BMW 316 (M52B28 Maxxecu ) '90 - MehisK

Tungi org tõste koht on ju karbi serva allt.Või mõtled sa et tervet autot ei makas tõsta karpidest. Ma nüüd ei tea milline see E-30 välja näeb see tõste koht karbi seest aga E-36 ja E-38 on spetsjalsed kuumi padjakesed karbi all ja see sealt seest ka ikka päris mitme seinaga ühendatud ja mega tugev ikka kui just rooste pole sina pesa teinud. kangutasin just see nädala vahetusel ühe 7 karbi lahti et näha mis seal sees toimub.

ma olen vaadanud et kõik kuumi mehed panevad vähemalt need käppad sina tungi kohtadese, kui ülles tõstavad.

Kõik topivad jah ilma mõtlemata sinna, mul mitmel autol sealt selle tagajärjel ära mädanenud. e30 ongi ainult originaaltungi tõstekohad seal, kui need servad tõstetakse lössi, siis ei tee originaaltungiga ka miskit enam. Ei viitsi enam jahuda sellest igas teemas, peab õpetused teadmiseks rubriiki teema ära tegema.

Mul oli aega mootori vahetuseks täpselt 2 nädalat ja ühtlasi said ka sillad ja piduri süsteem täieliku remondi, sain auto ka liikuma nende kahe nädalaga, aga eks asju sai ka kiirelt tehtud ning viimased ööd said ka garages veedetud, nüüd enamus vigasid ja algselt poolikuks jäetud asju, kas ümber tehtud või lõpetatud.

Aga nagu aru sain siis sinu mootor tuli E36 pealt ? Ja mis gaasi trossi plaanid kasutada, E30 orig ?

Tegelt algas projekt umbes kuu tagasi ja arvestada seda, et auto oli nädal värvijate käes, Tagumiste koobaste tegemine, juhtmete tegemine (juhtmed olid automaadi omad), igasuguste vidinate ja junnpunnide hankimine. Kõik see töö kõrvalt ja nädalavahetustel, siis ütleks, et isegi sai hästi valmis.

Projek juba nii kaugel, et masin sõidab ja 90% ulatuses koos. Tallinnast tõin veljed ära (said alla ka),summuti lõpetatud, sillastend tehtud, IX pidurivõimendi vahelt võtsin flantsi ära, kellaplokk ära vahetatud.

Mida vaja veel teha:

*Uste sisse korrosioonikaitse

*õhufiltrikopsiku kronsa

*summuti kohendamine

*summuti klap

*jahutusvnt

*pesu ja puhastus.

Probleemid mis on ilmnenud:

*veepump andis saba

*stabika varrast paigaldades avastasin, et summuti ja varda vahe on minigi 1mm vb ja käib vastu.

* r6 kellaplokiga mingi jama. nimelt algul peale ploki paigaldust mootorit võtmest välja ei saand lülitada. Viga oli selles, et aku tulukese pirn oli 3w-i asemel 5w--ne ja sellest piisas, et geneka ergutus vool süüdet sees hoiaks. See nüüd lahendatud kuid jama veel selles, et economaiser ja

hooldusvälba tulukesed ei tööta kuigi eelmise plokiga töötas. Igasugused ideed, soovitused ja mõttevälgatused miks nad ei tööta on teretulnud.

Pähkel: mootor ja summuti e36 pealt ja gaasitross jäi samaks.

Homme teen pilte ka.

Parimat

Mehis.

Praegu kiire.. Juhtunud on palju. Kunagi, kui aega, jutustan rohkem.

Aga paar pilti..

Päriselt näeb veel parem välja ja hääl madal, vaikne... silma järgi ei ütleks, et nii palju kW kapotiall

Käisime Intsuga tripil

Ma just vaatasin mõni aeg tagasi EBK foorumisse ja küsisin, kelle punane sedaan? Nüüd ma tean kelle oma.

kui kauge tripp oli siis

Tallinn - Viljandi. Viljandis tegme saunad ja õlled.. Järgmisel päeval tulime tagasi Viljandi - Türi - Rapla - Tallinn.

Mäletan seda autut veel sellest ajast, kui ta Auto24's müügis oli ja saksa numbritega.Siis juba sai vaadatud nii, et tatt tilkus suunurgast.

Aga väga ilus ja korralik auto, hoia teda hästi!

