eix22

Millal ja kuhu võib tulla, olen juba üsna põnevil Siis saaks istmete osas ka jutustada.

Diislid on ägedad Kõigile ei ole e30 ainult pühapäeva sõiduks. Aga nendest kahest ei ole kumbki diisel?

Ülevalt servast on 90% katetest katki ja kui ei ole siis maha võttes pudeneb ära.

Siit tuleb siis mini haagissuvila, taga luugist sisse, jalad kapotialla jne?

Sama siin, kui leian, siis 35.

Istmed korda, oleks 5500

Terv, mis aasta autolt, või saab ehk foto?

Need nimetatud m3 asjad ei ole valdavas enamuses saadaval enam, kui muidugi mingi muu salakoht pole

Teeks ühe tellimuse, kellegil veel huvi?

Aastatetagused projektid ikka laiali kõrval

Aspenit paak täis ja pole probleemi Tanel tankis vast ettenägelikult alexelas, kus pole kumbki kütus solgitud. Eestis on paljudes tanklates isegi 98 solgitud mingil määral, seda kirjutas isegi autoleht. Ise vedasin lätist seisvatele, aga ega kunagi ei tea, mis solk reaalselt on ja mida sealtki saad. Paagi võid tühjaks jätta, aga kütusesüsteemis ja pihustites nagunii kütus sees. 30a vanad tihendid vast nagunii üsna surnud juba. Uksed lahti jättes on vaba tee igasugustele elukatele ja närilistele, kui just mingi tubane garaaz pole.

C101 tuleb juba sügis 85a. Kaitsmekarp kolib püstaku küljest sinna seinale 86 sügis. Selline pre juhtmestik oli aasta aega ainult, 86sügis-87sügis. Sellise aastakäigu oma mul pakkuda ainult 318i oma.

Terv, palun täpsustada,äkki saan pakkuda. Juhtmestikud muutusid igal aastal.

Hiljaaegu nägin ühte "eluaegsete" 30€/h tööd ...ei hakka kommenteerimagi Aga muidu Margusega täiesti nõus. Ise pean kahjuks sama lükke tegema uuel aastal. Ei teki ainult roostet juurde, igale asjale tekib seda hinnakest juurde. Keretööde kulu ei ole ju ainult lõikekettad, traat ja gaas. Kui kõik kulud maha arvestada, jääb tegijale kätte tavaline töötasu, mida saaks teenida mujal firmas töötades, kuhu lähed 2 kätt taskus. Püsin ausas konkurentsis Edu tegemistes.

@ryan @Priitv01 loomulikult olen, on sõidetud ka usa sportautodega jms, aga üldiselt huvi puudub ja pigem kohe tahaks e30 rooli tagasi. Ei hakka neid lõputuid põhjuseid siin välja tooma, aga täiesti tühja tunde jätavad uued masinad minus. (Mitte ainult autod, päris paljud uued asjad ja tehnoloogiaimed) Asi on vastupidavuses ja kestvuses, tänapäeva asjad ei ole mõeldud kestma, kvaliteet on väga kehv. See auto on mind 10a jooksul ühe korra suht kodu lähedal teepeale jätnud (atm kasti õli pärast,sellest siin teemas juttu ka) Sugulase puhul juba ainuüksi saaks välja tuua lugematu arvu treilateenust uute autode puhul. Vahel ei jõua ära imestada, aga minu jaoks on väga palju häid asju pärit just 80-ndatest (filmid, muusika, autod jne) Kuna ma ise ka sealt ajastust, siis vahest on naljakas mõelda, et istun endavanuse auto roolis ja ikka ta toimib. Mäletan seda aega valdavas enamuses teistlaadi tehnika ja autodega. Seepärast ongi tunne nagu sõidaks tänapäeva autoga. Kõik vajalikud lisad on olemas, ei mingit ülearust pininat ja tilulilu, juhtimine on ikka juhi kätes ja jalgades. Aga kinni ei ole otseselt e30-nes, sobiksid kõik vanema ajastu pillid @Toivoku mul on bensuka genekas ja pole mingeid leevendusi. Originaal valeol ei ole ka nagu leevendust mäletamistmööda. vbl vanematel variantidel või viiesel oli. Õnneks mul üks mootor veel tagavaraks+ muid juppe. Et selles osas saaks veel sõita küll. Paraku vajab see auto/kere otsast lõpuni ehitust varsti ja siis siia see 2,4td siia enam ei jää ilmselt. Kuigi on olnud ammu plaanis siia midagi uuemat vahele visata, siis õige 324td peaks kollektsioonis ikka olemas olema. Sellega seoses võib julgelt pakkuda 324td või 324d kere/romu/korras autot jne.

