320i (M20B25) Shadowline '88 - GTA

Paistab et tegemist on ja piltidelt näha et kere kah nii väga roosiline ei ole.

Aga jõudu ja jaksu sulle et ikka masina ilusaks ja tehnika korda saaksid.

Paistab et tegemist on ja piltidelt näha et kere kah nii väga roosiline ei ole.

Aga jõudu ja jaksu sulle et ikka masina ilusaks ja tehnika korda saaksid.

Kere seisukord on, noh, enamvähem. Põhja alt leidsin ühe roosteaugu kah Mujal läbivat pole leidnud.

Tehnikat üritan hoida ikka sõidukõlblikuma ja võimalusel ka tehnilist seisukorda edendada. Noorte värk, raha pole a sõita on vaja... Siiski pole ta hangitud selleks, et mingeid viimaseid "sõidurõõmu" kilomeetreid sealt välja imeda ja pauguga üle katuse saata. Mul tööl käimist palju, koolis vaja käia, paarsada kilomeetrit nädalas kindlasti.

Mootori pilti vaadates võin sulle väita 100% et sisselaskekollektor on siiski 2.0i oma. Sest 2.5i oma ei ole nii kandiline.

Neil on üpris suur vahe.

See 2.0 vs 2.5 teema on jah nagu ta on. Kuulasin selle küll ära, kuid mingeid ettekujutusi ma selle põhjal endale looma ei hakanud. Peaasi, et töötab

Tänase päeva sisustasin hädapäraseid roosteparandusi tehes. Esitiiva allservas paistev mõlk allus siiski mõjutustele ja näeb nüüd vähem õnnetu välja. Vajalikke kohti katsin musta spreimastiksi, roostesurma, tsinkspreiga.

Lisaks taastasin pealekeevitamise ja mahakäiamise abil käigukasti hoovastiku detaile, nüüd saab keskkonsooli lõhkumata tagurpidikäiku lülitada ja üldiselt ei töllerda see kang enam nii jubedalt

Ühe vea unustasin enne mainida - bensuseier läheb süüte lülitamisel alati lõbusa kaarega 60 liitri peale. Mitte et mul täis paagi vastu midagi oleks, aga siiski oleks toredam reaalseid numbreid näha. Reservituluke samas töötab. Paagi ujukis seega viga olla ei tohiks? Mingi tüüpviga või lihtsalt tüütu testriga tagaajamist nõudev katkine juhe/puuduv mass vms.

Proovi bensuseieri mutrid kellaplokis kinni keerata, ehk aitab.

Proovisin seda ka nüüd. Saavutasin selle, et hakkas nagu õiges kandis näitama aga seier võbises hirmsasti. Üritades fine-tuningut teha, et õiges kandis seier seisaks, saavutasin seda, et lõpuks asja ei saanudki. Kas ei näita üldse midagi või siis on seier põhjas. Ehk siis mõnes teisest plokist uus näidik välja lammutada ja uuesti katsetada. Tundub, et elektrisüsteem siiski toimib ja näidik ise on nõdraks jäänud...

Täna hommikul oli natuke vaba aega. Ei raisanud seda kohvitamisele, vaid ikka kohe auto kallale .

Oli varuratta koopas üks tore auk:

Ilmselt on keegi ta sinna kunagi tagurdanud ja siis asja nii jätnud. Õnneks koputades ja relakaga lihvides sai selgeks, et plekil tugevust jagub ja paikama ei pea. Piisas pisukesest aparaadiga õmblemisest ja prao kinnikasvatamisest.

Hiljem veel töötlus roostemuunduri, tsinksprei ja põhja alt ka mastiksiga, loodetavasti varuratta all enam pori ei loksu.

Õhtupoole linnas seigeldes tegin ka kohalikele romulatele tiiru peale. nagu näha on täielikust õnnest puudu veel vasakpoolne udutulekate ja põllealune liist. Põllest endast rääkimata, võiks temagi uue vastu vahetada kui ainult soodsalt leiduks/pakutaks! Kusagilt ei leidnud aga 87+ aasta 6-silindrise näidikuplokki... Saaks bensumajanduses korra majja.

Üks küsimus veel, ilmselt on seda lõpmatuseni küll jahutud aga siiski. Leidsin soodsa hinnaga 15" BBS kärjed, aga kahjuks golf3-le mõeldud variandi. Kas on mõtet, on keegi neid ilma flantsita ka tarvitanud või on flants nagu aamen kirikus/mõttetu neid neid velgi osta. Jooksevad nad ilma flantsita kuhugi kinni (pidurisadul, püstak, logar vms)?

Kui flantsid paned siiis on vaja ka pikemaid polte.bemmile läheb alla maximaalselt ET kuni 35 .Vähemalt minu praktika näitab seda, sest kui üle 35 on siis jääb püstak ette,

Edu auto kordategemisel!

