325e 2.7i kupee 1987 - oo7

Jep, nii ongi 

Seega jah see on haruldasem, sest ainult ühel mudelil see põll, teised künad said tavalise

Originaal 325i ongi ju väga haruldane auto juba, eriti pre! Vaadake siin kasvõi autoteemasi, kui palju neid leidub? igal lehel heal juhul 1 Ülejäänud on vahetatud mootoritega 316`ned.

Ix on eraldi mudel, seega kahele pandi

Ja kaugel pole aeg,kui loeme ühekäe sõrmedel ülesse karpa toitel e30-eid

Ma üritan enda autot timmida nii, et see vähemalt esmapilgul originaal tunduks ja mitte originaal tükid ajastukohased oleks. 

Ekspert näeb ära et sisselase on natuke jämedam ja tühikäigu mootor/õhulugeja jne pole samuti õige, kuid suuremjagu inimestele see silma ei hakka. Natuke madalam on ka.

Tegu pole näituse eksemplariga samuti.

Muidu ma seda meelt olen küll, et vast peale 325i peab levinud e30 natuke järgi aidatud olema, seda kindlasti ka vedrustuse poolest, muidu on see tänapäevase tõmbleva liikluse jaoks liiga aeglane. Lisaks on originaalkorras auto naljakalt kõrge. Jäik pill ikka teine tera.

Mingi karpapilliga ei viitsiks ma elusees jännata. Auto peab sõidurõõmu ka pakkuma kui põhja lööd Kihutada mulle selle autoga väga meeldib. Eriti meeldib juhitavus. Ideaalis võiks sellel sama mootor olla, kui mu venna autol, sest siis see näeks veel originaalne välja ja rebiks korralikult 

Selles suhtes Mihklil õigus, ilmselt on selle skeemi järgi varsti enamus e30 haruldus ,kaasa arvatud 316 ja 318, sest enamustele on suured mootorid peale pandud

Edit: Ekstra sinu pärast oo7 tuunin ma ilmselt pisut oma 316i`d ehituse käigus, et sind kunagi sellega ära luttida ja su negatiivset suhtumist muuta väiksema mootoritega autodesse :D

Kui juba OT`k läks, siis reaalselt on nendel mootoritel omavahel võimsesevahe ju üsna väike, ka nn tavakasutaja viimane sõna ehk 325i pole ju teab mis võimas, nagu ise ka rääkisid. Kunagi oma kunagise 316i`ga sai pandud joonele 325I´ga , m40 pühkis kohapealt palju kiiremini minema.

Sama teema on 2.0 mootoritega, mida palju mustatakse,facelifti omadele mul kiidusõnu ei ole,aga vanad pre mootorid on väga käredad, mitu tk omanud sellist. Hiljuti võtsin ühe oma pilli pealt 2.3 pähe saadud 2.0 moto maha, mis liikus ikka väga mõnusalt edasi,kuigi silindrisurved olid olematud , hiljem ploki pealt selgus alles, et 2.0

Peace.

Ära sa hull seda küll tee, lõhud omal veel silmad ära selle püssiga

To oo7,ega mul midagi rammusa e30 vstu pole,lihtsalt minu kihutamised mõõdusid muud marki autoga. 1,8l ja 153kw civic oli nii mõnelegi 4,0 e30 paras pähkel.

Siin üks bmw marki auto-

Praegu hea taastada oma 316 ja kunagi kulgeda rahulikus tempos

Ühele ema teise tütar,samas peres mõlemad

Muudetud 8. detsember 201410 a, muutis mihkel22

Ja kaugel pole aeg,kui loeme ühekäe sõrmedel ülesse karpa toitel e30-eid

Jah, aga ikkagi on need odavamad kui isepandud r6 masinad. Toon ekstreemse näite Ford mustang 1969 R6 on alati odavam kui isepandud v8.

