325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer

Postitatud 20. juuni 200520 a

***Välimus:

Originaal M-Tech II esi, taga, külje, uste spoilerid, stanged ja antitiib.

Udutuled

***Mootor:

Sport nukk: dr.Schrick, sisselase 284Â° ja väljalase 272Â°, tõus 11,4mm

Kubatuur: 2826cc, surveaste: 10.8:1

Vända käik: 84, Kolb: 84,5

Reguleeritav nuka ratas

Torukollektor

Reguleeritav kütusesurve regulaator

Suuremaks tehtud sisselaskekanalid ja nn. throttle body

Resokad katalüsaatori asemel

Kerge hooratas

Sachs Racing sidur

BMW 535i pihustid

***Veermik:

Orig. M-Tech sportvedrustus

Tugevdatud tagasilla ja reduktori puksid

Strut bar

Roolivõimendi

ABS

Custom made 4,27 ülekandega u. 40% LSD differ

4*Orig, BMW BBS 15" valuveljed 205/55 R15 rehvidega - igapäevasõiduks.

4*Orig. BMW BBS 15" valuveljed 205/50 R15

Pirelli P Zero C racing ja Toyo R888 rehvid - rajasõiduks.

4*Orig. BMW 14" valuveljed 175/70 R14 Michelin Ivalo 2 naastrehvidega - talvel kasutamiseks.

1* orig. BBS velg varurattaks

***Interjöör:

M nahaga kaetud rool ja käigukangi käepide

Recaro sisu

Kompuuter

Musta värvi laepolster

Istmesoojendused

Nn. kaardivalgustitega tahavaatepeegel

***Audio/Multimeedia:

Bavaria C, orig. stereo

***Lähituleviku plaanid:

Koni Sport amordid

Tatech progetav aju

Paremad pidurid

Pildid, kui auto oli veel originaal:

http://gallery.bmwclub.infoweb.ee/gallery/album28?page=1

Ebasobiv

Vastuseid 539
Vaatamisi 106,5tuh
Loodud 20 a20 a
Viimane vastus 8 a8 a

Teemas enim postitanud

Silwer 274 postitust
raimo 30 postitust
M-Tech 23 postitust
mart154 18 postitust

Populaarsed päevad

Kõige populaarsemad postitused

andreas

26. aprill 20178 a

Kõik mis jääb peakaarest ette poole on big no no ARK'i silmis

3. veebruar 201015 a

Oo, meeldiv lugeda.

Saab päris huvitavaid sõite siis näha.

Kellel see nii noobel töökoda on, toasussides ja valgekindaga automehaanikud siblivad ringi

Ebasobiv

3. veebruar 201015 a

Autor

Need pildid on tehtud Kostiveres Arupo töökojas, märksõnadeks on seal: VAG + võidusõidu autod + Rain Aava (Urmo Aava isa).

Ebasobiv

3. veebruar 201015 a

Järgmine turbokas tulemas klubise ...väga meeldiv, lausa raju juba

Aga garaazi kohapealt jah tõesti on nii et Rain hoiab seda korras nagu kord ja kohus. Alati on meeldiv sinna minna ja ma usun et tema garaaz teeb nii mõnelegi esinduse töökojale silmad ette

Ebasobiv

3. veebruar 201015 a

deem, ma lootsin vähemalt sirgelt kiirem olla. mis seal ikka, tuleb poodi kompressori järgi minna

Ebasobiv

3. veebruar 201015 a

Aga kui rajal enam kiirelt sõita ei kannata ja taguots muutd väga liputamis rõõmsaks, siis tule ja proovi drftis kätt. :twisted:

Aga muidu jõudu ja jaksu, mingi hetk tahaks heameelega oma silmaga pilgu peale visata, kui midagi selle vastu pole. :wink:

Ebasobiv

3. veebruar 201015 a

Kas sulle mitte ei kuulunud/kuulu kunagi sellised asjad? Kui jah, mis neist, siis ka saanud?

Ebasobiv

3. veebruar 201015 a

Silweriga on kõik põnev juba niikuinii ära räägitud...

Aga siin sooviksin ma siiski palju õnne ja veel kiiremaid ringe! :twisted:

Ebasobiv

3. veebruar 201015 a

Autor

Kas sulle mitte ei kuulunud/kuulu kunagi sellised asjad? Kui jah, mis neist, siis ka saanud?

Need ma müüsin maha juba tükk aega tagasi. Ostja lubas need e28 535i peale panna aga ma pole nagu märganud et sellise setupiga auto oleks kuhugile tekkinud.

Ebasobiv

3. veebruar 201015 a

Need ma müüsin maha juba tükk aega tagasi. Ostja lubas need e28 535i peale panna aga ma pole nagu märganud et sellise setupiga auto oleks kuhugile tekkinud.

Kui saladus pole mis hinnaga selline komplekt ära ka läks? Ja milleks see suuteline oleks olnud korraliku juhtimise ja muude pudinatega.

