Ainult b-osa radikatel on need enamusel variantidel olemas.

Need releed on tsirkulatsioonipumba omad. bensupumba releed on ikka mootorijuhtmestikus, nagu siin räägiti. nr 87 on tähis, mis on kõigil releedel

Terv, oleks kiirelt tarvis paremapoole põhilogarit , 85a lõpp kuni 94a autode pealt saab sobiva. Samuti tarvis FL bosch esitulesi, võib pakkuda komplektset kraami, või üksikuid osi eraldi. Ainuke tingimus et klaasid oleks korralikud ilma kivitäketeta. Saan varuosi vastu ka pakkuda, kui vaja. 55570186

Sisse käib vahetatav kummipuks, kõrvad lööd õigeks tagasi ja korras. Tsentris püsib selle keskosaga, kõrvadega veab.

2, 4 osta uuena ,kasutatuna pole väga mõtet otsida. Konsool uuena ka soodukaga 32e.(ei tohiks ju midagi üle mõistuse olla, võrreldes mõne muu asjaga või esikonsooliga) Katuseluuk endiselt pakkuda Samuti kupee ukseliisturing.

Mis aastaarvud kaanel peal olid? Katiga ja ilma nukad erinevad , ehk siis vanema ja uuema mootori nukad laias laastus võttes. Ehk sattusidki sulle need mõlemadvariandid näppu.

Lõuna eestis olemas, kuskil oli väike pragu, muidu ühes tükis .55570186

ei tunne puudust

Ei tea, samad kogused, aga saab e30 kuudiga ka ilusti hakkama. Käru pole tarvis vedada, ei oskakski ega tunne vajadust kusagil käruga kärutada.

Ära viitsi, kui kokku trehvame, siis saab üksteisele puust ja punaseks oma mõtet väljendada

Mis mõttes on mullivabad ja õhuaukudega? Huvi selle läbipaistva kile vastu, kas on sarnane e30 ukse sees olevale kattekilele?

Palju ebaolulist teaduslikku juttu. Minule arusaamiseks oleks vaja lihtsas eesti keeles see lahti seletada, seda paraku siin ei osata vist Seega jään oma väitele kindlaks. Mina vaidlen vastu teie poolt välja hõigatud väitele, et all on pehme ja üles kruvituna jäik. Miskit muud juttu või tõestust pole tarvis. Kui sul on koguaeg seal vahel täpselt sama vedru, millel on auto raskus peal, seega on ta koguaeg (kohapeal seistes) täpselt sama palju kokku surutud , pole vahet kas on all asendis või üles kruvitud asendis. Amort ju liigub sees, kui keerad auto üles, siis amort liigub ka ülespoole, kui keerad alla, siis amort liigub alla. Auto jäikus on vedru mõjudega seega täpselt sama ju igas asendis. Amordi reguleerimisest või selle võimalusest ei maininud ma midagi, see on ju arusaadav et nendel odavaotsa asjadel seda pole. Seega on selle komplekti amordi jäikus ka sama selle lühikese vahemaa reguleerimise alas ju. Sellega seoses ei saa ma ikka aru kust selle väite võtate. Saan Chulo jutust ja mõttest aru, aga see on ju madaldussari/sport värgendus, see vedru ei ole ju pikk ja pehme, et auto raskuse all vajumist ei toimu, kui alla paned. Need paneb ilmselt ilma tõmmitsata sinna vahele paika isegi ja nii nagu teie mõtlete, et üles kerituna kerib vedru kokkupoole, siis sellist asja ilmselt ei toimu. Kui ma teeks praegu täiesti tavalisele püstakule keerme peale ja seda allapoole kruviks, ega siis auto ju pehmemaks enam ei lähe. Auto raskus on selle vedru juba nagunii kokku surunud ja alla lastes liigub lihtsalt kogu krempel allapoole. Seda saaks ka lihtsama meetodiga katsetada, kellel need koilid on, mõõdab vedru pikkuse ülemises ja alumises asendis ära. Kui tulemus on sama, siis mul õigus, kui alumises asendis vedru pikemaks peaks minema, siis on tõesti käik nii lühike ja teie teooria peab paika.

Kas pühade ajal maale ka asja? Tuleks sinna järgi.

neid, mida mõtled saab h2 9e. mul vaja seda suurt osa, see ikka krõbedam uuena nüüd.

See mis pinge või pikkus vedrul on vabas asendis, ei puutu üldse asjasse ega määra auto kõrgust. Siis kui te neid coile kruvite näpuvahel võib jääda jah selline mulje et kerid vedru kokkupoole ja tekib see efekt. Aga vabas asendis on amort ju üles välja jooksnud, auto all olles sellist olukorda pole. Kui auto raskus vedrul peal, siis on vedru kokku surutud ja pikkus on sama nii ülemises kui alumises asendis, ega amort seal nii lühike pole ju et ülemises asendis põhja keerad amordi koos vedruga Seega on auto ju täpselt sama jäik/pehme nii ülemises kui alumises asendis.

Seletage lollile ära, kuidas nendel linkidel olevate coilidega saab olla selline keiss, et madala asendi puhul pehme ja kõrge puhul jäik? Nii ees kui taga on reguleeritav osa vedru all olev keermestatud toru. Ees siis püstaku peal keere või eraldi , taga eraldi . Selle lühikese reguleerimismaaga jääb vedru ju täpselt sama pikaks ja jäigaks nii ees kui taga ja igas asendis. Ega ees vedru kõrguse timmimine ülespoole amorti ülemises asendis põhja ei suru ja ennast siis veel kokkupoole ajama hakka, et jäigaks läheb. Ehk siis lihtsas eesti keeles ,kui ees vedru all oleva keermestatud toruga kõrgust reguleerida, liigub ju amort ka vastavalt ülespoole või allapoole, seega on täiesti arusaamatu selline jutt.

Parem suure laagriga õõts olemas, asub lõuna eestis, kui huvi, siis ps

Erxx, vaata kas sul laos korras paremapoole logarit on, vahet pole kas pre või face, sama on.

Kui keevitada ei taha, keerad keerme peale ja jätkumutriga, teed regullitava