Bmw E30 restaureerimine

1. Osta endale alustuseks üks e30 raamat (neid väga palju polegi), näiteks see: Restoration Bible

2. Kui sa kirjutad, et tahad autot restaureerida, siis kuidas see engine swap siia sobitub? Restaureerimine tähendab ju originaali taastamist.

3. Mõtle hästi läbi, mis on kogu selle tegevuse eesmärk. Kupeed, millel keredetailid on sinu soovitud korras on raske leida ning maksavad kindlasti ka väga palju, seega, kas on mõtekas seal hakata midagi aretama. Kui raha on siis osta selline masin, hoia teda võimalikult originaalilähedasena ning lihtsalt naudi masinat, mis bmw-le kuulsuse tõi.

Nende projektikate aretamise oskus ei anna sulle tänapäeval mingit kasu.

Edu!

Vabandust, lôi tôesti väikse apsaka sisse, pidasin silmas auto taastamist ilusasse ja korraliku seisukorda.

Harjuta alustuseks 36 peal, 30 paki kuiva kohta seniks kuni asjad selged

Môte on iseenesest hea aga ei paku huvi eriti

step 1: hangi auto

step 2: võta auto tükkideks

step 3: keretööd, värvimine, jne

step 4: lao auto kokku tagasi, asendades kõik kuluosad ja katkised detailid uutega

step 5: profit

Ma siinkohal soovitaks mõelda allhanketööde peale. Asi selles, et kõikide keretöödeks ja värvimiseks vajaliku kraami ainuüksi soetamine lihtsalt ühe auto jaoks on täiesti mõttetu, kui seda tööd igapäevaselt ei tee, lisaks võtab vajalike oskuste saavutamine väga pikka aega, või ei saavutata neid üldse.

Seega otsi inimesed (neid on siin foorumis ka täiesti) või ettevõtted, kes teeks neid töid, mida sa ise kindlasti väga hästi ei oska ja mille jaoks sul pole asju/teadmisi/oskusi. Muidugi kui autot ennast veel pole on väga raske mingit ettekujutust hindadest saada, kuna oleneb sellest mis seisukorras see on.

Kindlasti ma ei soovita autot täiesti ribadeks kiskuda, kuna pärast on lihtsalt see mingi vrakk kuskil nurgas. Eemaldada jh võib salongi ja paneele, kuid asi peaks jääma vähemat sõitma/veerema. Kui masin on nii vilets, et ta täiesti tükkideks on vaja võtta, siis ma seda algajale (tegelikult mitte kellegile  ) ei soovitaks

Muudetud 26. märts 20177 a, muutis oo7

Pole sellist e30, mis ei vajaks ribadeks kiskumist. Just tõdesin seda taaskord.

Eriti kui räägitakse restoreerimisest, see on mootori ,kere - iga nurgataguse, mutri - poldi jne jne uueks ja isegi paremaks kui uueks tegemine kui seda tehasest 30a tagasi.

Komplektse auto teipimine ja värvimine pole ka mingi tegemine, saaks aru et 5 - 10a vana auto.

Ka need "korralikud" e30-d on läbivat roostet nii täis, et paha hakkab.

Aga üldiselt ei defineerita neid sõnu õigesti enda jaoks.Tihtilugu on paljude jaoks roostekäki ülevärvimine ja mõne puksi vahetamine ka restoreerimine /restoreeritud pill.

Nii et algatuseks tuleks see siin teemas selgeks teha, siis vaadata kas on mõtet edasi rääkida.

üks asi on värskendamine, teine asi restaureerimine  ja kolmandaks on lihtsalt porno tegemine.

komplektse auto teipimine ja värvimine on tegemine küll. Ainult bmw haigusega inimesed võtavad oma auto 5 aastaks lahti ja teevad asja hästi.

peale fanattide on meil ju ka tavaline seltskond oma daily draiveritega.

Siin oli jutt restoreerimisest, seda teevad inimesed(või lasevad teha) üle maailma, ilma et mingit haigust omaks.

Mis pointi on komplektse roostekäki värvimisel? Kõik mittevärvitavad asjad üle tuisata jne, see on porno.

Pigem seisku 5a kui selline tegemine, mille kohe järgmine omanik peab üle tegema, kui korralikku masinat tahta. Sellist e30 kohtab väga harva, mida ei pea kohe lahti kakkuma ,ega enne vist ei usu,kui näpuga juurde viia. Kui on aega ja võimalusi, siis miks peaks auto kellegil 5a seisma? E30 jupid pole nii kättesaamatud ,samuti vajalikud teenused.

Näh, siin vanad tegijad juba oma maailmavaateid arutamas  Teema algatajal sinnani veel pikk ma astuda. Mina kui võhik, aga siiski tibake taastamist läbi teinud, siis muljetaks et Baemwee on asjast õieti aru saanud. Peamine on kõige keerulisem, ehk kobe kere ja E30 selle koha pealt valdavalt ei hiilga, siin koonerdada ei maksa. Kere remont ülevärviga kipub teenusena 3-4k olema. Mädanevad põhiliselt esitiiva alumised otsad, uste alumised ääred, aku juurest kipub läbi tulema, esiakna alumine rant, kapoti all esikoobaste ees olevad plekid, tagatiiva ääred, küljekarbid ja selle ära rikutud serv, eesmised tõstekohad ja muidugi kõik muu pole ka võimatu - esipõll, põhi, kapott, katuse- ja tagaluuk. Võimaluse korral võta pagassi polster välja ja saab näha mis tiibadega seestpoolt toimub ning kas ka juba ehitatud on. Kallim kere on eeldus kobedamaks seisuks aga see ei välista et s*ta asja eest palju pappi ei saa küsida. Kindlasti too kuskilt midagi ära  kuigi ma ise ei saa hästi aru miks ta mul õue peal on, lihtsalt kujunes nii.

Nõustun täielikult eelkõnelejatega. Väga raske on juba korralikku kere leida,sest pealtnäha korralik,ei ole reeglina korralik.Palju rulle juba minu käe alt läbi käinud ja võin julgelt väita,et ideaalset kere leida ,ei tasu unistadagi. Kui sa just ei ole selgeltnägija ja näed topeltplekkide ja mastiksite ning hermeetikute alla/vahele. 3-4 kilo on vaid kereremont ja ülevärv. Sinna juurde arvesta veel kõik jupid/plekid jne.