Tiit

Erinevad on, pistiku järgi saab aru( 3 või 4 klemmi) ja kleeps ka peal L ja R.

Tänaseks päevaks 4-5k€ on üsna keskmine hinnaklass e30 puhul. Igapäeva autona kasutamiseks pead sa teadma mida sa igapäeva autolt ootad aga kui sa pead silmas tehnika vastupidavust siis võrreldes kaasaegsete liiklusvahenditega on see üleprahi kuna veermik ja ka muu tehnika on lihtne ja katki minevaid asju vähe- umbes nagu mosse mootoril. 1,8l mootoriga isend vast igapäevaautoks sobivaim, isegi automaatkastiga jaksab autot liigutada täitsa piisavalt ja kütusekulu on mõislik. Kui foori alt minnes esimene tahad olla alati, siis jääb see muidugi väikseks.

Ma võin kõrgendust soovitada

@Aigar

Osavad mehed panevad m20 hoorattale 240mm siduri ja audi AAN korvi.

Rüanile lähevad roolid hullult hinge alati Sa millalgi reklaamisid ennast nahatajana vist?

Siis ju pole erilist vahet, kas kaanetööd vöi lehepuhuriturbo

Selgeltnägijate tuleproov ehk annaks vastuse.

Siin jutt juba rohkem kui ühe poe kohta, seega muutsin pealkirja. Mul endal HLTaneli poest asjad alati kärmelt kohale tulnud ilma probleemideta.

Et siis mis järjekorras? Akualust plekki ei tulegi?

Pärast ikka lihtne pooltelgesid osta jah, rahabosside värk.

@harcore See tuleb siiski leedust ju. Tegin teema kuhu võiks need erinevad sepad kokku koguda

https://www.facebook.com/E30garageNorway/ https://www.valcasgarage.com/category/bmw-e30/ - https://www.facebook.com/valcavimas/ või https://www.facebook.com/Valcas-garage-2211717785783717/

Kas see mitte logarilaadset poriplastikut ei kinnita mis paremas koopas elab nr12 kinnitus http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=AG71-EUR-05-1989-E30-BMW-318i&diagId=16_0110

http://bmwfans.info/parts-catalog/E30-2-doors/Europe/318i-M40/browse/sliding_roof_folding_top/slid_lift_roof_cover_ceiling_frame_2/#1837094_12 nr12, liikus koos luugipolstriga kui mälu ei peta

Kui veega probleem siis see tihend ei peagi vett kinni pidama- vee jaoks on äravoolud nurkades ja renn mis liigub koos luugiga selle tagaservas. Kui päris puruks siis muidugi.

Istumisasend umbes sama nagu e30 iste kõrgemas asendis, minuomal külgtoe laius regullitav ja pumbaga aladeljatugi.

Kirjeldanud oled sa siin ja mujalgi igasuguseid asju. Sinu juttu jälgides jääb mulje, et sa oled 18 aastane- ei süvene eriti mis kirjutatakse ja rapsid siia-sinna ja kohati jääb just mulje, et sa otsid isendit millele saaks näiteks poole aasta pärast rõõmsalt 2k€ otsa keevitada ja turustada väikse vaevaga. Oma jutu viimasele lõigule selgituseks panen mõned viited: https://foorum.e30.ee/teema/20614-316-m20b25-87-young-fanatik/?page=4&tab=comments#comment-129263 http://opentrack.tqhq.ee/forum/viewtopic.php?tid=2059&spid=39214#39214 -neid näiteid elust enesest on veel, kaasaarvatud mul endal.

Ma küll päris täpselt ei tea, mida antud huviline endale tahab aga tänase päeva seisuga saadaval olevad e30 kerega bmw-d talle seda pakkuda ei suuda. Vb oleks lihtsam korra aastas laenata justnimelt 1,8 mootoriga isend, teha päevane tiir kuskil ja saab jälle rahulikult edasi elada- raha alles ja emotsioon käes. Miks just 1,8- sest ka 325 tänapäeva mõistes pole mingi rakett enam aga auto on igal juhul elava loomuga ja väheneb võimalus, et mingi etteennustamatu asjaolude kokkulangevusega see kuhugi kõveraks keeratakse nagu ikka kipub juhtuma kui võimsama mootoriga e30 istumise alla sattub järsku.

Mul 1 recaro millel polditavad rullika siinid sellise numbriga.

LSD kulub kui vedavate rataste liikumiskiirus on erinev (näiteks pööramisel, 1 ratas asfaldil ja teine jääl järsult kohalt minnes), tigu ja taldrik need mis vatti saavad. Pealt vaatamise asemel tee endale selgeks kuidas asjad(antud juhul dfferentsiaal) toimib.

Happekrunt passiveerib pinna ära, ehk tekitab õhukese korrosioonikindla kihi pinnale. Peale liivapritsi tuleks igaljuhul pind traatharja ja kas roostemuunduri või happekrundiga üle käia, et liivast poorides lahti saada. Kuna endale ja hobikorras teen siis olen kõik selle jama peale lasknud, pigem see häda, et kui juba värvimise hetk käes siis kipub ikka kuskilt mingi roostekolle jälle välja ronima kus pole vana värv alles jäänud. Lennukile laseme haljale metallile alati kõigepealt happekrundi ja siis täitekrundi kui just mingit eriti spets aluspinda pole nõutud sest alumiinumisulamid kohati veel rõõmsamalt korrodeeruvad, missest, et soolaplögas ei liikle Paadivärvid vist veel kangem kraam, pole kokku puutunud.

Happe- ja epo- on ju täiesti erineva eesmärgiga asjad- 1. haljale metallile ja teine sellele veel omakorda peale. Ja siis on veel see teema, et kes palju viitsib teha isegi kui ta seda kõike teab ja lisaks veel teema, et kes selle kõik mis peab, on nõus kinni maksma.

up

@Toivoku on sul neid seal rohkem? tuleks võtaks ka ühe.