eix22

14 ,11 ja 6 mõjutavad, 7 ka. Ülejääk teisejärguline.

Seda küll,aga tagapõllele ei näita ka kusagil enam saadavust.

Kereplekid ammu soetatud? Vbl mõni võlub veel kuskilt välja, aga muidu saadavust pole enam mitmel asjal.

Selliseid luudasi mul mitu meetrit sulle pakkuda. Tundub ju istmekeeder olevat. Muu nänn vist päris ikka.

Defektidega määrdunud polstrid olemas 15€ paar, kui korralikke ei leia. Esimesed siis ainult.

Põlle saab b osana ka. Suur ja põhjalik ettevõtmine, hea vaadata. Need vase väänikud ainult rikuvad õige asja ära

Sellest numbri ootamisest ei ole enam kasu. Varem sai jh nii peale passides omale sobiva numbri. Nüüd annab arvuti büroos olevate numbrite seast ette sulle 2 numbrit , mille vahel saad valida. Kõigepealt pead kindlaks tegema büroo, kus sinule meelepärane number asub. Sest see DBY sari on üle eesti laiali. Näiteks 100-200 Tallinnas, 200-250 Valgas jne. Et sobiva numbri saamine sellisel viisil kujuneks üsna suureks peavaluks, kui muidugi tutvusi pole

Ei võtnudki erilahendust. 320TNL Akut pole suurt vaja, 50ah näitab r6 bensukale, kui aku ees.

Aga ikkagi emotsioon, mis siis et mitte positiivne Parem ikka, kui täiesti tühi tunne, mida näiteks valdav enamus uusi autosi mulle isiklikult tekitavad. Üldjuhul ootavad treilerit ka ikka tänapäevaautod, mille puhul ise ei mõista/saa ega tutika puhul tohigi ise midagi teha. Mis mugavusvarustust puudutab, siis kõik lehe esimeses postituses mainitud asjad on e30-l täitsa olemas ja paigaldatavad kõigile mudelitele, kui kohe tehasest pole olnud.

Nii ta on jh, olenemata mudelist on värvitud peeglid ainult shadowline puhul. See kehtib ka pre facelifti puhul. Standardis on shadowline "lisa" kõigil touringutel olenemata mudelist, 318is ja m3. Ainult 325ix on mitte shadowline lisa puhul tehasest värvitud stangedega, aga peeglid ikka mustad Shadowline pakuti ainult koos kindla autovärviga. Tegelikult sõltub nagunii värvivalik aastakäigust, mudelist ja keretüübist. Osadel mudelitel valik veel rohkem koomale tõmmatud, see on prospektides isegi eraldi välja toodud , "begrentes farbangebot" (piiratud värvivalik). Näiteks 318is, 325ix, 325i m-technik autod jne. Sellist nn ilma naeruta luupi pandi esimeseotsa FL 09/87-09/88

Kunagi kokkutulekul sai vähe uuritud seda masinat. Tundus üsna heas (originaal)seisus olevat. Mingil põhjusel nüüd üle värvitud? Stanged ja peeglid on ka originaalis värvimata ja mustad. Tööd jagub ka parimatega, see on kindel Istmete osas võta need Tomstah spordikad ligi, kõva algmaterjal olemas. Halli fl r6 kraami liigub harva, ei tasu võimalust käest lasta.

Esimese otsa autode ketassild on sama laagriga. Nii, et pead enne üle mõõtma ikkagi.

Vedru pingutusega jääb just lõdva rihma tunne, mis sunnib enamusi üle pingutama. Veo suunas, kus pinge peal ,on mõistagi pillikeel. Katsu ikka selle osa pingsust, mis jääb rulliku toetuspoolele. Enne katsumist keera ikka pinge peale mootori käimise suunas.

Ma ei ole neid manuaale näinud, aga pakun, et see 720 kraadi tähendab vändast ringi keeramist, et rihm paika jookseks ilust. 720 kraadi on 2 vända ringi, mis võrdub ühe nukaratta ringiga. Peale seda keerad pinguti kinni. Vedru jõud ongi pingutusjõud, eraldi midagi pingutama ei pea. Kui üle pingutad rihma liigu pingule, hakkab häält tegema ja päris häirivalt.

