316 '88 - M-Tech

Väga ilus ::

Nüüd vist asi nii SLEEPER-i äärepeal kui vähegi saab, pean tulesid ja velgi silmas.

Midagi rohkemat oleks juba tuuning

Esivelgedele kahjuks flantse ka pildistamise ajaks ära installida ei jõudnud.

mh, suu hakkas vett jooksma, kõva masin!!

Edev näeb välja küll. Ainuke asi mis natuke kripeldama jääb on iste - mootor juba selline et iste võiks hakata ka mingisugust külgtuge juba pakkuma...

Istmeid olen ammu juba otsinud aga midagi huvitavat pole leidund.

Tänavasõiduks oleks E30 originaal sportistmest vist ka küll aga

neid ideaalkorras leida ja kupeele on suht võimatu vist.

Odava otsa korvistmed (~5k paar) on ka tabureti väärilised ja kitsad.

JOM-i musti korvistmeid päris mitmel sõbral ja no mulle kohe üldse ei meeldi,

nagu taburetil istud, mingit pehmendust pole.

Kui tänavasõiduks siis Tuuning.ee on müüa ühed vähekasutatud Recaro SRD istmed: http://www.recaro-seats.com/recaro_srd.htm

Neil siis seljatoe asend reguleeritav ja seljatugi ka ülestõstetav (mida sul ka tänavasõiduks vaja oleks).

Hind oli kahe istme peale kokku u. 10 tuhat. Muidu uuena maksid nad tükist rohkem kui 10 tuhat.

jah need recaro tänava korvid täitsa normaalsed, mitte nagu keskmised 'tuuning autode' odavad tänavakad mille seljatugi logiseb ja üle üldiselt turvalisus on suht kaheldav.

Paar päeva kollitas autot mingi anomaalia, nimelt ei läinud auto enam käima, ujutas küünlad üle suhtkoht hetkega.

Eile sain lõpuks asja uuesti käima ja sõitma, ~10x sai küünlaid maha keritud ja kuivatatud, nüüd saan juba 1. silindri küünla suht kiiresti kätte :-D

Loomulikult jõudsin ka aju enne autopealt maha kruvida ja stim boardiga testida, kartes pihusti draiverite viga.

Põhjus siis ilmselt küünaldes, mis olid küll ainult 200km sõitnud.

Nimelt panin algul in case detonatsiooniläve ülespoole viimiseks 2 kraadi külmemad küünlad külge.

Esimesed 3 päeva töötas ja sõitis auto ilusti, käivitus ka ilusti.

Üks hetk enam garaa¾is käima ei läinud.

Lõpuks aitas originaal kuumusastmega küünalde külge kruvimine ja auto oli võimalik gaasiga mängides töös hoida.

Loomulikult olin vahepeal ka pihustite takistid ära installinud ja see keeras alumise otsa segu ka puutaha.

Huvitav on see, et originaal küünaldega ei ole seda effekti enam, et auto on peale kohapeal pikemalt tiksumist alt otsast väga uimane.

Ilmselt olid 2 kraadi külmemad küünlad liiga karmid ja ei suutnud segu täielikult süüdata.

Sõidan veidi aega originaalidega ja vaatan mis nägu nad on.

Prooviks võib nüüd peale seade uuesti paika saamist neid 2 kraadi külmemaid küünlaid uuesti proovida ja vaadata mis nägu nad peale 100km läbimist on.

Aga mõtekam oleks vist 1 kraad külmemaid küünlaid proovida.

Sidur libiseb nüüd veel hullemini kui enne, tunudb nagu küünlad mõjutasi veidike mootori erksust ka.

Vaja ju enda naha peal ära proovida, ka skülmematest küünaldest ka reaalset kasu on.

Just meenus küünalde teemal see, et garaazis riiulil vedelevad veidi kasutatud Denso Iridium IW20 küünlad.

Need on väliselt täpselt identsed minu auto mootori originaalidega.

Kuumusaste vastab NGK nr. 6-ele, originaalis nr. 5, seega täpselt see mida vaja.

Need mis liiga külmad olid on sisi NGK nr. 7.

Täna sain lõpuks oma tutika BOSCH-i salongiventilaatori tööle.

Arvasin küll, et BOSCH on kvaliteetne firma aga praaki olid raisad teinud.

Üks kondeka ja pooli vaheline ühendus mootori küljes oli aukudes lahti põrunud.

See ühendus oli seal üldse ehku peale ma vaatan, sai asi nüüd korralikult kinni joodetud.

Vähemalt ei pea enam autos külmetama ja uduste klaasidega sõitma.

Nüüd vaja veel ajutine koht klaasipesupaagile leida.

Prooviks panin Denso Iridium IW20 küünlad ka peale ja tundus, et mootor läks alt otsast veidi erksamaks.

Säde on ilmselt kõvem, kuna iridium vajab vähem energijat sädeme tekitamiseks.

Antud juhul siis alt otsast veidi rikas vast ja selletõttu vaja ka tugevamat sädet.