Muudetud 8. detsember 201410 a, muutis matu665

Vaadake, autot ei saa võtta ainult kiirenduse järgi. Kiirendus/võimsus on lihtsalt üks oluline osa tervikust. See aeg, millal mingi 325i E30 oli kiiruse/hinna suhtelt parim pill mis saada turul on ammu möödas. Ilmselgelt saaksin ma kõvasti kiirema auto, kui selle auto maha müüksin. Siinkohal tuletan meelde ka et lisaks kiirete ja aeglaste autode vahele mahuvad ka kõik teised. Seega ei saa nii võtta et ahh nagunii see 325 ei rebi midagi pohh sõita parem juba 1,6-ga

Hobiauto puhul loeb minu jaoks kiirus, erilisus, välimus, juhitavus ja põhiliselt tunne mida see sõites tekitab. Kui te nüüd vaatate turul ringi, mis maksab auto, mis pakuks kõike seda rohkem kui võimas e30 siis need autod maksavad juba 5 kohalise numbri. BMW enda valikust turkavad vast esimesena pähe 8 ja 6. seeria. E30 on auto mis pakub kõike seda veel vägagi mõistliku raha eest.

Näiteks saab korraliku 325i raha eest ju osta e46 330i. Auto on sõiduomadustelt palju parem, kiirem jne. Küll aga mitte erilisem.

Väga hea näide on ka see kiire Civic siin. Jah auto on kiire, aga see on kole vana jaapani esiveoline küna. Peale selle et see hästi kiirendab ei tee see auto mittemidagi. Kuskil parklas seistes ei tõmba see kellegi tähelepanu, samuti ei paku see kuskilt otsast silmailu. Palun siinkohal mitte solvuda, sest võttes eesmärgiks ainult kiirenduse on tegu ju hea hinna/võimsuse suhtega asjaga. Mõtle palju maksaks näiteks ilusa E30 nii kiireks ehitamine, nii et säiliks ka ajastukohasus ja stiil ? Edaspidi katsume nüüd päris oma emalt saadud autost siia pilte mitte panna. Tegu siiski E30 foorumiga 

Inimesed paigaldavad M50 jne uuema mootori oma 316i-le sest heas korras 325i ostmine ja selle modifitseerimine nii, et see 141+kw  välja annaks on palju kallim. Seega ei saa hakata hädaldama ja kisama kui keegi oma 1.6 minema viskab ja sinna normaalse võimsusega mootori paneb. Lihtsalt siis see auto pakub juhile ka sõidurõõmu mõistliku raha eest.  Ma mäletan, et venna auto mootor läks kokku pm 2000 eurot, mis ongi terve 316 hind

Miks just M20 ?  Sest see on ainuke mootor, mida saab veel ehitada mõistlikult võimsaks veel enamvähem mõistliku raha eest, nii, et auto jääb visuaalselt originaalseks.

Muudetud 9. detsember 201410 a, muutis oo7

P.S Kui Eix viitsib oma 316i ehitada kiiremaks,  kui see 2,7 nii et säilib mõistlik ajastukohasus ja originaalsus, siis on see kõva saavutus. Ma postitasin siia foorumisse kunagi mingi autoajakirja artikli, kus oli omaaegne tuunitud M10, mis siis vabalthingavana 125kw välja andis. 

E30 on tore masin, igaüks ehitab sellest mis tahab. Seda, kui keegi oma vana M40 vanarauahunnikusse viskab minusilmis taga nutta ei tasuks

Muudetud 9. detsember 201410 a, muutis oo7

Mitmed aastad tagasi kui käisin suve alguse kruiisil enda 1.6ga, mis vist oli saanud 2005 aastal korraliku remondi ning all olid laiad rehvid, siis peale kruiisi tulid paar rulli omaniku uurima, et kas mul on ikka 1.6 kapoti all, nagu foorumis kirjas, sest eriti nad seda uskuda ei tahtnud, kuna väitsid, et tee mis tahad, et foori tagant startides astus mu 1.6 kiiremini edasi kui 2.0 rullid...
Nii, et ei ole see 1.6 midagi nii aeglane, eriti kui võrrelda tänapäevaseid neid öko seat'e ja ei tea mis autosi veel, millel kw veel vähem on...

