324td Touring '89 - grimes

Oii-oii Härra Grimes isiklikult!

Jõudu jaksu selle kuudiga siis, kust see kätte sattus üldse? Ja kaua pidada seda kavatsed, mis edasi plaanis jne?

Muide, mis põllelisa sel ees on, ei tundu originaal olema?

Oii-oii Härra Grimes isiklikult!

 

Jõudu jaksu selle kuudiga siis, kust see kätte sattus üldse? Ja kaua pidada seda kavatsed, mis edasi plaanis jne?

Muide, mis põllelisa sel ees on, ei tundu originaal olema?

Heh, mina jh

Jõudu läheb tarvis, kuna autot plaanis omada siiski ikka vähe pikemat aega ma usun

Kätte juhtus ta mulle SR-i foorumis müügiteema kaudu. Mujal ta müügis ei olnud ja omanik seda ei uppinud ka

 Plaanide poolepealt esialgu kõik pisemad asjad ära teha mis häirivad.. 

1. Karteri põhi ära vahetada

2. Vaadata pisemad lekked üle (pihustite juurest kusagilt immitseb)

3. E36-e roolilatt

4. Tagasilla suured puksid ja diffri padi ära vahetada

5. Mõningad pisemad detailid ära vahetada (näiteks b piilar katki jms)

6. Taga kongi külje klaasid ära toonida (millegipärast need toonimata)

7.Tiivad ära vahetada ja värvida

8. Tutikad esituled hankida ja need vast siis black-iks ära teha

9. Vb siis M-tehniku laiendeid järjest külge pookida ideaalis.

10. Katuseluuk elektriliseks teha

11. Coilid tuleks muretseda.. hetkel makita madaldus. Ei teagi kas nüüd talveks esialgu orig vedrud muretseda ja kevadel siis coilid vms

Pluss veel mõningaid nipet näpet asju.

Siduri survelaager teeb vähe häält, ja võiks mingiaeg ligi võtta.. Samal ajal võiks ka käigukangi hoovastiku puksid ära vahetada nagu tüüpveaks on. (tagurpidi käik käib konsooli nagu ikka)

Vb katt vahelt välja lõigata veel jms

Aga hetkel auto ostuga väga rahul ja kere tundub siiski suhteliselt hea. Kuid eks mingiaeg vaatab kriitilisema pilguga tõstukipeal üle.

Hiljem lisan moblast mõne pildi paari pistiku kohta mis küsimärgiall on. Lisaks tundub olevat bensuka gaasitross ka veel poolenisti küljes. Ei tea mis see seal teeb, vaatasin et VIN-i järgi tuli ikka diislina välja. Seega ei ole vahele tõstetud.

 Hetkel veel siis ka westgate vms vaakumid pimedaks tehtud. Seega puhub täiega rõhku pähe, kuid võiks saada kuidagi paremini asja sujuma. Selle tagajärjel tundub nagu lõpus jääb kütust lahjaks. Ja pöördevahemik kus ta hästi liigub on nagu suht väike.. 2-3k pöörde vahemikus. Nendest 700prm liigub jõudsalt.. 

Keegi kes seda diislit jagab, võiks pilgu peale visata

Lisaks ei näita kütuse seier midagi, ei tea kas viga nüüd paagi anduris või kellade plokis. samas kütuse tuli hakkab põlema küll.

Ilmselt sul sellel siis mehaaniline pump peal, et gaasitross on, WG pimeks löödud ning pistikud ripuvad, WG-d ju kontrollib ju aju vastavalt el.pumbale vaakumiga, enda omal sama asi, et mingi pöördevahemik liigub hästi ja ülejäänd on nadi(ma ise arvan, et see tuleneb sellest, et aju ei oska mitte kuidagi kontrollida WG-d, kuna originaalis el.pump ju nendel peal ning see puudub, el.pumbast tulenev info lihtsalt puudub ning eriti kui otsikud on pimeks tehtud), ma enda omal pole pimeks teinud neid. Genekagal ilmselt harjad otsas jutu järgi, vaata rõngaste olukord ka igaks juhuks järgi, vb lihtsalt see asi kehva ühenduse taga lihtsalt (harjade tolm ning teetolm teevad oma töö). Muide, siinkohal annaks soovituse ka, et rohkem küll ei soovitaks kütet ja rõhku näppida, kaan mõraneb üsna ruttu nendel. Kütuseseieri probleem peitub ilmselt kelladeploki trükkplaadis mis on seotud oilservice-iga või on tasemeandur kinni kiilund. Lisa ikka kapotialusest ka pilte, siis oskaks ikka rohkem ka öelda. Aga muidu ju täitsa kena kuut ning kas LSD ka all, osadel diiselkuutidel pandi LSD ka tehasest kohe alla või ma eksin? Soovin jõudu ja jaksu ülalpidamisel!

