Max.

Keegi komplekti pakub oleksin isegi ehk esimestest huvitatud.

360000km 2019 ~4500km Otsast lõpuni uus väljalase- 2x2" to 2.5". Torukolletest pidin loobuma- vanad ja väetid. 1 pooltelg ka siin maailmas vähem. Muidu oli igati edukas hooaeg.

See vin-koodi search tundub kahtlane. Kui koodid eraldi sisse lüüa, siis ikka näitab saadavust. Saada pigem kiri h2 ja uuri neid koode, mis realoemist või bmwfansist saadaval on.

Selguseks, et um ja h2 on välistatud? H2 saadavust näitas, aga need ei pruugi alati tõesed olla.

Etanooli kütteväärtus madalam kui bensiini.

Neid seppasid arvestades, siis drag ehk.

Pärnus vast polstrikoda. Hind on küll krõbe, aga kvaliteet super. Mtech 1 rool läks 120€. Pakuti ka erineva niidi võimalust.

Praeguse biokütusega jätaks ma paagi just nii tühjaks kui võimalik, kevadel värske ikka parem Pikemaks seismiseks soovitatakse ka uksed ja luugid "teise astmesse" jätta ehk siis mitte täitsa kinni - tihendid puhkavad. Huvitav, kas liiga pingul geneka rihm ei või mõliseda? Edit: mõned lasevad ka pukkide otsas vedrudel puhata.

Makk on ka veita chippimist saanud? 😁

Paik peale.

Sul pre, prel vist koodipulka pole?

Siinmail päris popp värv

Akud on üks suur mure põhjustajaid vist tavaliselt. Samuti on võimalik valede spidoploki alla äärde käivate kruvidega(liiga pikkadega) radasid kahjustada, mis ka probleeme võib põhjustada. Mul endal sarnane mure, aga mul jääb üks punane tuluke vaheduva eduga terveks ööks põlema. Resettimine isegi õnnestus, aga suht lühikese ajapeale on tuled punases jälle. Seega kuulaks ka suure kõrvaga mida teha. Kas patareikude peale oleks mõtet ressurssi üldse raiskama hakata?

Effi masin oli jh, teemagi olemas.

Mereakadeemia ees

Kaitseväe kohustus küll mingi ettekääne suveauto müümiseks pole. Kui oktoobrilaps oled, siis nagunii on ju autogi talvitumas juba.

Mis mootoril kõhus täpsemalt leidub ning mis töid Detjonoõševide juures tehti? Numbrid üsnagi muljetavaldavad 😎

Kaalumise loogikale ei saa päris pihta. Nüüdkui ainuke nõue on justkui teljekaal, siis seda kohati kontrollida ei suvatseta. Miks peaks kaaluma ainult R4-->R6 swappe, kui ka nt m21 ja m57 on täiesti erinevad mootorid. Teiseks on heitgaaside mõõtmine minuarust vajalik vaid selleks, kui autol on andmete muudatuste hetkel kehtiv üv. Ilma ülevaatuseta autol ei näe jällegi mingit pointi sellist testi nõuda. Või mis on teie teooriad, faktid viimaste kohta?

@extreme327 võid helistada ka neile, aso hakkab tõenäoliselt kohe liikuma. Omal kogemusel räägin.

3000km... Lõpuks jõudsin see suvi ka rajale, sai autot stress testitud ning natuke enda hasarti maandatud. Enne rajale minekut läks pidurisüsteemi uus motuli piduriõli ja ette uued põlü eksentrilised õõtsapuksid. Õõtsapukside vahetusega läks ootamatult lappama, kui liikusin juhipoolt kunde poole tegutsema. Poltide vanus ning väljalaske torude kuumus oli ajapikku oma töö teinud. Tohutul joppamisel ning lõputul nussil sai need siiski kullinokkade ja kuumaga kätte. Rajapäeva lõpuks sai achilleuse kannaks salongiradikas. Muus osas oli kõik okei. Minu sõidustiili juures ei olnud ka tehase piduritel ja drummlil häda midagi. Klotsi vahetama ei pea tõttama. Vaikselt olen siiski hakanud tagumist ketaspidurite süsteemi koguma. 3 mure, mis piinavad on tihedane pika käivituse anomaalia, tagasild ning õli lekkiv kaanetihend , millega tuleks ehk enne järgmist hooaega tegeleda. Pikk käivitus võib ehk kuidagi seotud olla külmalt kerge kiirenduse ajal vahele jätmisega. Kaanetihendiga mõtleb ka ehk midagi välja ning tagasillas on lihtsalt üks suur kolks, mis tõttu auto mingil const. kiirusel liikudes jõnkustama hakkab, kombineerides külma mootoriga on eriti hull.

Mina

2000km ja midagi peale ka... Peale basic sissesõitu läks sisse LM Mos2 10w40. paigaldatud M52B28 pihustid. RebellionEstonias tegi Raimo motronicuga imesid. Hetkel ma väga täpselt ise ei oska kaasa rääkida, aga tean, et oli palju sõitmist ning tulemusi aitas parandada AFR jälgimine. Timmimist oli ka õhukululugejaga. Väike tsitaat insta postitusest: "Motronicute seadistamine võrreldes uurmate ajudega on fun, kuid aeganõudvam võrreldes uuemate aftermarket mootori ajudega. Fun selle poolest, et ajust tuleb füüsiliselt eemaldada kiip ning see arvutisse lugeda. Seejärel tuleb teha tarkvaras vajalikud muudatused, kiip UV valguse all 10 minutit tühjaks laadida, uus tarkvara tagasi laadida ning kiip ajju paigaldada. Antud sõiduki puhul õnnestus originaal aju seadistada reaalajas emulaatoriga ning iga muudatuse tegemiseks ei olnud vajalik kiipi ajust eemaldada. " Järgmine aasta/tulevikus plaan stock AFM ära vahetada ning asendada nt MAF-ga või kasutada piggyback'i ning map andurit. Tegelikult enne mappimist, kuni olid veel M50B25 pihustid, pistsin küünlaavast sisse china endoskoobi ning vaatepilt oli järgmine... lahja? (Pildil näha sisselaskeklapi süvend kolvil). Ehk aitas see odav vidin seekord suurema jama ära hoida... Siis sai gaasilapatsiga tagasi tõmmatud, uued pihustid külge ning Rebellioni ust kraapima 😪 See aasta plaanis veel korra mootorit Audrus piitsutada, pütt enamvähem korda teha ja kevadeks uusi tükke koguda. Kui kellelgi mingit huvitavat väljalaske värki pakkuda, siis ootan

Mis tootja lõpupütt ning kuidas paigaldus õnnestus?

Pole ju linki küsitud ning, kes otsib see leiab- vana hea google. Ma pole siin mingi müügimees, et reklaami teeks.

BC ja D2 on siin kiidetud.