Margo

1 3/4" toru korrutatud kahega. Nii peaks originaalis olema.

No ma ei tea. Kui keegi juba enne laagrit vahetanud, siis tuleb loota, et ta mutrit nahka pole keeranud ja kõik õigesti teinud on. Ise maadlesin samamoodi tagumistega. õõtsad olid auto küljest lahti võetud ja laua peal. Ei aidanud ükski tööriist, et seda mutrit lahti saada. Ka gaasiga kuumutamine ja 12 tunnine WD-40s leotamine ei andnud tulemusi. Lõpuks pidin õhel flantsi katki lõikama ja lõikasin mutri ka veovõlli otsast lahti, teine mutter eraldus koos veovõlli otsas oleva keermega. Laagrisplindid olid korralikult soonde ussitanud ja eemaldusid tükkhaaval. PS! Veovõlli pead ka difri küljest võtma ning laagri seest eemaldama ikka.

Esimese puhul kasutavad mõlemad McPhersoni stiili, lihtsalt E36 on amordipüstak käändmikust poltliitega eraldatav, mille tõttu saab tal ka külgkallet reguleerida. Taga kasutab E36 hoopis z-telge, mis on E30 omast märksa keerulisem. E36 Compacti tagatelg on sama ehitusega nagu E30-l. E36 M3 kasutab täpselt samasugust esi- ja tagatelge, nagu iga teine E36. (M3 on vaid mõned puksid erinevad).

ET 35 ja 7,5" laia korral jookseb püstakusse kinni, pidi kasutama vähemalt 10mm flantsi. Et sellega ilmselt lugu sama hull.

Ühest autost ilmselgelt Üks pilt kalendri kohta on piisav, et pÜÜdke oma otsused nii teha. Minu valitud pildid siin (ei ole mingis kindlas järjekorras): 1. Ain Pahkel 2. Aleksander Kullamaa 2 3. console 1 4. eduard otema 2 5. eigo 4 (kuupäev ära tuunida) 6. Indrek J 7. Kaspar Kaabel 3 8.Kristjan PÜvi 2 9. Lauri Laks 10. Reimo Ruubel 1 11. Tiit 3 12. Urmas 2 Tellin kalendri ka.

Mina oleks kohal

Kui see klapp nii toimib nagu peab, siis ei muuda tema kinnipanemine midagi paremaks, ühtlasel maanteesõidul kütusekulu mingi 0, midagi halvem lihtsalt. Pigem plommitakse kinni, sest klapp ei sulgu enam korralikult ja laseb pidevalt läbi.

Minu käes mitu autot olnud ka sellise probleemiga, et ilmselt on tihendi vahetuse asemel kaane polte rohkem pingule tõmmatud või krt teab mida mõeldud ja keermed nahka keeratud. Tihend pidama ei hakka ja uue panemiseks peab nüüd veel uued keermed ka panema.

Kui siin huupi pakkuda, siis pakuks ikkagi, et auto ei oska õiget mootori tempi lugeda.

E36 rummu kasutamise korral peab treial ühe puksi treima, kuna E36 laagri sisediameeter on natuke suurem kui E30 oma. Seda on juba tehtud küll.

Endal kulunud lukkude-võtmetega sama probleem olnud. Ise olen keeranud võtit näpitsatega, samal ajal rooli logistades. Jõuga keerates tuleb lahti üldiselt neil.

Enne käivitamist ja käivitumist soovitaks soojalt ka õlivahetuse ära teha. Isegi kui seisma jäi uue õliga, oksüdeerub see aja jooksul ning loob happelisi ühendeid, mis ilmselgelt ei sobi mootoris ringlemiseks.

Kisub jälle OT-ks, aga relakas või liivapaber muudab ka metalli aktiivseks, tuleb lihtsalt üle kruntida ja värvida kiirelt.

Mootor on ju sama, mõned asjad pead lihtsalt ära vahetama.

Seda, mis eix ütles, oma postitusega mõtlesingi. Sellise mootori puhul mõttetu aretus, ei võida midagi sellega.

Mõttetu vahetus oleks nagunii. Mul üks M10 mootor müügis, kui midagi vahetada tahad.

Keegi oskab öelda, kus Tallinnas sellist asja leiaks? Igapäevaliikur hakkab jupphaaval pudenema, peaks väikese uuenduskuuri tegema. Vaja oleks siis sellist kohta, kus oleks olemas tõstuk kindlasti ja mingi pressivariant ka.

Tegemist sellise asjaga nagu BMW 2002

Toomara teemat arendades, mis auto domineerib King Drift Europe-l?

Üks minu nimetatud põhjustest tuli just välja.

Nagu mina olen aru saanud, hakkab inimene siis sporti tegema, kui muud tõesti teha pole või kui ikka väga käest on ennast lasknud Kumb variant sul?

Mees saadab naise poodi kartuleid ostma. Naine käib poes ära, aga jääb kohe peale seda auto alla ja saab surma. Sõber küsib mehe käest: "Mis teed nüüd siis ?" Mees: "Ma ei teagi, makarone vist."

Sisselaskesse saabki õli ainult läbi karterituulutuse. Õliaurud käivad sealt läbi, nii et seintele kondenseerunud väike õlikiht on täiesti normaalne.

Mina valiks meie oludes pigem pehmema, kui igapäevaseks kasutamiseks.

Tehaseandmed ei kajasta ka 25a vana auto kulu, vaid uue oma. Need 1,6 ja 1,8 kuluvad ära ja võtavadki palju kütet, mingid ökopillid just pole. Keegi ei vaevu seda väikest mootorit kapitaalselt remontima ka, mistõttu nad ongi just sellised nagu on. Võrdluseks võin tuua sõbra hästi hoitud ja väikese läbisõiduga 316i E36, mille kütusekulu oli tõesti tehase lubatu lähedal.