Kui flantsid paned siiis on vaja ka pikemaid polte.bemmile läheb alla maximaalselt ET kuni 35 .Vähemalt minu praktika näitab seda, sest kui üle 35 on siis jääb püstak ette,

Edu auto kordategemisel!

Tavalise e30-ga küll.. kuid 325IX-ga on hoopis teised lood 8)

Tohoh sul päris kenasti sisse tagurdatud vist või on see mõra seal juba tükk aega olnud. Mul oli endal ka, aga pisut nuputamist ja veidi kummihaamrit näidates sai asi ilusti korda :wink: Kas lihvid need keevitusjäljed maha ka?

to Reio34: Ei eksi

to j_indrek: keevitusjälgi lihvisin tasasemaks küll, aga rohkem väljaspoolt. Seespool on värvi alt siiski hästi näha, et õmmeldud on. Keevituspraktika on veel üsna nadi ja põhirõhk läks pigem sellele, et auke sisse ei jääks.

keevitus punktidega on see lugu et kui punkte pealtpoolt ära ei lihvi siis kipub roostetama ja kogu rauapuru ja muu selline mis relekaga lõikamisest ja keevitamisest tekkis tuleks kindlastiära korjata sealt, sest ka see tahab roostet tekitama hakata.

Nonii... BMW hetkel siis ametlikult rullifitseeritud

7x15, 4x100, ET25 (esiteljel veel -5 flantsiga, kuna hakkas suportisse), laia randiga ja kärjed kah. Mida sa hing veel ihaldad? Marki aint ei tea, Exip?

Kui uusi uudiseid, siis kriban.

Esimest postitust lugesin, siis mõtlesin, et kuidagi tuttav jutumall. Ja siis juba nägin oma silmaga autot katlamaja ees. Kaugelt väga ülbe välimusega mind võttis hoogu pidurdama igatahes. Ehk märkasid ka mind.

Aga jõudu töölooma ülalpidamisel. Sind teades on auto heades kätes.

Niinii, siin see põhjus ongi, miks vanad masinad seisavad jah. Siia need uhked exipid rändasidki siis. Mis tuleviku plaanid on, kerge toonklaas on juba olemas, tuleb madaldus ka? M-tech lisad ja hella blackid? Soovin vaid jõudu sel valitud raskel teel;)

Ei no Vanad masinad seisavad pigem aja- ja rahapuudusest tingituna. Kõiki elustada polegi plaanis, vaid kõige esimene neist on garaazi aetud, pulkadeks võetud ja ootab plekivahetusi ning uut hingamist

Seda masinat on vaja mõistlikus tehnilises seisukorras hoida, igapäevakana rühkimas hoida aga samas ka välimust korrastada. Ei saa üle ega ümber vanemate disainivõtete hingelähedusest, seega välimuse osas ei muutu suurt küll midagi. Kui siis vaid korralik põll ja need allolevad veljed nimevääriliselt taastada. No ja madalduse vastu poleks ka midagi, kuid enne peaks valmistama ka korraliku karterikaitse Ühesõnaga, ei hakka ma endale ega teistele illusioone looma, et minu eelarve peal nii kapitaalselt muutub midagi. Tasapisi.

Ja no kaugelt võib täitsa vaadata praegugi , ainult et lähemale tulles pole pilt enam nii roosiline.

Esiots jälle vähe rohkem komplektsema ilmega Puuduolevate plastitükkide eest tänud eix22-le, Eesti Post tahtis seda head üritust küll nurjata aga kohale nad jõudsid. Esipõll on ka ju endiselt kõverik aga elame üle, kuni soodsalt mõne etema otsa komistab...

Ühel päeval märkasin, mida ehk mõned ka sel pildil silmavad: kundepoolne täistuleklaas on mingi värdu, Boschi pooltuleklaas vist. Ülejäänud krempel Hella kirjadega ja ei tundu, et midagi ratsitud oleks.

Vahepeal üks küsimus ka. Kas bensupump peaks sel konkreetsel mudelil käivituma koos süüte sisse keeramisega või siis koos starteri andmisega?

Mõni tund kuni paar päeva seisnud auto käivitub teinekord raskelt. Olen jõudnud arvamusele, et bensiini surve torustikus kaob. Kümmekond sekundit käiates (gaasipedaali puutumata) võtab ta sealjuures alati hääled sisse. Hoiavad seda kütuse taset/rõhku torustikus mingid klapid, pump ise või peaks hoopiski süüte lülitumisel pumba sirinal käima lööma ja süsteemi silmini bensiini täis pumpama?

Neid oli vist kahte sorti. Ühed läksid korraks süütega, teised siis, kui mootor ringi hakkas käima. Mingi releeteema on kah. Võib-olla

Kas sa liikusid/liigud sellega Türil ringi vahepeal?

Minu 325-l hakkab bensupump alles siis tööle, kui käivitan, kui süüte sisse keeran, siis pump taha ei tule ennem.

