Margo

Värvid võivadki erineda aastate lõikes. Klemmi nr pistikus loeb.

Kätelt kulub nii nädalaga maha

Vända anduri vea korral ei lähe üldse tööle, benapump ka ei hakka tööle. Pre-face või facelifti peale läks mootor? Mis aju viimased numbrid on?

Tegin täna oma tööbussil EGR-i pimedaks ja mõtlesin seda räiget möga sisselaskest välja loputades, et Keskkonnaametil (või kes iganes mingid normid määrab) võiks olla eraldi osakond, kuhu oma auto saaks viia tasuta sisselaskekollektori hooldusesse. Siis võiks need põllumajandusliku vms haridusega ametnikud ise käed nõgiseks teha ja hiljem järele mõelda, kas on vaja ikka automehaanika valdkonnas igasugused ajuvabad normid heaks kiita. PS. See loputusosakond võiks muidugi Eestis, mitte Brüsselis asuda.

Automaadi juhtmestiku võid ka jätta, kasti aju pistik jääb lahti lihtsalt või harutad välja selle osa.

Kui mõni kaabli ühendus pole korralikult kinni keeratud ja "sädeleb", siis võib ka sellist jama teha, aga üldiselt tablett-harjad süüdi jah.

1,5 mm saad siis võitu ainult ju, kui ülejäänud mõõtmed samad? Heal juhul vastu puhast velge ei kraabi, aga ikkagi pmst vastas siis välja keerates.

Peab ikka fantaasiat olema jah selle õhulugeja sissearetusega ja üldse väga suur kogu see korpus sinna kapoti alla.

Usun, et vaja on M50 oma tal. Siis on pikemat õlivõtturit ka vaja.

Seda peaks sina ütlema, kas etteandepump on. Praktikas peaks olema igatahes.

Pöörete andur siiski esmalt mootoriajule infot andmas. Kui sealt signaali ei tule, siis pihustid kütet ei anna.

Ikka on, e28 peaks kandiline mootoripistik olema vist, tuleb uurida, kas pinout sobib ja vajadusel ringi ühendada.

Vähemalt selle aja autode spidokad valetavad kõik ca 10km/h, nii et asi õige. See selleks, et sa kindlasti kiirust ei ületaks.

Paljudeks probleemide allikaks on lekkivad vaakumvoolikud või ühendused.

Kindlasti teeme see aasta ka.

Teeks siis juba selle ka samas teemas selgeks, mis neil roolikardaanidel erinevust on. Ise olen ühe korra ammu võimuta autol lati võimendiga variandi vastu vahetanud, aga siis olin noor ja teadmatu ning kindlasti selle kardaani koha pealt midagi ei teadnud. Ometi alla ta sai ja kergem oli keerata.

Ees on püstaku diameetri vahe, r4 üldiselt 45mm ja r6 51mm. Touringutel vist kõigil 51mm, võin muidugi eksida ka. Muus osas vedrud ja tagaamordid visuaalselt samasugused.

Alpina svammi nokkisid näljased tihased talvel ära?

Touringul ju tagaots raskem, tegelikult ju kärukonksuga, kondiga autol jms ka veel eraldi vedrud E30 puhul. Ma ei kujuta ette, kas seda reaalselt tunnetab ka, aga originaalis nii on.

Usun, et see ikka rohkem e34 või e36 kraam.

Saab väga lihtsalt vahetada jah omavahel.

Mul oli üks nädalavahetus au vanema ZJ Jeep Cherokeega sõita. Ulme. Üle 90 maanteel kurvides tundus kahtlase väärtusega ettevõtmine, kallutasin niigi vastu. Kütusekulu ehk 5,4L moto vms kohta norm (30,3 linnas), maanteel sain mingi 250km jooksul 13-14 peale, kui ökotada. Väänet oli meeldivalt, aga kuskil allosas linnas foori alt foori alla tallates. Rohkem väänas ikka kütust paagist, kui asi seda väärt. Sellise tarbimise juures peaks summutites põleva kütusega juba lisareaktiivjõud olema. Kojameeste nuppu otsisin vihmaga päris pikalt ja tundus üldse ohtlik kogu see nupupaigutus. Üks asi meeldis ka - väike laekompu näitas kompassi kui peaks ära eksima

No teema oli ikka selles, et seal leitud autol polnudki mootorit. Loomulikult ei võtaks töötavat asja kapoti alt välja. Ma usun, et paljud swapitud M3 sellepärast ongi, et originaal lasti kokku vms ja mõttetu taastada, kui sama raha eest parema asja saab sinna.

Kuna mootorit ju polnud, siis selle leidmine suht aeganõudev ja kulukas. No odav oleks S52 puhul ka muidugi jutumärkides. Ma saan aru, kui sellele oleks m50 vahele pandud, siis oleks kuidagi nigel see asi, aga ///M mootor sobib igaljuhul hästi. Usa puhul poleks ise ka eriti paremat varianti mõelnud, seal S50B32 ei müüdud. Ja paremini käib see S52 S14st ju nagunii edasi, seega miks mitte Neid S54 CSL variandi mootoriga ka müügis (252kw), ma ütleks küll, et hoopis lisaväärtus see "vale" mootor. M3 peab ikka kiire olema ka tänapäeva mõistes.

Nagu ta rääkis, tal üks uuem M3 juba olemas. Ja tuleb tõesti odavam S52 osta, millest poole rohkem pauku tuleb. S14 liiga haruldus ja ülikallis. Ilmselt oleks võinud terve M 3 osta, kui raha laialt käes.