325i (M20 strokerid 2,8N/A + 2,7T) '89 - Silwer

Seda klotsi märkasin jah püstiku ja kinnituse vahel, aga mõtlesin seda just, et rool rohkem kätega risti ja kehada paralleeli ajada. Võiks olla kätele vähem kurnav rajal kihutamine. Kas armaturile läheb ka mingi materjal peale, et ei läigiks?

Noh, see klots muutis natukene ka rooli nurka. Igal juhul nüüd on seda barankat täitsa talutav juba keerata. Rohkem hetkel selle rooliga ma midagi ei plaani teha.

Armatuurile ei tule midagi peale. Ega ta originaalis ka väga ikka ei läigi.

Tagaakna alust plekki viast tasuks matt mustaga värvida enne klaasi panekut, muidu võib vast tõesti liialt läikima jääda. Häda korral saab seda muidugi ka hiljem teha.

-------------------

Täna siis seis selline et auto Tallinnas tagasi ja hetkel Patricku juures kes roogib juhtmekimbust kogu üleliigse välja ja kohendab puuriga autosse juhtmed viisakamalt istuma. Homme vast on see töö ka valmis ja siis läheb auto pamperi peal Angelari kus toimub lõplik komplekteerimine.

Komplekteerimisel tekitab vist suurimaid probleeme armatuuri sees olevate soojendus vendi torude paigaldus, see armatuuri sees olev toru jääb täpselt kõkidele asjadele ette...

Aga ehk järgmise nädala lõpus peaks auto ikkagi uuesti sõiduvalmis olema. Auto võeti juppideks 25 veebruar, valmib u. 25 märts - 1 kuu projekt ja kõik kokku u. 40 tuh. krooni.

väga tibens tobens puur

enda autol lükkan seda tegemist pidevalt edasi aga vaadates sinu autot siis tekib uuesti isu turvalise rajaauto järgi

see suvi ehk saame ühiseid rajapäevi ka nautida 8)

Tahtsin küsida,et mis sidurikomplektiga sa nüüd siis sõidad?

Sachs lagunes laiali,kui õigesti aru sain.

Puur on muidugi super,hea,et sa viitsid selle asjaga ikka edasi minna...

Jah, seest jääb hõbedane. Musta pealt paistaks tolm liialt välja. Muid värvide kombinatsioone hästi ette ei kujutanud.

Sidur on hetkel kombinatsioon Sachs Racing kettast ja 325IX korvist. Korv on küll tiba nõrk. Mõned korrad olen saanud sidurit ka libisema (kolmanda käiguga Sauga tagumistest kurvidest väljudes). Tegelikult on Sachs Racing korv hetkel parandamisel. Kui IX korv annab otsad ja päris race korvi ei jaksa osta siis läheb see uuesti alla.

Auto saab täna valmis. Kui käisin vaatamas siis oli vaja vaid veel juhiuksele plekk polstriks panna. Muus osas on kõik koos ja valmis. Sai kontrollitud ka seda kas turvavöö toru on sobiv ka HANS'u jaoks. Ja on täiesti sobiv. 16 kraadi on toru õlast allpool ja seda siis kui proovisime niisama vabalt toolis istudes. Kui tõmbaks turvavööd tugevalt kinni siis nurk oleks veelgi väiksem (tagumik läheks rohkem istmesse).

Raha kulus kogu tegevuse peale u. 38000 eek. Mis siis sisaldab kõiki töid koos värvimisega, materjale ja pamperiga vedusid erinevate remonditöökodade vahel. Ehk siis nn. "võtmed kätte" lahendus mille puhul endal käsi "määrida" ei tulnud (hea meelega oleks ka midagi ise teinud aga lihtsalt ei ole seda aega kuskilt võtta).

Vajab küll nii seest kui väljast kasimist aga vähemalt nüüd on kodus tagasi:

Lühemaks tehtud kindalaegas, päris hästi kukkus välja:

Audru TOP 50 ajad: http://www.sportauto.ee/audru/

Tubli oled Silwer nii sellekohapealt, et sellise auto omale ehitasid ning kuhu sa sellega jõudnud oled. Vaadates autode nimekirja kellega võistlesid siis suu suht lahti. Vaatasin, et e30M3-ega samasse auku sõitnud. Minupoolt sulle edu ja kiireid ringiaegu :wink:

Porchevennad võtku eeskuju

See auto kaob siis tänavailt lõplikult ? ainult siis ringraja jaoks nüüd jah :twisted: 8)

Igatahes, edu 8)

Tegelikult ei sõitnud ma selle autoga juba kaks viimast aastat igapäevaselt linnavahel. Aga auto jääb registrisse (küll märkega "sportauto" tehnilises passis), hakkab omama kehtivat ülevaatust ja kindlustust. Lühemad otsad sõidan endiselt omal jõul. Pikemate puhul ehk kasutan jäiga ühenduslüliga pukseerimist.

kas hakkad ka punast numbrit taotlema?

Punast numbrit? Punane on ju transiitnumber,...

mõtlesin tegelikult sportauto numbrit

A10/M, N/Punane aluspõhi, valged sümbolid/520×113 ja 350×60/Sportauto märk/Näidis 10

info pärineb: http://www.estlex.info/estlex/kehtivad/AktTekst.jsp?id=96652

RaulA

Täitsa huvitav. See on siis mingi uus asi. Ma isegi ei teadnud et selline numbrimärk eksisteerib. Võib juhtuda küll et tuleb siis selline punane number. Tähelepanu äratab see kindlasti. Samas, on see siis nüüd hea või halb - ei oskagi seisukohta võtta...

EDITED: ARK väidab et nemad veel selliseid numbrimärke ei väljasta ja ei hakkagi ennam väljastama kui uus liiklusseadus on vastu võetud.

