Margo

Tere kõik rulliomanikud! Pole küll autoga seotud teenus, kuid seda enam on hea teada, et saad oma ehituse või remondi kellegi teise hoolde jätta ning ise rullikale keskenduda Meie põhilised tegevusalad on: - betooni ja looduskivitööd majas ja aias - piirdeaiad - korteri või maja ehitus ning remont - kontorite jms töökohtade ehitus - betooni ning valutööd - treppide ja piirete valmistamine (klaas, metall) - klaasseinad, duširuumid Siinsetele inimestele saab kindlasti head hinnad teha, tuleb vaid mainida seda foorumit Ühendust saab minuga telefonil 55 977 105 või meili teel info@nordsten.ee Töid ja tegemisi saab jälgida ka aadressilt: http://www.facebook.com/nordsten.eesti

Või oli eelmine jooks kõvera õõtsaga reguleeritud. Võimalusi on

Kui külmade ilmade saabumisel hakkab auto suurematel pööretel pooma ja jõnksutama, siis soovitaks kõigepealt kütusefiltri ära vahetada.

Vanema generatsiooni mootorid mu meelest enamus sama tootekoodiga pihustid. M50 tulid teistsugused.

Õli paremaks juhtimiseks võtturi juurde.

Ma võin sulle 325tdsi cooleri annetada hea ürituse nimel.

Õhtul garaazis mingi väljalaskekolle kokku keevitada. Sisselaskekollesse lisapihustid, mõne saabi romu pealt rõhulüliti, riiulilt tdsi turbo ja cooler. Originaal setupis nagunii vast kaanetihend kõige esimene allaandja, nii et üle 0,7 pole vaja keerata. Ka mingi 100EUR hobiüritus Nalja peaks saama küll selle raha eest.

Eestis on asi väga lihtsalt vormistatud seadusega, et muuta võib kapoti all legaalselt vaid enne õhulugejat olevaid tükke. Ehk koonus lubatud. Ma TTK õppejõu (kes MNT-s töötab) käest küsisin, et kui mul on peensusteni dokumenteeritud ümberehitus koos vajalike arvutustega, siis kas on võimalik regada. Ta ütles, et turbokana kindlasti mitte, küll aga vaadatakse vabalthingava puhul vaid mootorikoodi. Seega mis karu kõhus on, pole kellegi asi ega ka see, palju sealt välja väänatakse.

Pidi varsti tasuliseks minema. Kontoritöötajate effektiivsus suureneb vist mingi 50%

Minu meelest roolivõimu kinnitusele tuli midagi vahele aretada, kui M50 oma M52 külge panna.

Selle süsteemi saab sinna M50 kollega ka külge jätta. Suht hea lahendus mu arust ja ise jätaks alles.

Puhtaks tehtud peaks olema jah.

Anna siis kindlasti teada, kas jookseb see starter seal peal.

Kel pole läbi roostetanud ja kannatab taastada, siis alati võimalik ju vana puhtaks pritsida ja üle kroomida. Kui keegi ütleb, palju tagastange kaalub, siis saaks enamvähem kroomimise hinna ka öelda.

Käpp ja padi ei jää kollektoritele ette, kui mootor õiges asendis on. Nn "pükste" osa tuleb ikka ümber modida, et õõtsa tagumisest puksist mööda läheks ja summuti õigest kohast jooksma hakkaks. Aga see pole väga suur töö.

Ise ka küljed alati ilma abivahenditeta paika pannud.

Sama ploki kõrguse korral saab s50b30 väntvõlli ja 135mm kepsuga kasutada m52b28tu kolbi, millel ka kolvisõrm toodud kõvasti kõrgemale. Ühtlasi ka üks kergemaid odavate kolbide seas.

Siin tegemist ikka m30 ICV-ga. Klapp peab avanema ja teatud koguse õhku mootorile andma, kui gaasiklapp on suletud. Kas töötab onoffina või sammuna, seda täpselt m30 puhul ei tea. Kolb sees vabalt liikuda ikka ei tohi ja kui uriseb, siis ilmselt üritab pidevalt reguleerida, aga midagi katki sees.

m20b25 puhul.

http://www.beckerelectronics.com/BMW/rspoiler3.jpg

Mul peaks selline jurakas isegi olemas olema Tallinnas. Kui huvi, võin 10 eest loovutada. Tingimisvõimalusega.

Veendusin jälle üht teist suurt margifoorumit kasutades, et meil võrreldes teistega ikka väga asjalik foorum, kus tõesti reaalselt abi ka võib saada, mitte ainult õlle kõrvale sirvida

Tagumiste MK-de ET number jah üsna väike. 285/35 oleks vist targem valik taha, juba rattadiameetrite ühtlustamise tõttu, kuigi tundub siiski overkill 255 tundub sinu setupi puhul veel isegi mõistlik variant.

Tallinnas peaks üks must originaal 320is ka veerema.

Sellepärast stretch lubatud ongi, et rehv on ikkagi koopas, lihtsalt velg väljas.