Mul on ammu tekkinud küsimus, kas vanasti sisaldas auto tühimass juhi kaalu? Kõik mu originaalseisus autod on üv kaaludel olnud tugevalt ülekaalus. Kas keegi on käinud oma autot kaalumas enne ja pärast ümberehitust, et saada teada tegelik muutus? Tehase raamatus on kirjas : Fahrzeuggewicht leer (fahrfertig, vollgetankt, ohne Sonderausstattungen). Eesti keeles siis : Sõiduki tühimass ( sõiduvalmis, täispaak, ilma lisavarustuseta). Selle jutu järel rea peal siis vastavalt mudelile tühimass märgitud. Seega on iga mudeli tühimassina kirjas lihtsalt standardnumber, mitte auto tegelik kaal. Enamus e30-neid on juba tehasest tulles ülekaalus, kui lisavarustust arvesse pole võetud. Iga asi kaalub, erinevad istmed, erinevad veljed, katuseluuk, konditsioneer , kärukonks jne. Auto kaaluerinevus raamatus on välja toodud ainult kahel juhul: atm isend +20kg ja 4-ukseline +20kg. Mõistagi on need "standardkaalud" erinevad eri mudelitel ja eri aastakäigu autodel. 1983a 320i ei kaalu samapalju , kui 1990a 320i, kaalud muutuvad nagu need autodki aastatega. Põhimõte vast arusaadav, et lisavarustust tühimassis arvestatud pole ja tegu plank auto kaaluga. Usun, et selles osas on paljudele ümberehitajatele liiga tehtud. Vbl on sellest infost miskit kasu. Keegi viitsib vbl põhjalikumalt uurida, asja ajada, juristiga konsulteerida vms.

Turbodiisel touringu peidushoidmine on rohkem õigustatud, kui mõne muu e30-ne (kui sellel üldse on õigustust ) Kindlasti on see enamuse jaoks naljakas, aga see on haruldasem, kui m3. TD touringuid on toodetud vaid 7390tk vs m3 17 tuhat millegagi. Eestis pole neid enam palju järel, enamus on ümber ehitatud või niisama lammutatud. Sellega iga päev kärutamine mingit erilist säästu küll endast ei kujuta, võrreldes just mõne väiksema bensukaga (316-318i) Lisaks ei ole paljusi varuosi enam saada, paljusi lihtsaid vajaminevaid juppe pole kunagi olnudki b osana. Ise pea 10a sellisega igapäevasõite teinud.

Neid karbikatteid ei tundu seal enam olevat.

Juhtmestik on viiese pealt pärit? Üldiselt need asjad toimivad ja on vahetatavad ikka koos ehk siis sama ajastu mootorijuhtmestik + juhtaju. Facelifti juhtmestikule käib ikka fl katiga variandi aju külge. Vaheta ära ja keera võtit. Aju juures ei ole mingeid lisaplusse ja masse fl juhtmestikul .

Servise tuled ei tohikski põlema minna nii. Kisu lahti või muretse õige korras plokk.

Sul on üldse vale plokk, algusaastate konede lugu. Need on seest "surnud" ja ära oksudeerunud, jooted vajavad kindlasti üle kontrollimist.

Tiiva ja kere vahel tuleb tihendiserva ühendusava kinni panna nagu see on tehasest. Mujalt see vesi ei tohiks tulla. Pane tiiva ja kere liitekohta mastiksitriip ka peale. Sebi täispikk kapotitihend (325e, TD ) , need tavalised tihendipikendused on lihtsalt iluasjad.

Mänguruumi on seal pisut, kui ei saa täpselt keevitatud ühe toruühenduse vahel metallist koonus, teise peal tihend mille pead ka kindlasti uue ostma.

Leegikad on ka w&n saadaval sellise variandi omad. Mul on neid esimeseotsa teise välimusega kollektoreid, kui peaks ära murduma.

Selline variant on kuni sügis 83a. Erinevad on leegikad ja keskpütt. W&n saab sulle vajaminevat keskpütti. Või vahetad leegikad ka uuemate vastu, mis iseenesest odavam lahendus. Samas on sul see põnev esimese otsa rulli esimese otsa variandi summutilahendus, mis püsinud seal 36aastat, see oleks väärt säilitamist.

Auto laiali ja keretööd. Kolmikplekk läbi roostetanud ilmselt. Nn kaitsmekarbi alune osa, lansekas ,tulemüür ja vaheplekk. Sealt on kojamehetunneli vee äravool tiiva taha (põhjus ka miks tiivad ära mädanevad alt)