Ebasobiv

3. veebruar 201015 a

deem, ma lootsin vähemalt sirgelt kiirem olla. mis seal ikka, tuleb poodi kompressori järgi minna

Tee seda kindlasti 8)

Ebasobiv

3. veebruar 201015 a

Autor

To: elav

Müüsin need u. 3000 eegu eest. ehk siis sama hinnaga nagu ostsin. Need olid mingi supra pealt vist pärit. Originaalis on vist need Toyota mootorid u. 320hj. Aga kindlasti kannatab neid veel pealegi kruttida. Ei viitsi netist otsida aga arvan et kuni 400hj peaks ikka võimelised olema.

Ebasobiv

4. veebruar 201015 a

kaks väikest vilet + õigest juhitud wg on rajal suhteliselt killer kombo

Ebasobiv

5. veebruar 201015 a

Autor

Need pihustid:

0 280 150 951

301ccm@3bar

348ccm@4bar

16ohm

Asendame esialgu sellistega:

0 280 155 830

347cm3/min (3.0 bar)

420cm3/min (4.0 bar)

16ohm

Kiirustades sai need ostetud, ekslikult arvasin et tegu on 400ccm pihustitega, on küll, aga 3,8 bar rõhu juures. Ma veel mõtlen kas annan need müüjale tagasi või mitte. Et pihusti vahetusest kasu oleks pean hakkama ka uusi kasutama 4 bar rõhu juures. Aga ma just tahtsin kasutada standard 3 bar kütusesurveregulaatorit. Kui kellegil on mingid 400cc@3bar pihustid ja soovib vahetust teha siis võib märku anda...

Ebasobiv

5. veebruar 201015 a

No meil need vanad pihustid olid juba 4bar peal, et kuidagi hetke jõud ära toita.

Uued oleksid siis vaid veidi etemad.

Suht mõistliku hinnaga saaks Siemens Dekasid tutikaid 630cc@3bar.

Ebasobiv

7 kuud hiljem...

14. september 201015 a

Mis siis sellest masinast ka saanud on? turbokas vahel juba?

Ebasobiv

14. september 201015 a

Autor

Mootor on vahel, juhtmestik on peal, sumps on all. Viimase info kohaselt on ka lahendatud küttesüsteemi mured. Nüüd on siis vaja veel mõned andurid paigaldada, sisselaske torustik vedada ja veel nipet-näpet. Aga juba tuleb sügis peale ja endal mul sellega nagunii hetkel aega tegeleda ei ole, ehk siis see aasta see auto vist sõitma küll ei hakka...

Ebasobiv

15. september 201015 a

Kas tõesti läheb külge Anti-Lag :shock: .

Nukk jääb ka stockiks?

Ebasobiv

15. september 201015 a

Autor

Esialgu mootori sisu üldse ei näpi. Alles peale seda, kui ma ta laiali lasen (mis juhtub varem või hiljem nagunii) on mõtet hakata mootoriga midagi tegema. Hetkel ma isegi ei tea mis suunas seda mootorit peaks arendama ja ega ennem teada ei saagi, kui auto sõitma saan...

Ebasobiv

10 kuud hiljem...

24. juuli 201114 a

Autor

See auto on nüüd uuesti elule äratatud. Täna sai tehtud Seat ja ©koda klubide rajapäeva raames ka esmane aju seadistus. Sõitsin 0,6 bar rõhuga ja parimaks ajaks jäi 42.023 s (ehk siis minu varasemast parimast Tabasalu ajast u. 0,5-0,7 s. kiirem).

Arvestades, et minu oskused selle autoga sõitmisel on vägagi roostes ja mootor töötab väga "safe" settingutega, siis on hiljem võimalik seda ringiaega veel kõvasti parandada.

Natukene ka auto käitumisest rajal - kartused, et turbo on liiga suur ja ringrajal sõitmiseks ebasobiv, ei osutunud tõeks. Auto on hästi kontrollitav ja igast asendist hea sõita. Plaanitud 1,2 bar rõhu juures läheb asi ehk natukene põnevamaks aga see ei tohiks probleeme tekitada.

Panen hiljem siia autost ka mõned värskemad pildid.

Ebasobiv

24. juuli 201114 a

Autor

Ebasobiv

24. juuli 201114 a

võhiklik küsimus, miks see makroflex seal pagasiruumis hea on?

Ebasobiv

24. juuli 201114 a

Autor

See sai sinna lastud kahel põhjusel. Esiteks seetõttu, et see alumiiniumplekk mis on pandud pagasiruumi ja salongi vahele kolises/vibreeris rõvedalt ja teiseks seetõttu, et läbi pagasiruumi tulid heitgaasid salongi (mul on fiibrist pagassi luuk ja see ei ole nii tihe kui originaal). Makroflex oli käepärane ja kaalult kerge vahend nende murede likvideerimiseks...

*selle auto puhul ongi enamikus kasutatud praktilisi lahendusi, mis aitaksid sõita ringrajal kiiresti. Detailide ilu ei ole kunagi olnud eesmärk omaette...