Kui ülevaatus/kindlustus tehtud saab korralikult siis milleks teda veel tirida vaja on võistluspaika sõiduks? Kindlustus kah kallim kuna sportauto?

Kui ülevaatus/kindlustus tehtud saab korralikult siis milleks teda veel tirida vaja on võistluspaika sõiduks? Kindlustus kah kallim kuna sportauto?

Oled sa sõitnud ilma polstrita rulliga maanteekiirusel? Pole kuigi meeldiv viis reisimiseks, plekist polstrid ilmselt ainult võimendavad seda müra.

Oled sa sõitnud ilma polstrita rulliga maanteekiirusel? Pole kuigi meeldiv viis reisimiseks, plekist polstrid ilmselt ainult võimendavad seda müra.

selleks on kõrvaklapid aga jah, iial ei tea, mis rajal juhtuda võib, nii et kindlam on jäigalt või treilaga vedu.

Tuleb sellele autole ka kunagi midagi turbolaadset peale

väga huvitav jälgida seda teemat 8)

palju siis kere raskemaks muutus peale puuri paigaldust 8)

Ma ei arva et sinna turbot oleks nii väga vaja. Paremad ringiajad on ikka "tihendi" taga kinni ja mitte mootori võimsuse taga. Kui vilumus saab sedavõrd heaks et päeva jooksul ei õnnestu Saugal aega parandada rohkem kui ühe sekundi võrra siis tasub hakata tehnikat kangemaks tuunima (aga ka siis läheks ma pigem vabalthingava 5,0 V8 teed). Turbo mootorit ehitaks vaid viimases hädas ja kui raha väga vähe ja seda siis vist üldse M42 mootori baasil.

Pakun et kaalu tuli kuni 70kg juurde. Eks millalgi võib ju autot kaaluda ja täpse kaalu teada saada. Samas, varem ma teda kaalunud ei ole, seega "puuri" kaalu teada ei saa.

Pakun et kaalu tuli kuni 70kg juurde. Eks millalgi võib ju autot kaaluda ja täpse kaalu teada saada. Samas, varem ma teda kaalunud ei ole, seega "puuri" kaalu teada ei saa.

Tere,

Mootor puhurisse ajada, pole vast mõtet, rajal läheb vast väga raskeks sellise konega.

5,0V8-ga peab terve esiosa aluse paljaks lõikama ja kere ehitama peenetele torudele minu meelest, siis peaks ka ju puuri ehitust natukene jälle modima

70kg annab kompenseerida ju klaaside arvelt, need kaaluvad ka ju päris paksult võrreldes pleksiga.

Kergem on see aparaat ikka kui kõik need linnakärud, põhjamatt ja lae-uksepolstrid massavad kaalul ka päris palju.

Kui pedantseks minna siis milleks vaja kõrvalistujal akent üless alla vändata---> sealt ka 1,45kg võitu ja kui pedantsusega liiale minna siis peekon ja rasavane toit on non'grata ning mäktõnalds ja kesspurger peavad jääma oopis futurama filmi osaks 8)

Aga eks paistab kuidas ajavõrdlused hakkavad trükimustaga paberil paistma ja kuhu edasi vaja minna.

See auto on nagu Tallinn, see ei saa never valmis

jõudu jaksu ja ülejäänud s***a saab selverist,

A

5,0V8-ga peab terve esiosa aluse paljaks lõikama ja kere ehitama peenetele torudele minu meelest, siis peaks ka ju puuri ehitust natukene jälle modima

See E39 mootor ei nõua e30 kerelt just eriti palju modifitseerimist et vahele istutada. Natuke on tegemist mootorikinnitustega, leegitorudega ja natukene tuleb jama pidurivõimendiga ning selle paigutamisega aga muus osas on "bolt on"... :wink:

* aga siiski on see vaid tulevikufantaasia...

Raul Koov EAL-st vaatas auto üle. Paar väiksemat märkust oli. 2KG tulekustuti salongi paigaldada (süsteem ei ole nõutud), pea piirkonda jäävatele puuritorudele pehmendused peale panna ja istme alla turvavöö kinnitus teha, selle viimase kohta pidi ta veel infot andma kuidas seda teha tohib kui iste kinnitub ilma ristitorudeta põhja külge. Ja siis peakski auto poolest olema kõik tehtud et vastaks GT klassi nõuetele. Mingi muu ringrajaklassi nõuete alla ta nagunii ei sobiks.

Tegin pühade puhul autole väikese kingituse AZEV A velgede näol:

http://www.silwer.pri.ee/d.jpg

http://www.silwer.pri.ee/c.jpg

Tegu siis 17*8 velgedega mille ET on 30 ja keskava 56,6?. Algselt siis mingisugusele Opelile mõeldud veljed. Veljed on küll servast mõningate kriimudega aga muidu sirged, kahelt kapslilt on ka kahjuks Azev kirjad kaotsi läinud aga hind oli ka odav ja seetõttu tasus osta küll. Keskava ja ET saab sobivaks "custom" flantsiga.

EDITED:

Nüüd nende velgedega saaks kasutada ka natuke moekamaid suporteid. Esisillale sobiks Brembo suport ja tagasillale panevad sakslased mingeid Porsche Boxteri suporteid.

Esimesed_pidurid

Tagumised_pidurid

Tegelikult ei tohiks olla ka väga keeruline neid pidureid upgradeda. Kettad on mu autol juba nagunii sellised nagu siin komplektides kasutatud. Vahetükid saaks ehk lasta Eestis teha. Esimeste suportite leidmine ei ole ka kindlasti probleem. Tagumiste saadavusest ei tea suurt midagi. E-bay's olid ühed uued müügil aga päris kallid - 800EUR.