Margo

Neil mingi oma andmebaas peaks olema küll rehvimõõtude kohta. Mul e36ga vaadati ka sealt, et ei või 17" olla 92a autol. 93a omal juba võib. Ukseposti peal ka alates 93a R6 mootoriga vähemalt kleepsu peal 17 kirjas. Kere või veermiku ehituses midagi muudetud pole (stabika kinnitus püstaku pealt õõtsa külge viidud ainult). Seega ohutuse vms jutt täielik jama ja huiamine ainult.

Vale mõõt on ju VO kirja ülevaatusel. 4 tk võib olla VO, et läbi saada. Vähemalt minul läks küll. Aga äkki mingid tüübid huiavad lihtsalt erinevates ÜV punktides. Turvavöö kontroll on okei, kuna see võib päästa elu, aga see rehvi velje mõõt katseliselt tõestatud mul koolis, et võib hoopis paremaks minna juhitavus kui väga hullu ei pane mõõtudega.

Ninaraami asja pole veel otsustanud. @Tiitvahepeal jõudis olemasolevat vähe sirgemaks ka toksida mul garaažis ajaviiteks Aga aega jälle möödas. Päris niisama pole passinud. Kui nüüd mingid ajutised veljed leiaks, saaks ratastele lasta ja värvi saata. Sillatükke kokku pandud ja timmitud, et saaks kõik veljed 17x9" alla panna. Taga polegi probleemi, ees läheb natuke keeruliseks, aga õige rehv ja täiesti tehtav. Seejärel saaks mootori kokkupaneku ette võtta. Jupid ja tihendid kõik ootavad riiulis. Samuti kasutan E34 rummusid taga 5x120 saamiseks + saan kasutada E34 disainiga pooltelgi ja vajadusel typ210 difrit, kui järsku palju jõudu kapoti alla peaks tulema. Ees E36 püstakud+M3 Evo õõtsad. Jällegi suures osas 5x120 saamiseks ning üldse lihtsam külge swappida sinna midagi ning küljest käivad sarniirisõbralikumalt ära, kui vaja timmida. Coilid ka poole odavamad E36-le. Pidurid ette E46 300mm või 325mm. Täpselt ei tea veel, kuna 325mm ei mahu 16" velg alla enam hästi ja äkki tekikb selline plaan Samas 325mm pidurisupportid riiulis olemas. Tagumised pidurid selguvad siis, kui muu asi koos tagant. Sarniirid Lemförderilt, puksid Strongflex punased kõik. Coilid E36 omad. Vahepeal ostsin meeltesegaduses ühe 83 2 ukselise ka juurde doonoriks, aga hetkel tundub liiga hea, et lõhkuma hakata. Aga sellest oma teema kunagi ehk

Diameetri suurus on üsna ülehinnatud argument muidugi tänavasõidu autol Ma arvan, et mingit vahet pole minekul alla 6000rpm. Koonusfiltrid tulevad ka ju universaalsete adapteritega, kus muudad toru suuruse enda õhulugejaga sobivaks.

Videoväliselt sai Oorel pühapäeva hommikul kardaani vahetatud ja hiljem Valgast välja sõites seoti seda valget driftikat kabriole sleppi. Nagu teisest teemast lugesin, sai kabrio differ Viljandis otsa

Stanged küljest võetud, seega kõvasti pudi juurde vaja, kui mitte M-Tech autole paigaldada ja kõik maksab head raha juurde lisaks ostuhinnale

126kw b25 ka andurid kasti küljes.

Compacti õõtsale ei pea midagi puurima. Pressid 5x120 rummu välja ja 4x100 sisse.

Vaja siis pearlbeige 0148 sisu tükke. Prepre R4 kraam ideaalis. Uksepolstrid, esimesed istmed, põhjamatt pakuvad eriti huvi. Kirjutage sõnum, pange infot ja tel nr ja helistan ise tagasi.

Pane peale.

Võiks ju. Tahhoka ja ökonomaiseri suhtes pole kindel

Osavõtutasu ongi ainult kohapeal sulas makstav jah.

Ma küll plekimeister pole, aga kui roostes pole alt, siis vast pole mõtet happekat panna.

Ma oleks lasknud ikka 500hp USA mootori sisu panna

Õli mõttes pole tegelikult oluline ainult läbisõit. Isegi kui sügisel uue õliga seisma jätad, õli omadused halvenevad ajaga, kuigi 0 km läbitud. Ühe talvega muidugi midagi hapuks ei lähe

Need junnid tunduvad mõttetud. Ka kaob pehmendus, ehk siis puks ära sealt. Odavam oleks M3 ekstsentrikuga proovida casterit reguleerida. Selle jupi raha eest saad E36 M3 Evo õõtsad ja mure lahendatud.

Ma ka kõik m50ned originaal võimuga peale saanud.

1000 eest kuidagi halvas seisus

Sain perelt ametlikult ühe autoehituspäeva jälle. Ise olen väga rahul, sest keevituste ja kereparandustega on nüüd kõik ja see teeb meele rõõmsaks. Kapotialune sai uue värvi alla ja põhjaalune sai mastiksikatte alla. Nüüd saab hakata uusi tükke külge kruttima. Mitte ühtegi roostes tükki ega polti, millega tegeleda Õõtsadele sai ka uued sarniirid ja puksid sisse pressitud, aga sellest pikemalt siis, kui sillatükid koos.

Paar euri uus. Forssis äkki sees ka kohe.

Üks 141kw auto sõidab juba aastaid IS G240 kastiga, nii et mis see pädev kast on? 2,5 125kw kast G260, 141kw endal originaalis G250 kast.

Mis sellest siis pärast 3000 maksmist alles jääb? Lõigutud ja keevitatud kere. Erinevalt näiteks rondiärikate mentaliteedist, et iga mäda e30 on kulla hinnaga, ei näe ma küll pointi sellise summa eest enamus autot välja vahetada, kui just mingi vähe haruldasem auto pole. Ja neid haruldasemaid tuleks ka õigete tükkidega õigest kohast ravida, mis tähendab €€€. 324 sedaan diisel peaks küllalt levinud olema, et endale paremas seisus leida. Pigem just raha kokkuhoid kui kulutamine. 3k eest saab viisaka disla omale. Ma ei usu, et selle auto hiljem 6-7k maha saad müüa, mis sisse paned sinna.

Mul peaks leiduma õõtsad. Pean korra kaevama ja veenduma Tallinnas.

Eesti posti lehelt vms saad vaadata, palju sellisele hinnale ja sellisele tootegrupile makse otsa tuleb.

Sinna käib tavaline papptihend, mille saad ise ka teha. Kunagi tsiklile tegin erinevaid tihendeid, siis ideaalne materjal oli ema pildialbumi tühjad lehed