Margo

Andurite kohta on sul vastused käes, mis on mis. Kui seier nulli ei kuku, siis on ilmselt muus probleem. Kui sul on probleeme tühikäiguga külmalt ja soojalt, siis võib aidata sinise anduri vahetus. Külma mootoriga peaks takistus olema mingi 3,5kOhmi, soojalt peaks langema kuni 700 oomini vist. Kui sul on 125kW mootor, siis ei saa lambda alguses korrektset näitu lugeda, ta vajab soojaks töötamist. Selleks on mootoril sinise pistikuga tempi andur, mis annab ajule signaali, et mootor on külm, anna palju kütet ja hoia pöörded üleval. Kui aju saab läbi anduri teada, et mootor on piisavalt soe, võtab segu reguleerimise üle lambda andur ja annab nüüd täpselt nii palju, kui vaja. 126kW mootoril lambdat ei ole, temal on ajusse kirjutatud kütusemapid, millest vastavalt temperatuurile ja pööretele vajalikud kütusekogused võetakse. Tempi seier sul ilmselt töötab, järelikult töötab ka tempi andur. Muidugi võid siia ka postitada, millega seoses sa üldse nende andurite kohta teada tahtsid.

Mis see täpsem vastus peaks olema? Seal on mitu andurit, millel on erinevat värvi korpused. ECU signaali jaoks on sinise korpusega (vahest valgega) ja tempi näidiku jaoks kelladeplokis on pruuni värvi pistik. Kui värvi ei näe, tõmba korra pistik küljest.

Nagu ikka oleneb värvist. Alates 40EUR/ kg peaks normaalsed hakkama. Ülempiiri vast pole.

Sinine või valge on aju signaali oma. Kui sul 125kw mootor, siis küttesegu regullib ta seni, kuni lambda on üles soojenenud, siis võtab lambda üle.

Tegemist on mingisuguse kütuse pulsikambriga. Pmst võid selle sealt ära võtta küll, üldiselt mootori tööd ei mõjuta. See peaks vist tegelikult pihustite poolt tekkinud pulsse pumbale leevendama vms.

Pff, kõrgsurvepump on küll teemasse. Ma pidasin seda silmas, et esiklaasil ei saa olla kivikvaliteeti, mistõttu pead seda korrapärasel kasutamisel nagunii aeg-ajalt vahetama, seega pole absoluutselt mõtet kõige kallimat sebida. Selle peeglikoha aimad ilmselt ise ka ära, kuhu ta liimida.

Rahaboss. A-osa klaas tuleb lõpuks ikkagi samalt firmalt ja kulub kividega täpselt samamoodi nagu B-osagi. Tavaline klaas alla 50eur/tk ja ei pea kuskil teel püksi laskma kui keegi 100ga mööda läheb ja kivi lendab.

Kuna E30 ja E36 ET erinevad, siis peab jah ca cm välja tooma vist. Kuidas väljatoomisel rattamutter jäi? Tegelikult tuleks kraega puks teha, millega ET paika saab ja spetsiaalne rattamutter ka siis.

Mootori küljes on abiplaat, mille küljest lähevad veel trossid ka, mis tagumise katte üles tõstavad, samuti on seal katte lõpplülitid, juhtmed jms. Ees konsoolis peaks ka juhtmestik ja nupp olema. Kui mootor olemas, siis hästi, muidu maksab see pool eesti kabrio hinda.

Audi ja VW puhul on enamused seetõttu neliveod ja universaalkerega, et muidu ei saagi juhitavust ning kaalujaotust "normaalseks". Reegel on see, et mida vähem on auto teljed keskosa poole nihutatud, seda parem. Hea näide on uus Corvette, millel on selgelt näha, et võrreldes vanaga on esirattad ninale ja tagarattad tagumikule lähemal - ja ongi parem.

Aga miks ta piirajas peab olema üldse?

Ust klaaside küljest maru raske ära võtta, klaasid ei jää õhku rippu. Klaasi saad ukse küljest ära kui võtad uksepolstri lahti ja keerad klaasi mehhanismide küljest lahti.

No ise rummu leiutama pole mõtet hakata. Kui sa mõnd esiratta laagrit uurinud oled, siis see tuleb ikka koos laagriga, ehk miks esiratta laager nii kallis on, on see, et saad uue rummu ka kauba peale.

Süütelukk iseenesest ei puutu asjasse, süüteluku ümber on jah vastuvõtja rõngas, mis on niiöelda antenn. Õige signaal, mis immo maha võtab, on võtme sees olevas kiibis, nii et võtme peaksid kaasa saama, seega võiks ka lukk olla. Jutuks lihtne, et pead EWS aju kaasa saama - tegelikult on läbi EWS seotud veel asju, mis juhtmestiku pusimise keerulisemaks muudab, kui sinu autol seda originaalis mõeldud pole. Originaalimmot vist päris välja programmeerida ei saa, küll aga peaks selle mõne suvalise aftermarket immo peale teha saama. Või lihtsam variant - viska vanos minema pealt (nagunii lekib ) ja pane M50 mootorijuhtmestik.

Aga mis seal vahet on, palju neid pin-e seal on? Kokku paned ikka õiged asjad omavahel. M50B20 on üldse Siemensi el tehnika, keegi ei viitsigi seda mootorit kuhugi peale aretada, seetõttu ka vähene info selle kohta. Käi manualid läbi ja sealt peaks ecu pin-ide ja mootoripistiku asetuse teada saama. Enamuse saab ikkagi M50B25 oma pealt maha viksida. PS! Huvitaks täitsa, mis hobujõude need M50B25 kolled juurde peaks andma?

Mainisid kvaliteetne paigaldus ära ja ühtki postitust pole vastatud

E30 tagatelje ehitus: E36 tagatelje ehitus:

Sul auto on juba üldse?

Tood mulle ära juba?

Kus ja mis kell? Ma pean natuke plaane ette sättima, kuhu laps anda jne

Anna andeks, aga see tiib ja üldse tiib kabriole on ikka ülinõme mu meelest. Aga maitse asi ütles kukk ja nokkis s*tta.

Esimesi ongi lihtne vahetada. Tagumistega on tööd palju rohkem. Kõik oleneb ka autost endast, kindlat aega ei saagi nii vana auto puhul panna, sest kõik oleneb korrosioonist, mis seal takistab ja eelnevate "remondilukkseppade" tööst. Lepi christianiga aeg kokku (HCH Motors), teeb sul kokkuleppe hinnaga ära.

Oleneb töökojast ja varustusest. Greger sai christiani juures vist kokkuleppehinnaga tehtud, läks alla 100EUR kindlasti koos mingite pukside vahetusega.

Siis kui teen. Tahad juba ära värvida? Tegelikult plaan suveks ära teha, eks näis

1 3/4" toru korrutatud kahega. Nii peaks originaalis olema.