Edetabel

Igapäeva sõiduk näeb ikka suht hullu vatti, talvel läga ja sool, parkla mõlgid ja võimalikud avariid.viimase osas pole ka 80 disainitud sõiduk kuigi sõitjaid säästev.Ma arvan, et igapäeva sõiduk peaka siiski olema turvaline ja majanduslikul mõistlik pidada.Lisaks võiks olla piisavalt ükskõik autost ja võtma seda kui tarbeeset.e30 on oma mõõtmetelt nagu tikutoos ja tagaiste on mõeldud jalutuile.Igapäeva autona on e30 siiski väsitav, hobiautona doseerides aga pakub palju emotsiooni ja rõõmu.

Oleneb ju puhtalt läbisõidust. Eelmisele postitajale märgiksin juurde, et isik otsis autot siiski suveperioodiks. Sisuliselt ise müüsin ühel hetkel enda uuemad autod maha ja ostsingi endale rullika suviseks sõiduks. Kahe hooaja peale kogunes vast u 10 000 läbisõiduks. Kui väga lahja mootoriga ei ole, siis dünaamiliselt nagu iga teine auto tänapäeval või isegi kiirem. Lisavarustust on ka neile juba omajagu pakutud, et väga meeletult kompromisse ei pea tegema. Mina tundsin puudust püsikiirusehoidjast, mis kindlasti tulevikus saab järgi paigaldatud. Samuti tavalised istmed pole just kõige mugavamad. Esines samuti perioode, kus sõitsin iga nädal Lõuna-Eesti ja Tallinna vahet. Liiklusõnnetuse korral oleks tõesti jama majas, aga autoga peab ikka sõitma, mitte lasta tal garaažis seista. Vastupidavuse koha pealt on super, jupid ei maksa mitte midagi ja ise ei viitsi käsigi külge alati panna, kuna hooldusega saab pea iga üks hakkama ning ei maksa midagi. Ei saa nendest isikutest aru, kes oma diisel universaal E30tega sõita ei julge, minu jaoks need nii erilised masinad küll pole. 4-5k eest ma usun, et kes otsib see leiab ka korraliku, 1.6 mootoriga pillidest keriksin mina aga julgelt edasi.

Tänaseks päevaks 4-5k€ on üsna keskmine hinnaklass e30 puhul. Igapäeva autona kasutamiseks pead sa teadma mida sa igapäeva autolt ootad aga kui sa pead silmas tehnika vastupidavust siis võrreldes kaasaegsete liiklusvahenditega on see üleprahi kuna veermik ja ka muu tehnika on lihtne ja katki minevaid asju vähe- umbes nagu mosse mootoril. 1,8l mootoriga isend vast igapäevaautoks sobivaim, isegi automaatkastiga jaksab autot liigutada täitsa piisavalt ja kütusekulu on mõislik. Kui foori alt minnes esimene tahad olla alati, siis jääb see muidugi väikseks.

mina panin oma lobudikuga ikka krt sügisest sügiseni igapäevaselt, oli väga fun, vedasin lapsi koera ämma, sööki jooki poodi koju misiganes :) isegi lõuna eesti kruusateedel sai sõidetud. eks jah ei ole nii mguav vbla kui 2018a octavia, aga octavia ei pakuks mingit emotsiooni peale väikese kütusekulu ka :)

Igapäevaautot lahti võtma ei hakata vast, seega kui süvitsi ei lähe, pole hullu. Veermikudetaile ja esiklaasi ikka saab veel.

Ma olen natuke pessimistlikum, sest järjest enam kaob järelturult ära varuosi sellele autole ja ülalpidamine hakkab tasapisi ebamõistlikuks muutuma. Kõiksugu veermike osi on veel lademetes aga paljud spetsiifilisemad detailid hakkavad otsa saama.

E30 sobib igapäevaautoks väga hästi, kuigi idee ise on irratsionaalne.

Üle pika aja teen siis teemas update ka. Alustan sealt, kus eelmine kord pooleli jäin. Paak sai õhuga ära kontrollitud, asi ilus terve. Suvel olnud probleem, et benstu hakkas tankimise ajal voolama, oli tingitud sellest, et paagi õhutustoru oli pea puudulik. Nüüd asi olemas ja paak sai ka uue kihi mastiksit peale. Samuti sai tanketoru ära võetud ja see nägi ka täiesti viisakas välja. Keegi selle kraed varem mingi mädiga paikand, kuid asi peab ilusti ja seepärast ei hakkand ka seda nokkima. Sai ilusa uue värvi peale ja läks alla tagasi. Suvel muretsetud hartge torukollektorid sai ka mootorile külge polditud. Eks need päevi näind ole ja sai natuke keevitust neile näidatud. Kriitilisemad kohad said paigatud, kuid ega pikka pidu sellega pole, kuna keevitusega ei pääsend kõikjale ligi ja mõnest kohast asi päris hõre.😶 Sai ümber panudud ka summutivill. Pilti ka kuidas küljes istub. Järgmiseks sai külge ehitatud õliradikas. Eks ta veidike modimist vajas, oli torule pikendus vahele panna, aga tehtud sai ja jäi täitas ok. Muretsesin ka tdsi radika ja kinnitused, nüüd terve esiots radikat täis😄 Muretsetud sai ka 325 kardaan, mis tänaseks juba ilusti omal kohal. Pildil võrdluseks 316 ja 325 kardaan. Kuna autole said ju alla ostetud peened replica veljed, siis maasturiks päris nendega jätta ei tahaks. Mõtlesin, et proovin siis need gup-tuningu madaldusvedrud ära. Nägid täitsa viisakad välja, kuid ehk suvel näeb, kuidas vastu peavad ja kas nendega sõita ka kannatab. Lisaks sai ette veel uued pidurikilbid ja klotsid. Enne kokku panekut sai asju puhastatud ka, see töö kõige suurem ajaröövel ongi Ja kõige parema asja jätan lõppu. Säde üles leitud ja first start tehtud😃 Piinlikult loll viga ,kui aus olla. Nimelt viga oli pearelees, mis oli vale. Relee sai vahetatud ja säde missugune. Jällegi kogemuse võrra rikkam. Ja ega enam midagi, nipetnäpet asju veel teha ja siis võib nagu maanteeameti ukse taha sõita ja suvele vastu minna😎

Ma võin kõrgendust soovitada

Liqui Moly MoS2 peseb pullilt puhtaks mootori seest, aastaid tagasi kadus ühe õlivälbaga klapikambrikaane seest kinnipõlenud pläust ära ja asemel kena kuldne läige, sisse kallates ehmatab ära ainult korra

Nimekiri keredetailidest mis lähevad vahetusse: 41351972966 51711884358 41351961523 41121972589 41141972592 41121911152 41121919948 41111922407 41121922723 51711801066 41351935897 41351935898 41351913760 41351913759 41321913778 51711967999 51711967998 Tagumine parempoolne nurk töös, maha tuleb võtta veel paremalt poolt tagumine tiib (terve tükina sest võib-olla ei saa uut tiiba varuosa poest osta) ja välimine rattakoobas. Keegi on rattakoopas mingit ikebaanat teinud, alla igasuguse arvestuse ja häbi oleks endale sellises seisus masin jätta. Mida rohkem lahti võtad seda hullemaks asi läheb aga kui juba siis juba, mõistlik kohe ära teha täies ulatuses. Üritan kõik roostes keredetailid tervikuna välja vahetada. Ei taha lappima hakata. Lisaks tegin endale kere "Grilli" et saaks inimese kombel põhja kallal nokitseda.

Njaa minulgi on selline vaade olnud