Max.

Väiksema laagriga variant. Pritsitud, krunditud, vedruplaat vahetatud. Keermed korras. Komplektsus pildil. 150.- 120.- Võin ka vahetada suurema laagriga variandi vastu.

Fagumit ehk autopoe kaup. Isenesest mõnusad pehmed voolikud võrreldes hydroscandiga. Hydroscandi voolikud olen sama moodi räbalateks saanud. Ei ole sealt enam pikalt ostnud ka muidugi.

2024! Kilomeetreid siiani vaid 1000 kopikatega. Mai lõpuks olin tagasi kodus ning kräunutamise isu oli suur. Kuna otsustasin selle aasta rullika eelarve kokku kuivatada, siis pidi ju sügisel maha retsitud lae ja luugi tagasi külge monteerima. fun-fun-fun Kogu talve ja kevade olin pläranud, et ei mina selle autoga tegeleda see hooaeg ei viitsi ja blabla. Motivatsiooni oli päris raske koguda, aga lõpuks miskipärast tundus jube hea mõte see kokkuladumine teha 24h+ magamata peaga. Ma ei tea kust see viitsimine tuli, aga sõidukõlbulikuks ta sellel päeval jälle sai. Kõige hullem kogu lae juures minu jaoks oli C-piilari osa. Ma ei tea, kas enne tagumise küljeklaasi monteerimist tuleks siis laeriie pleki külge liimida? Igatahes narmendama kogu see üritus seal mul jäi, sest ei viitsinud kohe üldse selle jamaga tegeleda ning mõneks ajaks suht poogen kah. Klaaside paigaldus ise muidugi lihtsamaist lihtsam tegevus üldse. Kiilu joppimiseks võiks muidugi pöialde asemel mingi tööriist olla. Ahjaaa - luugi liimisin tuimalt kinni ning omades lõpuks normaalset, igavat diisel igapäeva liikurit, siis rull ainult paremateks ilmadeks. Esimesed piduriklotsid ka viimaks vahetatud. Uus varuosa Textarilt. Mulle tundus, et ketta pinna kattuvus võrreldes ATE-ga isegi gramm parem. Vanad klotsid igas tasapinnas suht imelikult kulunud. Supporti liugurid jooksid käe vahel küll minu meelest hästi. Iseenesest vahet pole, auto pidurdab väga hästi - isegi trummel tagasillaga. Siin oma osa ka uudsamal pidurivõimedil/peasilindril ehk. Mootori õlilekkega ka maadelnud. Sillatala enam küll ei idane ega mädane. Kindlalt lekkis õlijala ümbrusest, täpselt ei saanud aru kust. Õlijala tihend eelmine aasta vahetatud. Võtsin siis sisselaske kollektori maha, et õlijala küljepeal olevat survelüliti koja tihendit vahetada. Panin uue originaalosa tihendi sinna, aga seis ikka sama. Nädal hiljem võtsin radika eest ning kruttisin õlijala sootuks küljest ning asendasin Elringi õlijala tihendi originaalosaga. Tundub, et jala ümbruse sai nüüd kuivemaks küll, sest nüüd on õlinire vaid alatest karteri tasapinnast. Tundub, et õlivarda toru o-rõngas leemendab. Samuti ka siia sai eelmine aasta uus rõngas sisse, aga ei tea kas mõõt pole päris õige või siis asi selles, et õlitoru pole tegelikult otseselt kuhugi kinnitatud. Ei kannata silmaotsas ka märgistavat autot. Seegi on osa motti minema viinud vahepeal. Kusjuures ka igapäeva auto korraldas kevadel paksu pahanduse õlitoru o-rõnga vea tõttu - ei tea kas saatus. Mööda minnes sai õlivahetus, õhufiltri pesu + õlitus ning ÜV ka tehtud. Koos iga aastase õlivahetusega tuleb ka bensuvoolikuid vahetada. Kuumust nod ei kannata. Minu pildil on 3500km sõitnud bensuvoolik

Ilma kapsliteta 15" S5 Pärnus pakkuda.

Igavest elu legendidele!

Harjumata vaadata ilusat M40. 😀 Tavaliselt laiutab foorumlaste piltidel ükskõik millise muu mootori klapika alune ja tähtaegsest rihma vahetusest ei hakka rääkimagi.

Hiljaaegu torkas silma kahtlane mügar lae kaltsu all, mis sõrmega mudides krõmps-krõmps tegi. Mõni aeg hiljem sai põhi õlitatud ja talvituma pandud. Egas midagi, kohe järgmine päev tuli tuju reaalsusele näkku vaadata. Lae alla kiskumine oli natuke tülikam kui oma peas ette kujutasin. Kuna eesmärk oli lagi ühes tükis kätte saada, siis pidi esi-, taga- ja küljeklaasid välja lükkama, et ääri mitte ära retsida. Võrreldes värske E28 kogemusega käib klaasivärk rullikal ikka väga libedalt. Nagu arvata võis - katus on täitsa katki. Juhipoolne osa ikka täitsa niiske. Esimesed nurgad mädad. Üks tagumine äravool ka hapuks läinud. Ehk saaks ainult välimise pleki vahetusega hakkama ning kustutaks luugi funktsiooni sootuks. Piilarite läbi saagimist ei eelistaks. Samas keevitamist kokku on veel nii palju, et kogu ürituse mõttekus võtab vahest kõhklema. Teisalt jällegi on juba nii mõndagi tehtud ka. Enne suve pole nagunii aega teha, näis mis aeg toob.

Risti vahetus teenusena võetud? Mis sellised tööd meie autodel maksavad?

Kirjutasin tegelt valesse teemasse. Kõrvalteema põhja katmist pidasin silmis. Eixi jutu järjeks.