Ilma asjata polnud m3 r4 mootoriga:)

Kuid kui votta seisukohast mis oleks odavaim/kiirem,siis tōesti,r4 ehitamine kordi kallim ja aeganoudvam,kui osta suvaline olist leemendav m20/50 200€ eest. Selge on ka see,et tehnilisel rajal on korralikult timmitud r4 kiirem.eks igayks ehitab siiski oma rahakoti jargi.oleks meil koigil plekki hunnikutes ehitaks ju enamus siin r4 300hp Pille.

316 66kw vs 2.0 

Jaa, ma kunagi paugutasin 1.6 sportnukaga Ladaga öösel alevi vahel ja pärast tulid mingid jõmpsikad uurima kas ma seda bemmi ka nägin mis nii vingeid hääli tegi

Ning kui kõigil plekki hunnikus oleks siis istutataks ikkagi v8-d peale rullikatele, ainult turbode arv oleks küsimuse all. See ajastu taju mõnel on, mõnel mitte - enamusel ei ole. Kel on, see jääb rohkem juurte ligi ja naudib seda. Aga nagu kõik siin teavad siis rullika ja bemari võlu laiemalt on ülim omavahel ristisobivus ja -kasutatavus, sakslastel selle kohta mõiste baukastenprinzip. Palju on selliseld marke, millel oma varasalvest võtta igast sorti r4, r6, v8 mootoreid ja nendega sobitatavaid käigukaste, ülekandeid, sildu, pidureid jm, mis põhimõtteliselt on bolt-on või mõistlike kuludega paigaldatav?  Omaette eraldi teema on veel lisavarustuse retrofit, mis on lapsemäng kui vaid õiged detailid suudad välja ajada. Lisaks on neid masinaid juba aastakümneid moditud ning sellekohane know-how laialt kättesaadav.

Ühesõnaga, kas vana auto midagi või kedagi tänapäevast suudab originaalseisus luttida või tänavatempos püsida on iseasi aga kindlalt on need palju lihtsamini moditavad ja loogilisemad ning ka tulevikus selle tõttu ihaldusväärsed. Most fun per buck!

1.6 vs. 2.0 teemal võiksin öelda vaid seda, et kui esimest rullikat ostma läksin siis välimuse põhjal ei arvanud ma sest eriti midagi. Alles siis kui käima pandi, võlus rida kuus mu kõrvad ära, see kõlas nagu midagi millega ma tahaks iga päev aknad lahti sõita ja edasi läks juba lihtsalt. R4 oleks vb sinnapaika jäänud, mis siis et muidugi on too ökom, võibolla ka sama kiire või kiiremgi aga vana auto on ju enda lõbuks puhtalt ja savi need pisiasjad siis

Tundub, et olen täiesti valet autot ehitanud.

Edaspidi on kõik 316i inimesed ja muidu fännid oodatud kaasa elama siia teemasse:

http://foorum.bmwclub.ee/viewtopic.php?f=4&t=215411

Ära nüüd pirra , vahet pole mis mootor, see on üldine e30 foorum ja iga mootoriga e30 on auto täpselt samamoodi nagu 325i jne

Igal asjal on omad miinused ja plussid. R4 plussideks on kergem kaal. Toon näite ,et karpa 316 kaalub alla tonni, teine äärmus touring ix aga kaalub sellest 400kg rohkem, selle suure lisaraskuse vedamiseks läheb juba omajagu võimast 125kw powerit raisku. Mõistagi siin teemas suureks aruteluks saanud 316i vs. 325i kaaluvahe on kusagil 200 kg ringis , aga ka see on kaal . Kui siin varem oli kaalust juttu, siis pole mõtet ainult mootorite kaale lauale lageda, terve auto kaal on teine seoses veermiku, sisustuse ja varustuse poolest.

