318i kupee ´88 - Eff

Klaasid on vahetatud, autol peaks ikka sama firma toodang olema terve ring. Vin järgi näed, kas tehasest oli toon või mitte.

Bmw märgi taga G tähendab rohelist, kui seal midagi pole ,siis on ilma toonita.

Tänud Eix. Vin koodi järgi peaks tal olema roheline toon (S350 Therm. insulat. glass green) ja kõigil on ka G täht BMW märgi taga. Märgi ees on aga erinevad numbrid 4.0; 4.2 ja ühel puudub see number sealt. Loodan et see rolli ei mängi ja vaatamata erinevatele tootjatele on nad kõik kerge roheka tooniga. Tahaks selle prügikotitooni sealt tagaklaasidelt maha võtta. E30 on juba piisavalt vana ja klassikaline isend et see liig tume toonklaas nagu ei sobi sinna hästi. Maitsed on muidugi erinevad, aga minu meelest on see rohkem tänapäevasemate autode pärusmaa või hakkan ma lihtsalt vanaks jääma

Kõrvalistuja peaks originaal olema, seal . 8 ehk 88a. 

Kui miskit tooniga valesti siis mul ühed facelifti tagumised aknad üle, neil küll toon peal aga pean üle vaatama kas olid miskise tehase tooni all v mitte. Tehasest peaks siis nö 89 lõpp olema väljunud 

Jätab meelde, kunagi ei tea, millal võib vaja minna Kahel rullil on "sõbrad" pidanud õigeks tagumine küljeklaas puruks lüüa, niiet...., aga eks see tooni asi selgub, kui selle kile maha saan

Tänasest siis auto taas neljal rattal. Tagasild all, üle võõbatud, puksid vahetatud ja pidurisüsteem üle käidud uute osadega. Põhjaalused kütusetorud veel alla väänata, siis saab korra käima panna, mootori soojaks, õli välja lasta ja hakata mootori ning käigukasti tihendeid vahetama

Töötingimused pole just kõige paremad, aga saab kuidagi hakkama

Auto sai teise rooli vahepeal

Ja täna sai alustatud mootori puhtaks rookimise ja küürimisega. Jube paks kõntsa kiht segamini lekkinud õliga on seal peal Juppide puhastamisele kulub vist päev

Nukkvõll sai ka üle vaadatud. Jälgi töötamisest on, kuid kulunud mitte. Küünega tuntavat kulumisranti ei olnud ühelgi nukal. Olen hullemat näinud M40 puhul

Üks klapikambrikaane polt on kahjuks sisse pooleks keeratud ja ülemine ots oli niisama hermeetiku najal seal augus. Peab selle kuidagi välja puurima sealt vaikselt.

Kõvasti puhastamist, lähipäevil peaks hammasrihma komplekt ka koos mõne puuduoleva tihendiga kohale jõudma ja siis saab asju jälle auto külge tagasi panema hakata

Kuhu seinale see rist tõmmata tuleks, M40 kapoti all ja ei visatagi välja, saab tehnohoolet ja uued rihmad hoopis

Muudetud 7. aprill 20187 a, muutis GTA

Suht haruldane vaatepilt eks?

Oskab keegi äkki hoopis öelda, kummast küljest ja kui palju peaks mootorit kergitama, et karteripõhi alt kätte saada?

Muudetud 7. aprill 20187 a, muutis Eff

Ise küsin, ise vastan Juhipoolsest küljest ja umbes 8-10 sentimeetrit ning käes ta oligi

Kui juba nii kaugel on, siis kapremont 

Ah ei viitsi Saaks ta õlikindlaks, oleks ka asi. Ma usun, et selles mootoris veel natuke ressurssi ikka on ja päris kapremonti ta nüüd ka ei vääri Üks samasugune mootor vedeleb veel nurgas, kui laiali lendab, saab ära vahetada

Tahaks juba lõpuks kokku saada ja mõnda aega sõita ka sellega, mitte ainult remontida

Kapotialune hakkab jälle koplektseks saama. Mootor suuremast kõntsast puhastatud ja lekkivad tihendid vahetatud. Tuleb veel moorotiruumi natuke küürida, siis saab õhupuhasti ja radika ka tagasi panna. Kast käiguhoovastikuga ka all. Kardaan, põhjaplekit ja summuti veel installida. Kõik uued vedelikud veel osta ja siis peaks varsti jälle hääli kuulma

Hammasrihm ka vahetatud, mida tegin esimest korda Et kõigis asendites ja märkides kindel olla, sai kiiruga paar abivahendit tehtud. Loodan, et sai hea

Auto jälle sõiduvõimeline, kuid jamad jätkuvad. Siduri andja ja töösilinder said odavate remondikomplektidega üle käidud, aga millegipärast kuskilt annab midagi järgi või laseb läbi. Siduriga meelitades hakkab iga pedaali tõstmisega sidur järjest rohkem põranda poolt võtma, kuni lõpuks on pedaal vastu põrandat ja sidur pole enam lahutatud ning auto veab end edasi. Peale kolme vajutust on kõik jälle endine ja sidur hakkab kenasti poole pealt võtma. Mõned korrad seda ei juhtunud kuid reeglina viie meelituse järel on pedaal vastu põrandat. Täna ei jõudnud enam süveneda, milles ja kus viga võib olla.

