Edetabel

Uus mootor on peal 2JZ-GTE ja eile sain esimesed tiirud teha. Liigub vägevalt juba selle tehase 0,7 Bar juures nende kahe originaalturboga. Probleeme oli omajagu aga MZ Auto kutid tegid head ja kiiret tööd. Läbi olid süütepoolid (läksid uued asemele), mõned küünlad (kõik uued asemele), replica 044 Bosch kütusepump (asemele originaal 044 pump) ja mõned juhtmestiku probleemid. Nüüd veel Metroserti kaaluma ja ülevaatuspunktis heitgaasideleht ning võib mootorivahetuse ära vormistada. Esimene ninaosa tahab veel natukene mõtlemist, et mida sinna täpsemalt panna ja teha. Udutuledest pean loobuma aga need saab üks teine vanur endale. Varsti saab ehk liikuvat pilti ka. Tehtud sai: - Mootorivahetus 2JZ-GTE, diisli E46 2,0D käigukast, labadega sidur, suur kardaan, jäigad strongflex kastipadjad. - 3 tolli väljalase sportkatalüsaatoriga - Taha paigaldati kõigi uute osadega ketassild koos strongflex puksidega - Typ188 3,46 LSD differ duralumiiniumist adapteriga

Tihendivahetust eristab kap-remondist mõni tuhat eurot. @tisler seal pole seda matti eriti alles miskit, see lutt ei päästa enam.

Polegi tükk aega müügis olnud see masin. Millal pronksikarva klaasid sellist summat hakkasid maksma?

Seesama auk, mis pildi keskel, tegelt istub sinna selline kummist londike otsa, et vesi, mis salongi öhuvötuavadest sisse jookseb tuleks sealt alt välja - puudumisel immitseb vesi vaikselt tulemüüri isolatsiooni vahele ning lõpetabki roostena kunde jalgeall. OE kood 51731911369

325 uue katuse ootel, vana täitsa läbi, mis läbi

Kaunis skeem tahvlil. Mõistlik tööprotsessis selliselt riide muster üles täheldada, muidu võivad kokkupanekul vead sisse tulla. @eix22 Kas neile gaasiamortidele oli ka mingi alternatiiv?