Selline tunne, et peab oma punasel sedaanil toonkiled maha võtma vist, sedasi näeb ikka poole parem välja. Renniliistud, põlleaugu plastkate ja veljekapslid ka veel panna, siis oleks 5+

Marko - Ma mäletan ka kui ta veel auto24 müügis oli... ilastasin samamoodi ja kraapisin igalt poolt raha kokku, et masinat ära osta. Korraks isegi võeti müügist maha ja öeldi, et müüdud. Kuid mingi paar päeva hiljem oli tagasi. Siis ei kõhklend ka ja tõin kohe ära. Tänks kommentaari eest ja edu sullegi.

GTA - Ise olen ka seda meel, et ilma toonita parem... Renniliistud olemas, põlleaugu plastikut vaja sebida ja kapslite kohapealt ei oska midagi arvata

Parimat

Mehis

Mul tutikas põlle ava kate pakkuda, samune kinnine variant, ilma jahutus avadetta. Sellisele ilusale rullile võiks hää diiliga ära anda

Unustas vist mainida, et teistsugust põlleava katet vaja, kui ei eksi siis diislil on avadega?

See on jah peale mattmusta ja laiendatud pleki järgmine "hullus" , tellisin üksvahe neid võibolla 10tk h2`st, sest kõik ükskuue ja ükskaheksa vennad tahtsid omale neid õlijahutusradika variandi plastikuid panna

Mul tegelt olemas see plastik junn... Võtsin selle küljest kuna arvasin, et ehk aitab törts kaasa 2.8 jahutamisele aga ega midagi väga ei muutund.

Nii... täna siis pikemalt aega kirjutada oma seiklusest projektiga.

Alustan siis algusest kui auto enamvähem sõiduvalmis sai. 18. juuni oli auto enamvähem valmis... Pidin minema naise lõpetamisele ilusa uhke pilliga.(Lõpetamine oli 19. juunil). 18. juuni õhtupoolikul lõpetasin "viimase lihviga" ja läksin pesema, samal ajal küsis töökaaslane, et kas võib minna teha ühe tiiru. Lubasin minna, kuid lugesin sõnad peale . Käisin pesus ära, aga autot ei kuskil. Ootasin 10minti... ootasin 20 minti ja siis tuli kõne. Helistas töökaaslane ja palus, et ma tuleks töökojast paar risti eemal ristmikule, et juhtus õnnetus. Läksin siis sinna ja avastasin juba kaugelt, et masina rattad vahivad kõõrdi... ligemale jõudes sain aru, et päris tõsise hooga on külg-ees äärekivisse sõidetud (muidugi seda ei tunnistatud) . Kohapeal sai pooleks sõidetud rooliots ära vahetatud ja otemat teed sillastendi sõidetud. Sõita oli mõnus, kuna kaks ratast oli rohkem kui kaheksasse sõidetud. Stendis selgus, et tagasild täiesti kõver ja lõpetamisele sõit jäi katki . Õnneks sai suht kiiresti kõik detailid sebitud (Tänud Eix-le), pritsitud ja värvitud.

Kui masin taas sõitma sai ja pikemalt proovisõite tehtud, siis selgus, et kimbutavad jahutus probleemid. Sai vahetatud veepump, termostaat, radika panin ka e36 328 oma. kuid midagi ei muutund. Mõtlesin, et vahetan ka visco ka ära kuna tundus kudagi vedel. Asi läks vähe paremaks aga siiski mitte päris heaks. Jõudsin paar korda proovida ja peale proovisõitu avastasin, et auto alt tuleb lahinal jahutusvedelikku. Uus visco mutter oli natuke suurem kui eelmine(mitte märgatavalt) . Kiirendades vist labad paindusid piisavale, et radikale pihta minna. Ostsin siis uue radika ja kohendasin ventikat ja sättisin kaugemale. Sellest ei piisand ja sain veel ühest radikast laht . Kolmandaga sain siiki asja toimima ja suutsin sinna ka tuulekoja vahele kohandada. Nüüd enam jahutusega probleeme pole. tuulekoda aitas kõvasti.

Eile sain ka viimasest probleemist lahti mis kimbutab praegu ka Kasutajat P2hkel. Nimelt nagu oleks mootoril piiraja umbes 5300 rpm-i peal. Diagnostika näitas "Road Speed" sensori viga. P2hkliga sai natuke nõu peetud ja veidi oma juhtmestiku pabereid sirvides selguski, et tegi oli väikse juhtme näpukaga.