Muudetud 1. september 201312 a, muutis heppar

Mul pole midagi pimedaks tehtud ja elama hakkab samuti 1500-2000 pöörde peal alles. Kui sul 89a auto, siis vaevalt katt vahel on, või lisadeleht näitas seda? Lisaks survelaagrile võib hooratas häält teha. Genekal võib mõni diood läbi olla.

Lsd on pooltel td autodel tehasest all, kust nad muidu ringlusse ja müüki satuvad kui neid poleks tehasest pandud alla

Nii  

Hetkel ei oska öelda kas tegu on LSD-eega või mitte.. Kardan et mitte, eelmine omanik mainis ka et ei tohiks olla.

Aaa ja GTA küsis ka esipõlle lisa kohta. See ei ole jh originaal.. Pidavat olema E34-ja oma, kõrvust vuhises mööda nagu oleks tagumise stange oma öelnud. Aga ei tea, pigem vast ikka esimese

Kati kohapealt ma ei oskagi öelda.. Et kas resokas on siis pea meeter pikk seal all üksi ?

Praegu on pigem minuarvates el pump peal.. Eelnev on äkki olnud mehhaaniline. Sellest ka see üleliigne gaasitross
Juhtmed on kütusefiltri/püstaku juurest kaugemale väga ei ulatu ka.. ehk pumbani nad ei ulatuks. Seega eeldan et on midagi muud.. 
Üks pistiku koht on olemas veel kütuse filtri juures endal, aga need pistikud sinna ei sobi.

Tegin ka mõne pildi pistikutest

Siin paistavad kõik korraga. Kahjuks ei saanud Mac-iga hakkama joonistamisega ja kirjutamisega pildile.. Ei leia mingit programmi (paint-i sarnast) Märkida kus mis kahtlast.. Aga usun et leiate ise ka


Kütusefiltri kohal mingi pistiku koht olemas.


Mõlemad pistikud oleks nagu tuledele mõeldud...
Aga tuled kõik töötavad ja pikkus ei ole ka see



Aaa.. Lõpetuseks küsiks siis ka seda, et mis tuli see veel seal armatuuris põleb. Kolm tükki järjest siis.. 1. tuli siis eelsüüteküünlad.. 2. tuli siis roheline nooleringike vms (lubab vist juba käivitada) ja sellest järgmine ehk 3. nüüd mingi väikese tankuri/pihusti märk koos.. Mida see teeb seal ? Olen tavaliselt ära oodanud selle kustumise enne käivitamist .. ON see vajalik ?
 

Muudetud 1. september 201312 a, muutis grimes

Lisan ka VIN-ist pildi.. tegin sellest ka et BMW fans-ist vaadata kas ikka diisel originaalina olnud.
VIimase 7-me nr-iga siis.. Aga ma mingit varuosadelisti või varustuse astet küll ei saanud sellega kätte. Seega keegi pädevam ehk oskab aidata ja vaadata



Pumbast ka üks lähemalt siis.. mingi jämedam soolikas (pistik läheb küll külge) eeldatavasti siis el pump


Aga selle WG vaakumi ühendaks uuesti ära siis ikka jh ? Ja võib vähe seda WG varrast pikemaks keerata ? (rõhku juurde)

Daten für die Fahrgestellnummer: WBAAH91040EB23562 Modellbezeichnung: 324TD Ausführung: Europa Typschlüssel: AH91 E-Code: E30 (5) Karosserie: touring Lenkung: links Türen: 5 Motor: M21 - 2,40l (85kW) Antrieb: Heckantrieb Getriebe: manuell Außenfarbe: MALACHITGRUEN METALLIC (205) Innenraum: (0273) Produktionsdatum: 10.05.1989 Werk: Regensburg

Tänud Leks
Niipalju kui aru sain, siis varustus on kõik täpselt nii alles nagu tehasest tuli. Ja midagi üllatuseks ei tulnud..
Ja kahjuks LSD-eed pole tal juba tehasest saadik all.. Seega vaevalt keegi seda ka lisanud on

EI ole kõik alles, originaalis on beez sportsisu olnud.