Teine jama piduritega. Peasilinder ilmselt hakkab oma töölepingut üles ütlema. See on ka ainuke vana osa, mis pidrurisüsteemis veel vahetamata/remontimata on. Viga nimelt selles, et piduripedaali vajutades ta võtab päris ülevalt, kuid kui jalga pedaalil hoida ja suruda, siis ta liigub veel mingi maa, kuskil poole peale. Ilmselt on ka seal tihendid väsinud. Õhku ei tohiks kummaski süsteemis enam kuskil olla. Mitu ringi õhutatud kõiki rattaid. Vaakumvõimendi töötab. Pedaalil jalga hoides ja käivitades, liigub pedaal veel mõne sentimeetri allapoole. Käsipidur toimib väga hästi.

Kolmandaks käigukast iniseb kergelt ja sidurit lahutades kaob see inin ära. Algselt arvasin, et viga siduri survelaagris, kuid kuna see sai uue vastu vahetatud, siis nüüd kahtlustaks käigukasti. Kui nii kaua välja veab, siis järgmise sidurivahetusega vahetaks ka kasti ära, mis on olemas ka. Ainuke imelik erinevus on selles, et käigukastide mootoripoolsed võllid on erineva jämedusega, kuigi kastid mõlemad getrag 240 ja M40 mootori otsast. All hetkel Vana kast 12 mm võlliga. Teine kast, mis tulnud uuema cabrio alt, aga 15 mm võlliga. Niiet kasti vahetades tuleb ka see väike laager ära vahetada. Loodetavasti ülekanded ikka samad neil.

Diffris, kastis, mootoris ja jahutussüsteemis kõik vedelikud sees ja lekkimisi pole veel tuvastanud.

Siduri ja piduri kõik 3 silindrit tuleb uued osta, siis saab ehk kõik nii tööle nagu peab. Summuti tagumine pott koos vitsadega tuleb samuti uus osta. Kui ühe velje sirgestamisest tagasi saan, siis saab neile ka uued rehvid peale osta. Mõned uued pirnid ja võibolla veel pisiasju ja siis ehk saab ka lõpuks ülevaatuspunkti külastada, kui mõnda suuremat viga jälle kuskilt välja ei löö.

Kapotialune sai ka viisakaks küüritud ja täna nägi auto üle pika aja ka korra sampooni ja svammi.

Mõni pilt ka, et jutt väga igavaks ei muutuks

Asjalood nüüd sealmaal, et järgmine laupäev üritab ülevaatusel lõpuks ära käia

Peale kaamerate paigaldamist on kontroll põhjalikumaks läinud. Ülevaatus siiski läbitud puhta lehega

Mõni suvine pilt ka siia

Teema vahepeal unarusse jäänud. Ja ega suurt toimunud polegi peale sõitmise. Siiani on hästi toimetanud ja pole teele veel õnneks jätnud 😊 Karteri tihendi või õlifiltri jala vahelt siiski imevähe ajab õli välja, muid etteheiteid praegu teha ei saa tehtud remondile. Eks varsti mässab autoga jälle edasi, siis teen sellest ka siin juttu, kui midagi jälle tehtud saab. Seniks päikest ja kena suve lõppu 😀 Sõitke turvaliselt 😉

Tekkis mingi imelik kala. Külmast peast käima pannes jäävad 3 tuld armatuuris põlema. Pöördeid tõstes kustuvad ja tühikäigul taas süttivad. Nii mitu korda järjest kuni kustu jäävad. On kellelgi ideid kust viga otsida? 🤔

Kontrolli laadimine üle.

Tundub et viga oli harjade klemmi halvas kontaktis, mis oli kergelt roostene.

Sai täna reso keevitatud katalüsaatori asemele ja katt riiulisse visatud 🙂

Ei raatsi kulutada  ?

Võib ka nii öelda 😀 Las teeb oma tööd ülevaatuspunktis ja ülejäänud aja puhkab 😀

Mingi aeg toimus põtkumine jänesega, mille käigus vasak udukas pilbasteks lendas. Sai siis aliexpressist odavad 25 eurised hiinakad asemele tellitud. Lõpuks jõudsid kohale. Leidsin plastklaaside kaitseks miski kile ka automaailmast ja kleepisin peale. Eks näis, kuidas kaitseb ja kaua need odavad koopiad üldse vastu peavad. Päris nii hästi ei istu nagu originaalid aga saab kenasti sobima panna, vajadusel peab kinnitusauke suurendama või siis tihendit maha kuskilt käiama 😀 Üldmuljel peale vaadates pole viga, klaasid selged ja puhtad. Parem ikka kui tühjad augud seal ees 😀 Mõni pilt ka et möla tüütuks ei muutuks 😀

Kas hiina vs hiina udukal on mingi vahe ka?

Mõni müüb siin Eestiski 3 kordse hinnaga hiina udukaid.