325e 2.7i kupee 1987 - oo7

Mul on pill -40mm madaldatud, ei saa balloone panna.

Jäi otsus hetkel, et ostame kõik 205/45R16 ja kui hakkab otsima teed siis lähevad need venna auto alla ja ostan 195/45.

Hetkel on rehvimõõt 205/50 taga ja 195/50 ees. Mõlemad 15 tolli. Need 205/45 jäävad isegi veidi kõrgemad

205 50 16 töötab madaldusega väga hästi- ei käi kuhugi vastu normaalse ET korral. Kui tahad siis tule proovi kuidas 205 55 15 alla mahub- see samuti rullika standardmõõt.

Ma ei mõelnud, et vastu käib, ma alla proovinud, käis suht napilt mööda 8 tollise peal. Lihtsalt sobivad madalamad paremini, kui auto madalam on. Koopa vahe jääb sarnaseb originaaliga.

ÜÜÜ, kenad

Peadki rahul olema Aga nüüd kogu uue nänniga pilte tahab juba !!!

Hoia siis rehvimeistritel ka silma peal, tahavad köik ju sisehaardesse vötta ja ära rikkuda veljed

Tal juba balloonid peal

Jep, viimastel piltidel on näha, et rehvid on peal. Sain need koos rehvidega kätte.

Kenad! Velg ikka auto välimuse puhul väga oluline

Veelgi olulisem on auto velgede küljes

Ka originaal korkidega võib originaalne auto väga ilus olla, peaasi et auto korras.

Üldiselt vanade velgede taastamine on päris kallis, mu vend ütles et sinu käest replicad osta ainult selle eest oleks olnud juba mõistlikum

Aga noh eks neid type B sid ma nii kaua tahtnud ja ei jäänud muud üle kui sai need täiesti korda tehtud.

Tahtsin sellele autole ajastukohaseid velgi, sai mitu aastat otsitud vahelduva eduga

No tasuvus oleneb ka sellest kas lasta teha või ise teha. Minul läksid Remotec A-d maksma ise 180€ + poleerimistarvikuid ja liivapabereid ca 60 euri eest, klaaskuulpritrsimine oli 35€ ja teist samapalju tuli pulbervärvimise eest välja käia. Kui oma ajakulu sinna juurde ei arvesta, siis ca 300 euri edevate vanakooi velgede eest pole kuigi palju tahetud. Nende igasuguste replicate viga kipub olema see, et nad kõverduvad maru kergelt. Lasin tööl keevitajal igasugused kivitäkked ja kahjustused ka täis keevitada ja keevitaja kiitis ka materjali, ütles et tänapäeva velgedega ei võrdle, neil pidavat materjal palju kehvem olema keevitada.

Pulber värv ei jää nii ilus ka. Ma ise ei poleerinud.

Kuskil 500 läheb see velgede korda tegemine kui laseks teha

Ma selle replica osas ei oska seisukohta võtta osad ütlevad et kestavad. Eks nad jah nõrgemad on aga väga rihmad peal ei ole peaks nagu toimima

Pidasin tulevikku silmas

Tänan, jätan meelde.

Peab ise ka hoolikam olema enne aarekividesse haugatud küll parklas kuskil.

Loodan, et uued rehvid kestavad kaua ka

Siia need roosad veljed kadusidki

Mul oli eelmisel prel samas mõõdus rehvid ja oli päris ilus madaldusega.

Maast piisavalt kõrge ja samas rehv ilusti koopa äärega.

Millal veljed alla saad?

Peaks see nv auto korda tegema ma arvan, vaja peale rataste külge monteerida kogu see krempel mis kokku ostetud on

Täna juhtus juba häbiväärne asi, kus tööle sõites Jürini käis omavahel väike naljakas kangutamine mingi pereisaga, kes siis lõpuks naerul sui oma Opel Zafiraga mu 316-st mööda vajutas     , ehk viimane aeg punane korda teha   , et sellistesse olukordadesse mitte sattuda 

Muidu mis velgedesse puutub veel siis need olid enne aerosooliga roosaks võõbatud ja paksult tolmu täppe täis. Kapslid olid üldse pintsliga roosaks värvitud. Mu vend pani veljed lahusti sisse ligunema ja seal tuli see maha. Muidu ta ei lubanud mul kuskile pritsi neid viia, sest siis ei jää pärast värv perfecto 

Kuna aparaat kus neid treida oli 5 poldiline, siis sai sellised adapter flantsid kohe projekteeritud  :

Auto sai eelmine nv välja aetud ja ilusa ilmaga mõned ringid cruisida. 