Loomulikult tekitab iga r6 esimese positiivse emotsiooni oma hääle ja käimise poolest (minu arvates saab seda ainult vanemate pre mootorite kohta õelda, sest need käivad palju mahedamalt ,kui uuemad ) Head minekut olen isiklikult jälle kogenud ainult vanemate pre mootorite näol, uuemad motronic juhtimisega mootorid pole enam see, aga see selleks.

Parklas seismise ja silmatorkamise osas pole ka vahet, mis mootor peal on. 

Kas sina just valet autot oled ehitanud, nagu välja pakud siin, aga ei saa õelda ka et 316 mehed ehitavad valet autot , sest alati saab sinna midagi muud peale toppida, kui isu täis.

Lisaks ka see, et auto ei ole ainult mootor. Minul isiklikult tekkis motivatsioon 316 ehitamiseks konkreetse auto varustus ja kasutusmaa variant, kes ei vahi ainult mootorit, see saab aru ja tunneb rõõmu mõnest teisest asjast ka kui võimas tõmme.

Jah, aga ikkagi on need odavamad kui isepandud r6 masinad. Toon ekstreemse näite Ford mustang 1969 R6 on alati odavam kui isepandud v8.

Kusjuures ma nii kindel poleks. Originaali eest makstakse üldjuhul rohkem, kuna kokkuaretatud paugutajat tahaks noored, stiilset originaali aga raha vbolla mitte nii lugevad asjaarmastajad.

Kusjuures ma nii kindel poleks. Originaali eest makstakse üldjuhul rohkem, kuna kokkuaretatud paugutajat tahaks noored, stiilset originaali aga raha vbolla mitte nii lugevad asjaarmastajad.

Pigem meeldib "asja-armastajatele" just osta odavalt mingi asi mida ise ehitada. Kallist raha ei köhi keegi välja

Tänapäeva "noored" on palju rikkamad, kui seda ~10a tagasi, kui e30 tarbekaup oli..

Kahjuks on asjad vist mingi Lowliferi poolt ära "viimistletud"   Iseendast naljaga pooleks sobiks vb olla mõne särgiga kokku   , aga kuna teostus on allapoole arvestust, siis nii neid selle auto alla panna ei saa.

Muudetud 23. detsember 201410 a, muutis oo7

Oh head kaupa leidnud Eestist

Ega palju Lätist puudu ei jäänud 

Muudetud 23. detsember 201410 a, muutis oo7

 

Ootaks pakkumisi järgmistele salongi detailidele:

 

1) Juhi turvavöö vastus

 

2) Tuhatoos koos ümbrusega (terve sigaretisüütaja vastus k.a, süütajat ennast pole vaja)

 

3) Juhi peegli taga olev kolmnurk-plast

 

4) Katuseluugi vänt, antrasiithall (NB! magnet peab olemas olema)

 

 

Asjadega on aega kevadeni, seega mõni varuosa-kunn võib vabalt need võtta kaasa siis kui endal asja linna on

 

Kõik krempel peale katuseluugi swaanzi olemas. 

Võib pakkuda siis swaanzi ja ka väga heas korras käigukangi nahka. Kui neid ei leia siis kevadel UM-ist toon

See on suht kindlasti um stoori.

Vändad on enamus katki vöi defektsed.

Vend sai kere detailid valmis. Tulemus on väga hea. Peab nüüd vist hakkama autot nagu mingi X5 tibi parkima, et keegi enam seda ära ei toksiks või  põllega kuskile otsa ei sõida 

See parkimise harjumus jääb kergelt sisse Tööauto on jimny, aga seda pargin ka pool meetrit äärekivist eemale, lähemale sõites hakkavad oma peas parkimisandurid helisema.