Jällegi tänase ilmaga on suht FUN TO DRIVE

hehe. mulle ka juhtus autoleht näppu

et siis 200 hobust?

võtan teatavaks

hehe. mulle ka juhtus autoleht näppu

et siis 200 hobust?

võtan teatavaks

Autolehes artikkel?

Noh ma seda mainisin, et ei taha katteta lubadusi anda, et pärast saan M50B25 käest põske.

Aga ärge pikka viha pidage, eks nemad peavad ka asja ilustama.

Samas p***e tunde järgi on 125kw seal ikka ära.

Autolehes artikkel?

Mingi väike tutvustus on jah

Ehh neid kodanik Peep Päädami artikleid tulebki kahjuks huumoriga võtta. Lille autost sai ka üleöö võimas M3 EVO ja neid suurusehullustuse näiteid on palju teisigi...

Täna sai kast alt ära võetud ja veidi ka siduriga möllatud.

Korvile tegin pressure test-i ära, et leida max clamp punkt.

Sain enamvähem pildi silmeette, kui pakse katteid uuele kettale vaja on.

Uue sidurikorvi (Turbo Saab-i oma) clamp pressure on ~ 740kg (Borg & Beck, LUK-i siltidega)

Vana peaks ka mõnipäev huvi pärast ära mõõtma.

Hooratas on suht sile, 2 õrna vaokest jookseb mööda tööpinda.

~poole maani on tööpind 0.1mm koonusesse kulunud ja kolmveerandi peal ~0.05mm.

Loodan, et ei ole väga hull, kuna väga ei viitsiks selle hooratta treimisega tegeleda.

Samas eks ta õigem oleks tegeleda. Eks näis mis ma välja mõtlen.

viitsid ehk pressure testist lähemalt rääkida?

Test kujutab siis endas ette korvi max clamp loadi leidmist.

Paned korvi pressi alla ja vaatad kus on korvipoolt tekitatav jõud suurim.

Seal on ka max clamp load.

Monteerides sobitad ketta paksuse järgi korvi ilusti hooratta külge nii, et korv max clamp loadi kohale jääks.

Üldiselt see on selline matemaatika ja füüsikaga mängimine

Sidur koos ja kast all tagasi.

Tundub, et lahutab ka ilusti (käega proovides oli OK).

Loodame, et peab ka paremini kui originaal.

Käiguhoovastikule ostsin ka mõned uued vidinad UM-ist.

Tundub, et sai palju parem aga ideaalseks saaks asja ilmselt alles pronks/polüretaan pukse kasutades.

Originaalid on juba päris suure lõtkuga jäetud (uued).

Siduripedaali käiku peab ka kuidagi tagasi tõmbama, enne pedaali lõpuasendit on korv juba oma lõppasendis.

Hommsega peaks auto jälle liikuma, vaja veel ajus üks näpukas ringi teha.

varsti on düno graafikut oodata?

Noh vaatab, kuidas peale rõhu tõstmist asi kestab, loodan, et jõuan dynoni ka

Esimesed proovisõidud tehtud ja tundub, et on parem kui varem

Ei julgenud väga palju veel stressi tekitada sidurile, las töötab sisse kõigepealt.

Panen vist prooviks töösilindrile mõned seibid alla, et siduripedaali liikumist suurendada.

Praegu lahutab ka suht keskelt, võiks veidi põhjapoolt lahutada.

Sai täna mõned sõidud G-Techiga tehtud, ei pidanud kiusatusele vastu lihtsalt

Arvestades, et mul on üheerattavedu, tänavarehv ja 3.91 ülekanne ning

asfalt juba jahe üllatasid tulemused mind ennastki.

Seadega annaks ka veel päris palju mängida.

Rõhku vast kuni 0.9bar päris lõpus, alguses 0.6-0.7bar.

Lihtsalt dp flants on sita kujuga ja lõpus ei mahu gaasid turbost mööda ja boost tõuseb veidi.

Kuna hetkel küljes natuke imelik boost controller ei julgenud seda peale ka keerata.

Proovib mõnipäev saada juba algusest 0.8bar hoidma, siis peaks ajad ehk natuke paremad tulema aga see on oletus.

Sidur on ka nüüd jube järsk ja stardid tahavad harjutamist.

Hetkel siis 400m 14.1s@161km/h, 0-100km/h 6.0s.

Pole paha M10 kohta :twisted:

see on juba päris hea aeg

nüüd saad oma "318" essi mehi hirmutada

päris M3'ele teeb ära pmst..

tase..

Tahaks LSD-d ikkagi

Eile sai korra mingi Galandi kõrval väheke äkilisem start tehtud.

Jube naljakas vaadata, et esimene käib tühja, passid kõrval oelvat autot,

teine käib tühja ikka passid kõrval olevat autot.

Kui teise lõpus pidamine tuleb siis vaatad tühja kohta, hetkega kaob teine auto kõrvalt

Esimese kahe käigu ajal mängisin ma muidugi gaasiga ka, et pidamist saada.

Seal kus mõõtmised tegin oli asfalt väheke karvasem ja tundub, et pidamine veidi parem, kui linnas.

hirmsa isu ajad peale, peab ruttu enda oma lõpuni tinutama ja asfladile