Jah, resokas on meeter pikk eriti b osana. Kat on just lühike junn. Kogu summuti jooks iga detailina on KATiga ja ilma variandil erinev. Sellise aastakäigu autole tehasest veel kat ei pandud.

See tuluke armatuuris näitab pihusti riket /vett küttefiltris.

Hea käivituse tagamiseks on mõtekas oodata kuni kapotialt kostub eelsüüteküünalde relee klõps, tuled on selleks ajaks juba kustunud.

Põllelisa on E34 tagastange liistust tehtud

WG vaakum küljes oli siis mingit erilist vahet küll ei tundud, ehk minu arust ei muutunud midagi.
Mingid vanad pildid, kus originaal sisu veel sees: http://www.auto24.ee/kasutatud/auto_pildid.php?id=571412&view=102&cache_missing=1

Kuidas istemete nahatamis kvaliteet on üldse ? ja kes tegi?

Ise ka kunagi tahan lasta teha nii, et ääred on nahast ja keskel riie.

Müüja kirjutas, et 2 kuud vana ja kuskil on juba kulunud- seega väga hea ei saa olla asi.

Rool on kergelt kulunud, mitte istmed. Roolil kasutati teist nahka kui istmetel. See kes tegi polnud varem seda tüüpi nahka roolidel kasutanud, ehk siis sai lihtsalt proovitud. Istmed on korralikumast materjalist ning kvaliteet oli minu jaoks vähemalt hea. Nahatas sõber, kes soomes sellega tegeleb. 

Need pistikud mis seal lahti on, see vasakpoolne on kütuse soojendamiseks mõeldud ja käib sinna filtri külge, selle teise kohta ei oska kohe öeldagi, kui samast pundist tuleb siis peaks ka sinna filtri juurde minema, äkki filtri andur(vee jaoks).

Muudetud 1. september 201312 a, muutis kruusmann

Vabandan eksimuse ees, tegemist tõesti el.pumbaga ning ennem ei hakkagi minu arust midagi muutuma kui pole aju pole saand korrektuure vastavalt vajadusele, sest pumbakaane liigutamisega hakkab paari anduri töttu ECM ise elektrooniliselt tagasi sättima pumbal sisemisi mehhanisme, küttekogusest oleneb boost ju ning segu läheb ka rikkamaks aga siiski hoiatan siiski korra veel kõiksugu kruttimiste ja asjadega, enne kap.remonti mootorile pole mõtet seda teha, lõpeb siiski enamasti kaane surmaga(loe: pragunemisega mida mõtetu taastada), minu silmis on see mootor sellist tüüpi, et stockis hea minekuga ökodiisel vastavalt vanusele, näppides on kööga. 

Just sayin, nothing personal.

PS: Pistikud peaksid tõesti olema niimoodi, et üks pistik läheb filtripõhja külge mille andur keeratakse filtri sisse(ilmselt siis tõesti veeandur, ise mõistatasin ka selle anduri kallal) ning teine soojenduse jaoks., muide, minu touringul on ka tehtud E34 tagastange liistust põllelisa, jube hea veniv materjal.

Mis need korrektuurid siis täpsemalt ajujuures oleksid ? Kas seda keegi ka teostab kusagil vajadusel ? Või tegu niiöelda Chip-iga ?  Hirmutad siin selle plokikaanega küll vähe ära.. ja tuleb loota, et see kaan nüüd ikka nii nõrguke ei ole.

Palju ta originaalis ülerõhku puhuma peaks ? Mingiaeg üritan endamal ära mõõta palju ta üldse puhub.
Ja kas ei aitaks cooleri lisamine lisarõhu puhul, just ohututse tagamiseks ?

Eks oleks muidugi hea kui saaks asjad kindlapeale tööle väikese lisarõhuga. Hetkel ikka must järgi küll kui kiirendada...

Muidu külmast peast läheb ilusti poolest pöördest käima
Ja soojast peast ei ole ka probleeme, ala 1-2sec käivitamist.

Pistikute kohapealt tänud Tundub, et tuleb see kütusefilti pealne pistik kusagilt leida. Või ise midaig välja mõelda.. Sest preagu olemasolevad pistik/vastus ei klapi. Küttefiltri alla pole veel kiiganud.