Reedel oli OK ilm, siis aretasin kõik salongi detailid ja kokku ostetud träni autole külge. Veljed vahatasin täna ära, kuid alla veel keeranud pole.

Uus vaakumsisteem (kombinatsioon uuemast ja vanemast variandist, huvitaval kombel roolivõimu potska külge õhulugejat enam kinnitada ei saanud. Vana voolik oli mingi ise lõigatud BMW omast):

Esistanx on ka ees:

Muudetud 4. aprill 201510 a, muutis oo7

Venna auto sai ka enamvähem valmis ja esimesed tiirud teha. See sai uue siduri, käigukasti, 3,45 diffri, M30b35 pihustid, M30 õhulugeja, suurema drosseli ja 7000 piirajaga kiibi, mis kõike seda juhib. Tulemus on väga hea, mingit pensu haisu üleval pole, asi tõmbab päris korralikult, üldiselt M20-st vabalt hingavana rohkem väga ei tule ja ega tänava rehviga 0-100 enam kiiremini ei tee ka, sest pidamist lihtsalt pole. 7000 peal käiv vaba väljalaskega M20 teeb ka väga muhedat häält

Autod jäid igatahes nüüd normaalset ilma ootama..

Muudetud 4. aprill 201510 a, muutis oo7

Roolivöimu potska ei kinnitugi öhulugeja külge. Vaakum Ka ju täitsa öige selle aastakäigu kohta? Vaakumiga pidurivöim ainult.

Mul üks raamat, kus neid stroukereid lahatud igas variandis ja vörreldud alpina 2.7-ga, ei pidanud mingit pointi olema seda 3.5 kraami sinna panna. Mainiti ära, et kui siis suurem sisselase, oli kirjas isegi, mis see aitab vöi mitu hp tuleb jne. See vöimsusekasv ehk rohkem teadmises juures? Kui keegi viitsiks dünos käia enne ja pärast, oleks kohe selge.

Sain jürisoo tehtud td aju prooviks, mis lubab ka vist pea 20 kw vöimsusekasvu, mina ei tundnud mitte midagi, ometigi enamus väidavad kuidas vöimsust tuleb, aga ega enne dünot vist pole miskit vaielda.

See auto pole mitte 2,7L vaid 2,8L. Kui on plaan saavutada tunduvalt üle 200 hobujõu on suuremaid pihusteid vaja. Peale läksid 19 lb/hr pihustid. Pihustite mõistliku tootlikuse arvutamiseks on vastavad kalkulaatorid olemas

M20 segusiiber on 60mm, sisselaske auk 64mm. Me puurisime selle 64mm peale. Selle õhulugeja mõte on see, et sellel on suurem ava kust õhk läbi tuleb, seetõttu saigi see pandud. Autol on lisaks ka torukolle ja vaba väljalase.

Vahe on tunda päris korralikult. Autol on 284 kraadi Schricki nukk, et sellest tolku oleks peab piiraja kõrgemal olema ja auto kütust peale saama. Hetkel käib piirajas 7000-7100 vahel.

Kiip peab olema seadistatud täpselt neile pihustitele ja õhulugejale siis see asi töötab ja on sellest tolku.

Selleks, et 2,8L mootoriga masin tõmbaks 7000ni ilusti välja peab see rohkem õhku ja kütust saama.

Muudetud 4. aprill 201510 a, muutis oo7

Mul on ka see raamat olemas ja see jutt on seal ka õige juhul, kui hakkaks minu autole neid peale toppima niisama toppima. M20b25 pihustid on mõistlikud kuni mingi 180-190 hobujõulisele autole.

Muudetud 4. aprill 201510 a, muutis oo7

Siis küll, arvasin ,et ka 2.7. Sellise 2.8-ga olen ise ka tiiru saanud teha, millel selline kraam peal, käis edasi küll.

Ega see töömahu vahe nii väga suur polegi aga 2,8L on kõvasti kõrgema surveastmega. Täiesti uue kaanega peaks see olema 10,8, kui lihvitud mingi 11. See töötab M52 väntvõlliga. 

Üldiselt et seda veel edasi arendada oleks vaja loobuda M20 sisselaskest ja siis veel pöördeid tõsta. Siinkohal hakkab tänavasõidetavuse mõistlikus aga kaduma.. Uue aju tühikäik on 850 pööret, nüüd käib natuke paremini, aga siiski mitte nii nagu originaal.

Eks katsume masina võimsust ja kiirendusi ka ametlikult mõõta. Peaasi et see kõik vastu peaks ja ära ei lagune !

Muudetud 4. aprill 201510 a, muutis oo7