BMW 318 kupee 1987 - armin

Postitatud 13. september 201312 a

Kõigepealt tervist foorumikasutajatele! Olen alles uus siin foorumis ja üritan hoida madalat profiili.

Nüüd siis auto kallale. Nimelt sai siis endale soetatud vanakooli tagaveoline bmw.Auto peaks olema läbikäinud ka siit foorumist kuna eelmine oli kasutaja siin. Algusplaanide järgi mõtlesin, et ostan selle endale talverõõmude nautimiseks aga hetkeseisude järgi on plaan hakata vaikselt siit ja sealt auto kallal nokitsema. Eelmine omanik on juba aga kõvasti autot väliselt muutnud. Paljude arust on see kole ja rõve, aga eks see ole iga inimese enda otsustada.

Nüüd siis vähe detailsemast autost:

Mootor: 318 M10(77kw)

Aasta: 1987

Sisselase:originaal

Väljalase: otseläbi ja sportpütt

Vedrustus:coiloverid

Tagumine stange ja küljelaiendid firma Pfeba poolt

Lähituled: smoked+xenon 3000k

Kemppidiffer

Katusele eelmise omaniku poolt aretatud raamid

Salong enamjaolt originaalsena säilinud

Tulevikuplaanidest räägib teemas hiljem

Paar pilti ka fotograafi poolt:

:arrow:

Ebasobiv

13. september 201312 a

Minule meeldib

Ebasobiv

13. september 201312 a

Autor

Minule meeldib

Tänud

Ebasobiv

13. september 201312 a

Aja selle komplekti esistange välja kusagilt ja oleks vist isegi selle foorumi ainuke mitte-MT2 spoilaringiga FL kere Viskaks viis pihku selle eest kohe

Muidu päris selline, vanakooli isane rull - mitte just kõige siledam - aga kas peabki alati olema? Muidu kahju liiklusmöllu sukelduda. Nii, et omamoodi praktiline

Edu remontimisel!

Muudetud 13. september 201312 a, muutis GTA

Ebasobiv

13. september 201312 a

mitte just kõige siledam - aga kas peabki alati olema? Muidu kahju liiklusmöllu sukelduda. Nii, et omamoodi praktiline

Mölgid teevad ainult ilusamaks

Ebasobiv

14. september 201312 a

Autor

Mölgid teevad ainult ilusamaks

Mõlke on tõesti autol ikka piisavalt, aga mitte midagi hullu. Peale talve plaanis mõningaid keretöid teostada ja äkki isegi saab uue värvi selga. Aga esmalt plaanis hakata mootoriga tegelema.

Ebasobiv

14. september 201312 a

Huvitav et number klaasi vahel trahvi pole saanud we? :huh: Minu teada see pole lubatud . Muidu ok aga see porilapakast esispoila on nagu vähe minu jaoks aga ega kõik peagi ühesugused olema :afro: .Kas see rant tagumisel tiivakarel on uue asendamise jälg we? :w00t:

Ebasobiv

14. september 201312 a

Autor

Huvitav et number klaasi vahel trahvi pole saanud we? Minu teada see pole lubatud . Muidu ok aga see porilapakast esispoila on nagu vähe minu jaoks aga ega kõik peagi ühesugused olema .Kas see rant tagumisel tiivakarel on uue asendamise jälg we?

Numbriasetus on samuti eelmiseomaniku poolt. Hetkel autoga ringi ei liikle. Plaanis ikka kuskile stange külge paigalda. Tagumised tiivakaared ära vahetatud ja üle värvitud aga eeltöödest pole haisugi. Selle auto kallal vaja ikka piisavalt nokitseda, et asja saaks. Aga põhiline et tehnika töötab ja põhi on korras.

Ebasobiv

17. september 201312 a

Autor

Täna plaanis hakata tegelema siis mootori poolega. Nimelt plaanis ehitada "homemade" turbokas. Originaal väljalaskekoldest keevitan turbole sobiliku flantsiga kolde. Turbokas valisin 2.5tds-i turbo, mis peaks sobilik olema. Cooler pärineb porsche panamera pealt. Nüüd küsimus laiemale ringile: millise mootori pihusteid kasutada. Plaanis tööle panna ilma lisapihustite. Veel parem kui kellegil midagi pakkuda oleks.

Ebasobiv

17. september 201312 a

Autor

Ja teiseks küsimus selline et kas kellegil on kokkupuuteid tdsi turbo ehitusegs bensukale. Nimelt tds-il töötab WG surve/rõhu pealt aga oleks vaja vaakumi pealt. Kas keevitada sisene WG klapp kinni ja panna väline WG või saab ka kuidagi kui ainult vaakumklapp asendada originaaliga?

Ebasobiv

17. september 201312 a

Mul töötas ilusti originaal seadega. Originaal ajudega jne ei maksaks üle 0,5 bari minna ja wg hoidis ilusti seda rõhku.

Pihustiteks vali vast mingi suurema bmw mootori omad, muidugi tasuks ka benarõhku äkki tõsta ?

Vaakumi kohapealt äkki mõtled hoopis BOV-i, mis laseks surve välja?

Ebasobiv

17. september 201312 a

Suuremal mootoril on samad pihustid mis 1.8`l

Ebasobiv

17. september 201312 a

Suuremal mootoril on silindreid ka rohkem- tegelikult on 1,8 liitrisel üksiku silindri töömaht suurem kui 2,5 liitrisel. Keegi kirjutas siin, et m30b35 ja m42b18 kasutavad samu pihusteid- netis peaks leiduma erinevate mootorite pihustite tootlikkuse tabeleid ka.

Ebasobiv

17. september 201312 a

Autor

Mul töötas ilusti originaal seadega. Originaal ajudega jne ei maksaks üle 0,5 bari minna ja wg hoidis ilusti seda rõhku.

Pihustiteks vali vast mingi suurema bmw mootori omad, muidugi tasuks ka benarõhku äkki tõsta ?

Vaakumi kohapealt äkki mõtled hoopis BOV-i, mis laseks sur

Mõtlesin ikkagist WG klappi mis reguleerib väljalaskegaase. Bensumootoriga turbokatel töötab see vaakumi pealt, aga diislitel rõhu pealt. Kõtuserõhuregulaator olemas ning ootab külge panemist. Aga pihustid tuleks ikka suuremad panna, kas siis m30 ...

Ebasobiv

17. september 201312 a

Autor

Küsimus jäi ikkagist mul pihustite taha seisma. Nii palju kui foorumitest lugenud olen siis kasutatakse suures hulgas m30 pealt pärinevaid pihusteid, mõned jälle jätavad originaalid. Ehk siis uuesti laiale ringile küsimus-mis pihusteid soovitate kasutada ja veel parem kui kellegil neid pakkuda oleks.

Ebasobiv

17. september 201312 a

Olen ottsinud tabelit vanemate bmw pihustite cc kohta kuid tulutult hetkel.m30 puhul on on siiski kõige püssimad pihustid viimase põlvkonna mootoritel.

Keegi teab mis tootlikusega pihustid on m52b28?

Ebasobiv

17. september 201312 a

Oli suurem kui m30 omal. 21.5 lbs ehk siis 225 cc. M30 oli 190 minu mäletamistmööda.

Muudetud 17. september 201312 a, muutis matu665

Ebasobiv

18. september 201312 a

m30b35-l peaks olema 204 cc

kurjad keeled räägivad ,et Toyota supra pihustid pannakse(MKIII omad-turbo versiooni pihusti siis 430cc) see on siis M30b35-le v6id ju endale ka neid proovida.