Kas see @lepa endine pole? Juba veits tuunitud.

Väike up, et teema jälle lõpulehekülgedele ei vajuks. Tehtud vaid hädavajalik remont, muidu ikka sissehüppamise lugu ja võtit. Kuna b vedrud on muutunud üsna lühikese ajaga vähemalt -40 madaldusvedrudeks , siis on karter saanud üsna kõvasti peksa. Olude sunnil oli vaja vahetus ette võtta. Kuna minu mootoril turbo õli tagasivool plokki viidud, lahendas olukorra e34 m20 karter (korras td kartereid väga võtta pole nagunii) Karterivahetuse käigus selgus ka järgmine "olude sunnil" remont. Mootoripadja kõrv oli täiesti lahti tala küljest, toetus vaid väikse servaga. Seekord sai vana tala kinni lastud uuesti. Korraga ka auke vähe töödeldud ja uued viiese 2,4td mootoripadjad pandud. Kolmekümne 2,4td patju pole b osana tehtudki. Nagu siin varem sai mainitud on 324td-l päris palju asju, mida pole b osana tehtud, on lihtsalt tootmisest maas juba või on niisama vähe liikvel. Selle alla võb suht värskelt liigitada ka näiteks hammasrihma rulliku, mille saadavus on 0 (ainult ebay vms) Varuge neid asju, kes veel tahavad pidada selliste mootoritega autosi. Sellega seoses on mul nn rihmahooldus juba üle läinud. Seda tuletas meelde ka väike juhtum, kus genekarihm lendas ribadeks maanteel. See polnud esimene kord, seega võtsin pagassist varurihma ja sõit jätkus. (Millegipärast ei kesta genekarihm kaua, kuulnud ka teiste td omanikelt seda) Neljas viga seotud jälle ära vajunud b vedruga. Pooltelje kaitsekummi hõõrus vastu vedru katki. Kuigi vedrudel ka originaal 2cm padjad all, on ikka suutnud mingihetk vastu käia. Üldiselt on telgedel nagunii lõtkud sees, et peab vist ka neid odavaid b telgi proovima või väiksed originaalteljed alla panema. Kulunud rehvide tõttu läksid bbs asemel alla oz alpina stiilis veljed vähesõitnud rehvidega. Õiges toonis oleks täitsa viisakad veljed, vbl võtab nende "taastamise" kunagi ette ka.

Miks sa arvad ,et kere vedelam? Pleki katus küll oluline osa, mis hoiab , aga ega tava kere ka jäikusega kuskilt otsast ei hiilga. Kabrio on igasugu lisatugevdusi täis, plekid oluliselt paksemad ja ehitus hoopis teine. Sinna plekikatus peale ja saaks jäiga ja turvalisema e30 Plank neljaukselise kere kaalub 210kg plank kaheukselise kere kaalub 198kg plank kabrio kere kaalub 285kg plank touringu kere kaalub 242kg Nii et kabriol seda materjali ikka on seal.

@arvo1123 see on samasugune utiil, omal oleks samamoodi vaja sellist korralikku kere/sõiduriista. Konku tala jms 40

Pildil tundub mootori juures tule algus olevat, soojendusmootori osa eraldatud mootoriruumist ju?

No nende tükkide ise väänamine pigem palju aeganõudvam töö ja tulemus pole ikka see mis vaja. Samamoodi võid jupiti lõigata ja lappida. Selge on see, et see alumine tõstenurk on kõigil läbi või roostes vähemasti, aga nii suure alaga on ikka vähesed läbi. See alumine nurk nagunii kedagi ei huvita, tehakse kumer nurk sinna nii et tiib ja logar poolenisti õhus pärast.

Ajastukohane bmw originaal lisa ,S324 front-und heckspoiler (FL puhul sama koodiga siis nn IS lisa) Pole neid lisasi eestis näinud, mis muidugi ei tähenda et neid kellegil pole. Muidugi ega neid kuni 09/85 autosi ka väga pole enam, millel see olla saaks.

Kas on mingi hobi(auto) juurde tekkinud?

Doonorkere lugu kõik