Aga see pumba tööle hakkamine käib ka läbi starteri tõmberelee ergutusjuhtme, sest nii kui selle ergutuse tagant lahti tõmban, läheb pump tööle ja jääb tööle, kui süüde sees.

Foorumis oli ka E30 elektriskeemide teemast juttu ja vastavad lingid olid ka olemas, kust said alla laadida ja uurida, sealt hea vaadata

Aga jääb küsimus, mis jubin surve säilimise eest torustikus vastutab? Vanadel autodel ju ikka igasugu klapid ja voolikud väsinud, äkki siin sama case. Vene tehnikaga seoses tuleb kohe meelde tavaline mehh. bensupump mille klappide ebatihedus samasuguseid sümptomeid tekitas.

Liigun Türil jah, käin koolis seal. Nädalavahetuseti enamasti võib Rakveres kohata, seal käin tööl. Kui huvi uudistama tulla siis palun väga:D

Lubatud ühe läbiva augu asemel leidsin neid kerest siiski rohkem :roll: Aga ei hullu, vaibad välja ja sai tervelt kaks poolikut päeva sisustatud jalgealuse veekindlamaks muutmisega. Enamuse sellest ajast võttis vaiba eemaldamine ja tagasipanemine ohtrate vandesõnade saatel - ei hakanud tervet armatuuri ka välja lammutama. Kunde poolsel nurgal jäi külge keevitamata ka tõstmiseks ette nähtud kronsa, millest kogu mäda alguse saanud on. Ei jäänud küll enam kuigi originaalne, kuid loodame, et siiski kokkuvõttes väike areng positiivses suunas. Eriti tore, et remondi käigus hakkas tööle benanäidik - uurisin lihtsalt, kas kõik pistikud bensupaagi peal (istme all siis) on ikka korralikult kinni. Ei olnud siis järelikult ja varasemalt ei tulnud pähe ka neid kontrollida :oops:

Järgmisena plaanis plokikaane remont (ühes silindris surve puudulik) ja tagasilla tala kandepukse tuleb vahetama hakata. Keegi on neid juba transportöörlindiga tuuninud, ent väike ujumine ja paukumine käiguvahetusel annab märku, et nende eluiga on otsa saanud.

Kuigi eelmises postis sai välja reklaamitud plaanis olevad tööd, lükkuvad need siiski natuke edasi... mitte vaid laiskusest nagu arvata võiks, vaid ka üleüldisest raha mujale kulumisest . Ühesõnaga läks mõni aeg tagasi lõplikult õhtule enne vaid pisut tilkunud radiaator, uue sai siiski jällegi siit foorumist kuulutuse peale kasutajalt Noobs, tänud talle. Radika remont ja eelmise omaniku poolt sissekallatud kraanivee asendamine korraliku tosooliga oli nagunii to-do nimekirjas eesotsas, kuid eksimus reegli vastu ära-näpi-seda-mis-veel-töötab tegi mind siiski enneaegselt nädalaks ajaks jalameheks Lisaks sai jagajat pisut näpitud ja puhastatud.

Lähituledel vahetasin sinna enne paigaldatud tavalise klaasi õige luuptule klaasi vastu ja selle käigus muutusid ühtlasi mustaks ka tule sisemused. Täistuled jäävad oma korda ootama, kuni ehk ristid viitsin valmis nokerdada.

Lisaks olen hankinud pruugitud talverehvid kus veel mõni naelgi sees... Veel olen toonud (jälle siinse foorumi kuulutuse peale, kasulik turg siin, peaks mainima 8) ) pruugitud esipõlle. Ideaal ta küll pole, kuid defitsiidi tingimustes teen kindlasti oma maksimumi, et sellest ilusa asja saaks. Enne kevadet külgepanemisega ka riskima ei hakka

Ühesõnaga palju kära ja vähe villa, aga siiski midagi toimub .

Mõni pilt kah!

Prooviks all järgmise hooaja suveveljed mõõdus 16x7,5 ET20. Exipid rändasid Rakvere kanti ühte Ladat kaunistama :wink: Võibolla pole need nii klassika, kui kärjed, a mulle meeldivad küll :roll:

Üks tehniline probleem kah: surve radikatorustikus, ajab voolikud punni! Tehnovedelikud omavahel ei segune - tosool on normaalset värvi, õli ei vahuta ja kummagi tase pole ka kahtlaselt tõusnud. Salong soojeneb ilusti, jahutusega ka probleeme ei paista olevat. Radika vahetusel sai kenasti manuaali järgi õhutatud, sisse läks õige kogus tosooli ka, süsteem sai läbi loputatud. Äkki paisupaagi korgil miski viga? Ennem seda igatahes ei täheldanud.

Ühesõnaga, sõidan 5-10 km, tõstan kapoti, lasen korgi vahelt surve välja ja enam survet sisse ei teki. Kuni järgmise hommikuni, kus mootor vahepeal täiesti jahtunud.