Muudetud 2. september 201312 a, muutis grimes

Enda diisel töötab praegu 1,2bar-ga (orig. 0,8-0,9).  Chip on ka paigaldatud, see andis juurde umbes 0,4bar. Aga paistab et sellest õhust ikkagi vähe, sest musta ikka tuleb mõnuga, suurema turbo lisamisega kindlasti lisada ka cooler. Enne kui hakata üldse sellise tuunimisega tegeleda tuleks moto seisukord üle vaadata kas on üldse mõtet.

Muudetud 2. september 201312 a, muutis kruusmann

Ma pole midagi tuuninud, aga musta ikka viskab, kuigi ÜV heitgaasid\tahm väga heade näitajatega.

Vaikselt s6itmisest kogub ikka tahama nati ,seega algul kui pöörded k6rgemaks lähevad lööb selle kogunenud tomu sealt välja .Normaalne nähtus .

See tahma kogumine jh muidugi loomulik Aga eks ta tahmatab ka niisama loomulikust iseloomust vähe.

Kas ma eksin või on E28 peal olev turbo vähe suurem/suurema tootlikusega kui E30-ne oma ?
Ja kas kolled ja summuti klapivad 1:1 otsa ? Või on väljalaske kolle ava ka väiksem turbo poolelt E30-nel ?
Eks see turbo vahetus, cooleri install jääks muidugi tuleviku muusikaks. Vastu talve ei näe mõtet jõudu taga ajada
Ja kui ma nüüd õieti aru sain, siis on seda aju võimalik chippida ?

Kui karteri vahetuseks läheb, kas oleks mõtekas korra karu kõhtu piiluda ? Ala saaled/vänt üle vaadata ?

Ja kas plokikaane mõranemine tuleneb nüüd liigsest rõhust ? Valest segust ? Jahutusest ? 
 

Enamus autosid millel mootor elektrooniliselt juhitav on võimalik chippida, eriti kasu annab see turbo mootoritele, vabalthingavatel kõvasti vähem. Kui karterit vahetama hakkad võid loomulikult kõhtu piiluda, keegi ei keela ja halba see ei tee. Plokikaane praod on enamjaolt tingitud liigsest kuumusest põlemiskambris, endal käis just kaan maas ja olid praod sees. Kui kaan lihvimises käis arvati et peetis aga kui kokku panin siis töötab kõik. Need praod enamustel turbodiisel motodel.

Jah, aju on võimalik nn chippida, E28 turbo parem kuna seal toimetab WG boosti pealt, E30 on vaakumiga juhitav WG, cooler annab muidugi juurde, külm õhk on ju pressitud rohkem kokku ning õhku läheb rohkem põlemiskambrisse, mul enda omal on peale pandud S2 intercooler ning boost on hea, koonukas on ka pandud kuigi ma olen hetkel rahul originaalturboga ka, mõranemine tekibki sellest, et M21 on väiksem jahutussärk ning tehti kergemaks ka neid mootoreid, kaaned on õhemad ning pordid väiksemad ning kindlasti liigne kuumus. Seda muide on võimalik parandada el.ventikaga ning suurema voolavuse radikaga, nt Land Roveri radikaga, enam-vähem sama suured aga voolavus parem. Kui tahetakse jõudu teha, siis ainuõige valik on võtta MB S350 TD mootor ning seda hakata modifitseerima, sepissisu ning kaaneprobleemid on lahendatud.

PS: kolle ja summuti peaksid E28 ja E30 olema samad, pead ei anna aga minu teada küll.

Muudetud 2. september 201312 a, muutis heppar

E28 kolde flants on T3 tüüpi ja on erinev.

Minu arust on E28 kolde avad ka natukene suuremad.

Downpipe sobib mõlema puhul.

Jürisoo juures chipimine 100€.

Muudetud 2. september 201312 a, muutis yg3

Enda diisliga käisin ka Jürisoo juures.

Ei hakanud siin seda mootorijuttu pikemalt enam arutama ja suhtlesin siin siis PS-i kaudu edasi teistega

Tänud teile kes mind sel alal valgustasid !

Igatahes tegin õhtul ühe kiire klipi ka kiirendusest... 
Kahju et teine video mis asjalikum oli, jäi tagurpidi.. seal oli aru saada madalamast otsast ka.. Aga jh, eks ta hakkab kusagil 2100-2200 peale