Masinal veel pisivigu kuid midagi pakilist

Lõpetuseks ka pilt.

Sellise seikluse kartuse tõttu pole ma siiamaani ühelegi oma sõbrale masinat lubanud. Vahel nuiavad ikka,et anna ma proovin ka kuid teadagi, mis sellest välja kukub.

Hea,et ilusa masina kiirelt korda said ja loodetavasti töökaaslane korvas kahjud.

Loomulikult korvas töökaaslane kahjud. Sillatala, sillatala puksid, parem õõts, õõtsa puksid, laager, 2 velge, 1 velje värvimini, liivaprits ja pulbervärvimine läks kokku umbes 350 euri. Sain ikka korraliku õppetunni ja nüüdsest valin üsna hoolega kellele autot annan.

Tere.

Kirjutan siis üle pika, pika aja oma tegemistest ja plaanidest.

Suvi juba läbi ja masin varsti jälle garaazi. Tehtud on suht palju kuid pilte tegemistest kahjuks pole.

Alustasin siis suurematest töödest.

Mis siis see aasta sai tehtud:

- Salongiradikas sai vahetatud. Salongi lõi tihti uduseks ja jahutussüsteemis polnud survet.

- Käigukast sai vahetatud. Ennem oli e36 328 ZF kast mis loopis käike välja, nüüd siis sai e36 m3 5 käiguline alla   mis sisuliselt sama kuid tugevam. Kohe sai ka külge e36 m3 käigukang. Koliseva m52 kahemassilise hooratta asemel sai m50 ühemassiline ning uus sidurikomplekt.

- Kuna probleeme oli õlikuluga siis said vahetatud klapisääretihendid ning katkine klapikambri kaas. 

- Mootoritööd häiris ka umbes tuulutusklapp. Mis nüüdseks vahetatud. Probleeme põhjustas ka ümber tehtud m50 õlivarda toru. m50 õlivarda torule sai puuritud auk sisse ja lisatud m52 õlivarda toru küljest tuulutusotsik. nagu pildil.

Varras toimis esialgu hästi. Hiljem aga selgus, et toru osas mis jääb karteri sisse on tuulutusauk liiga väike. Mille tagajärjel tuulutusklapp umbe läks ja mootoril kadus jõud. Nüüd aga auk suuremaks puuritud ja toimib hästi.

Järgmise hooaja plaanid:
 

-Vahetada esimeste uste tiftid.

-Kere detailide vahed paika ajada.

-vahetada vanose tihendid.

-Vahetada esimesed Püstakud suuremate vastu.. Suuremad olemas. Samas panna ette ka suuremad kettad.

- Vahetada m52 sisselaske kollektor M50 oma vastu. Et mitte teha porri on vaja soetada suhteliselt kallis ülemineku vidin. Pilt ütleb rohkem!

Et mitte teha nii.

On vaja osta siuke komplekt.

Esialgu aitab jutustamisest. Kui kellelgi on huvi, küsimusi või soovitusi võib julgelt teada anda. 

Lõpetuseks Mõni selle aasta pilt.

Muudetud 9. september 201312 a, muutis Muffka

Oma silmaga masin isegi ära nähtud ja väga mõnus sile pill. Jõudu ja jaksu edaspidiseks!

Seda masinat näen  ma  ikka  väga väga tihti hommikuti Sõpakal vastu sõitmas, umbes  kella 8.20- 8.40  vahemikus   Ja  alles täna avastasin, et näed sa siis,  foorumis kah teema olemas   Tervitades, must touring xeno tuledega 

Päris kena masin sul, nii palju kui olen  jõudnud vahtida  roolis olles 

Olen ka seda autot kunagi näinud, väga ilus on. Korralik mootor ka peal..

Muidugi vaata et teine ära ei pleegi 

Pähklile, tänud heade soovide eest   

Mööda sõprust sõidan jah tööle ja olen kohanud sel ajal päris palju rullasi... kaasaarvatud musta touringut. Tervitused sullegi Mairo.

oo7- Ma nagu oleks ka sinu autot kuskil näind, aga ei tule ette kus... Äkki Tartus?

Parimat
Mehis.