Just. Põhikalkull peaks koormuse ja pöörete vahel käima + tempist ja ilmselt millestki veel sõltuvad korrektuurid.

Rootori ots ei ole üks punkt vaid natuke laiem kaar. Rootor möödub jagaja ühest silindrist siiski mingi ajahetke, st et ühe silindriga on rootori ots siiski päris mõnda aega kontaktis. See võikski olla ajaaken ECU-l süüte sättimiseks. Kui saad mu mõttele pihta. Jetronic juhtimisel on süüde juba kiviaegsem, see vist üldse ajuga kokku ei puutunud. Seal juba palju kriitilisem iga detaili kindel ajastus.

Süütenurka ta ju ikkagist sätib tühikäigust kuni täiskoormuseni(+mõningad korrektsioonid). Koguaeg konstantne ei saa olla. See võiks ju tähendada, et jagaja rootori väike nihkumine siia/sinna ei muuda midagi, sest süüdet kamandab ikkagi ECU väntvõlli asendi järgi. Lihtsalt selline kiire mõte, võin ka puusse panna.

Kas see pritsitud liim ongi tehasest ka värvitud ja kogu muusika? Musta värviga? Endal oleks nagu kuskil koopas punakat kuma liimil nåinud, aga võibolla eksin.

Vaakumisse 😅

Mulle endale tundub, et turg on pigem rahunenud. Seda nii mootorite kui ka muu säärase "luksus" kaubaga. Et ega nii lihtsalt üle enam ei maksta. Mina sain ta 600 + post kätte. Arvan, et täitsa ok hind arvestades, et kap.remonti tahavad nad kõik.

Hooaja lõpp paistab. Üks paras kohapeal tallumine on see hooaeg olnud. Vahepeal andis saba talvel uuena paigaldatud brembo siduri peasilinder. Kuues meel nägi sellist varuosa praaki juba ette ning vana silindrit ma tookord ära ei visanud. Panin vana tagasi ning loo siit moraal - ära näpi toimivat asja. Lõpuks suutsin ka typ 188 LSD diffri soetada. Töristamiseks paras 2.65 ülekandega teine, aga küll selle meelepärasemaks saab vahetada kui tahet ja jaksu on. Paganama kere seisukord ei ole ka üldse kiita. Saba alune osa tahaks tugevat üle käimist saada - sillakinnitused, 1 vedrukandur ning põikitala on hapud. Katuseluugi ümbrus on teine selline väga hapu koht, kust ma juba põnevusega pikemat aega vett tuppa ootan. Muidugi nipet-näpet oleks veel keevitada, aga need mind nii väga ei koti hetkel. Päris isiklikku garaazi pole, siis ei teagi, kas viitsin ise nokkima seda hakata. Teenusena võtta läheb hirmkalliks jälle. Vaatasin vanu pilte ning krt madaldusega oli see auto ikka palju vingem. Peaks suurema velje muretsema, et fitment korda saada ning karter ka veel ohutule kõrgusele jätta. Suur soov on ringrajal end maandada, aga poolpiduselt ei taha ka minna. Esiteks ei kannata kriitikat originaal karter ning teiseks mootori enda õlikulu ka kahtlane. Siibri taga näha, et sisselase õline. Ei teagi kas rõngad hõredad või mida. LSD töökord kindlaks tehtud.

Happekrunt?

Sl. kolle ei tundugi 2,0.

Lükkas algul kondensi süsteemi ehk või oli õhku täis - krt teab. Kuigi ma ei saa aru, kuidas varasemalt relee sildamisel pumba tööd ei kuulnud? Üks istmealustest pistikutest ehk tasemeanduri oma(3-pin)? See kuhu starteriga vool tuleb on pumba oma. Peaks roheline/lilla toitejuhe olema. See, et nüüd ilusti käib ei tähenda, et see seisnud bens ikkagi tasemel on.

Vändaanduri veaga ei tohiks sädet ka olla.

Varasematel mootoritel vist hakkas pump juba süütes tööle. Vähemalt E28 2.0 jetronicul olen nii tähele pannud. Viimastel motronicutel hakkab tõepoolest alles vända signaali pealt pumpama. Süüte keeramisega võisid pearelee klõpsu ka kuulda. Aga kui oled veendunud, et pumbarelee klõpsus, siis ilmselgelt pump kutu. Teinekord viska tester pumba otstele peale, ei pea rohkem leiutama. Pumba tööd kuuleb muidu vãga hästi.

Bensu survepoole ja tagasivoolu vollad õiget pidi? Otse latti pealevool, regulaatorist tagasivool. Bensupumbale vool tuleb? Bensupump ise üldse toimetab enam?

Napikas 😁 täna õhtul sai korrektselt häälde. Mitu päeva jantimist oli. "Uus" mootor 2,5nv.

Update PÄRNU! Teeme päeva kirjumaks ning lähme kaeme youngtimer campi. Koguneme endiselt maksimarketis 10:30 ning väljasõit Laitse poole algab 11:00. Vaatame sealse pargi kiirelt üle ning edasi Pivarootsi sõidame juba koos Tallinna pundiga.

Teen siis mingi otsa lahti. Pärnus koguneks Maksimarketi(Vana-Pärnu) parklas, Circle-K poolses otsas. Võimalus poes käia ning tankida. Marsruut: Haapsalu mnt - Lihula Olerexi rist - Pivarootsi, orienteeruv sõiduaeg 55min. See on küll otseteest 7min pikem ots, aga vähemalt jäävad karterid terveks. Võimalus Lihula Olerexis mõne teise kambaga liituda? Väljasõidu aeg selgub.