kotkas1

surveastme saad kõige lihtsamini teada kui vaatad auto tootmis aasta ja kw enne 85aastat (92kw) toodetutel 9,8 peale 85aastat (95kw) toodetutel 9.8 LE-Jetronic peale 87aastat (95kw) kattidega masinad 8.8 motronic esimese kahega ei paneks turbot külge ilma progre aju ja korraliku seadistusta viimasel kui wideband lamda ja deto andurid juurde panna ja pidevalt jälgida segu algul siis kusagil 0,5 bar kannatab ära

pihustid vaheta kohe ära need jäävad isegi NA puhul lahjaks. pigem m20b25 pihustid või siis m50b25 pihustid, kui väga madala rõhuga sõita. pigem vaata siit mõned asjalikumad pihustid http://users.erols.com/srweiss/tableifc.htm hetke seisuga ei soovitaks isegi käivitada mis kütuserõhu regulaatorit kasutad (2,5 või 3 bar) ja millise surveastmega 2.0 täpsemalt

http://www.youtube.com/watch?v=piT42IDGIHk ainult hea bassikaga kuulamiseks, videot mitte vaadata mõeldud eelkõige naisperele

mingit sellist kooslust ma juba ootasingi kuna jutt läks ITB peale, tropic varianti pakkusin kuna polt-on lahendus ja enamik LAV autokrossi mehi sõidavad sellega ning tublid sakslased lasevad ka ringrada tropic variandi peal, miskipärast kahtlustan jätkuvalt mingit muud viga kinni jäänud termostaat või midagi taolist, peetis viscot jne. bemmi jahutus suht suure varuga tehtud seda võid ka turbo meeste käest uurida. muidugi küsiks veel kui temp hakkab normi lähedale jõudma kas peatub veidiks keskel või läheb kohe üle normi ? kuidas muidu gaasiklapi soojenduse lahendasid? muidugi kui kauaks seisma jäi siis võis ka visco saba anda eriti kui juba vahetatud b-kat oma vastu (need seismist ei kannata). nagu kunagi bmw klubist patric mainis siis kui muidu viga kätte ei saa siis eelda et kõik on katki ja alusta uuesti kontrollimist algusest. jõudu autoga edit: facelift 2,5 oma mahub suht ilusti aga eeldab jahutussüsteemi suuremat ümberehitust kuna vaja sel juhul ka paigutada paisupaak aga sul peaks umbes sama koha peal CAI olema võib ka teha preface juppidega siis saad paisupaagi viia kaasresja poolele

ei usu eriti et talle sobib, tal radika küljes oleva paisupaagiga

igaks juhuks proovi üle õhutada süsteem. elu näidanud et radikas on viimane asi mille pärast muretseda üle kuumenemisel, tavalised vead ikka vähe vedelikku, salongiradikas õhk sees (leke), termostaat, veepump, ja visko sidur maha surnud. kui oled täiesti kindel et radikas siis siin on kood BMW 17111728907 http://bmwfans.info/parts/catalog/17111728907/ siit saad täpsemalt millistel on h2 on see ca 220 euri muidugi uuri ka mujalt tegu on m40 ja m42 mõeldud tropical variandiga http://www.google.com/search?q=17111728907&rls=com.microsoft:et-EE&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=08m6Uey2A_GQ4gS7poDYCg&ved=0CAkQ_AUoAQ&biw=1280&bih=608#imgrc

kas auto hetke seisukorrast on ka pilte ning asukoht ning vin 7 viimast ette tänades andrus

kindel et sul ikka sellest temp üleval, veepump, termostaat korras ja voolikud õieti? muidu tropic variandi radikas kõige lihtsam panna

mul oleks huvi 2 särgi ja ühe lukuga pusa vastu kui uus tellimus sisse läheb

pigem võib olla tagasillal diffri kinnituse osa ära paindunud. mul murdis ühel autol kiirenduse peal kogu diffri kinnitusplekki lahti- põhisüüdlaseks oli diffri puks mis mängis liialt

m57 on vene foorumitest läbi käinud e30 peal. sama teema mis m52 mootoritega ehk kui odavalt tahta siis doonori pealt koos immoga ja võtmega, muidu saab lasta ka ajust eemaldada immo küsimise, el. gaasipedaal ja veidi lüliteid tuleb niikui nii üle tõsta. kui doonor on kohe kõrval siis keskmise raskusastmega on see mootori swap, kui ostad ainult mootori koos juhtimisega siis tõenäoliselt sa seda valmis ei saa kuna eeldab palju aega juppide otsimisele ja skeemide uurimisele

ma ostsin endale sellise kui mul veel valge touring oli http://www.mudelautod.ee/?cat=&item=7207&show=7207&setlang=est&ava

endalgi sellise reisi mõte peas olnud ja tahtsin see suvi ära käia lisaks siis ka nümburgil käia sõitmas. soovitan kaasa võtta diagnosti ja ka väikse tööriista kohvri e30 siiski üle 20 aasta vana juba. kui vaja siis ka kütusepumba ja mõne vända anduri (need on minu reisidel kõige tüütumad rikked olnud). grupi sõitjat minust vaevalt on aga kui satub samale ajale sattuma siis võin ka veidi aega samas grupis liigelda

paar cataracs veidi vanemat lugu kainetele sohvritele

4. Sedaan/touringu täiskomplekt (12 detaili) - 399€ kui palju sellel oote aeg on ja kas on mingi hinna eest juurde pakkuda ka touringu mtech tagaklaasi spoilerit

asukoht? las keegi viskab korraks arvuti taha ja siis reaalajas andmeid jälgima õhulugeja näiteks ei anna tihtilugu ültse veakoodi aga reaalajas jälgides on kohe näha kus on nö surnud punkt. aa üks võimalus on veel: mootori ja kere vaheline massi juhe see on ka igasugu naljakaid anomaaliaid põhjustanud. mis muidu silindri surved on ja kütuse rõhule pane kell vahele ja jälgi mootori töötades ca 10minutit erinevate koormuste all

alusta lihtsamatest asjadest - kas kütusse rõhk normis, õhuluugeja ja gaasiklapi asendi andur korras ning muidugi eelpool nimetatud süütesüsteem. uuri tuttavad läbi järsku keegi saab korra arvuti taha visata see lihtsustab oluliselt vea leidmist

teema juba vana aga ehk tegeled veel nende puksidega oleks vaja siis tagasillatala pukse, taga õõtsa pukse ja difripuksi

http://www.auto24.ee/used/1081713 kas keegi sellest autost teab midagi rääkida?

hea jäärajal hullamise lugu

asukoht ?

minu masinatest vana 320 jetronic ei kobise midagi lukoil ja muude kahtlaste küttete peale, kuid kuudid ei seedinud seda kütet, eile sain ka põlva olerexist tankides mingit jama paaki 5km peale tankimist suri auto välja kodus lasin paagi tühjaks ja ostsin favorast uue kütte sisse. vahetasin 4kuud vana kütuse filtri välja ja auto nurrub jälle

originaalis ei ole aga järelpaigaldatavad on http://www.heatedwindscreen.com/acatalog/bmw-heated-windscreens.html hind ka suht normaalne

mõistlikum ja ohutum kasutada eraldi läbi pesu õli ja eraldi filtrit,see veidi ohutum mootorile kui vana õli + pesuaine