Silwer

Minuga pole keegi kunagi selle sumpsi pärast nokkinud. Arvan, et vaid siis, kui ise kellegile oma tegevuse või käitumisega närvidele käid, võib keegi selle teemaks võtta.

Müüdud.

Pakkuda selline Sparco strut: http://img.photobucket.com/albums/v241/Disastr20/P1011624.jpg *laenatud pilt, minu strut on natukene modifitseeritud. Rohkem infi telefoni teel: 56 666 660

Müüa kasutatud, kuid korras Koni Sport madalad ja reguleeritava jäikusega esiamordid. Hind: 65 EUR / paar Asuvad Tallinnas, Pirital Tel: 56 666 660

Upitame. Hääl on igati ok ja sellega saab ka tänaval kenasti sõita. Ahvenisto rajal läbis ka igati edukalt müra kontrolli (seal on normid vastavalt sellele, mis tänavalgi lubatud). Ülevaatuselt läbi saamine oleneb sellest, kas sul on auto passis kat kirjas või mitte. Antud summutil ju katalüsaatorit küljes ei ole.

Müüdud.

Up!

Up!

Upitame.

Kuna on nii mõnelgi on tekkinud küsimusi, siis siin on natukene täiendavat infot: Auto alt paistab selliselt välja: http://www.upload.ee/image/1524025/9.bmp Info: Y toru mis on gaaside kiirendamiseks ja müra vähendamiseks tehtud u. 10 cm ulatuses 2" läbimõõduga. Peale seda on u. 10cm koonus 2,5" torule. Järgneb kaks põlve. Peale seda on kohe kaks järjestikust Simonsi reso (kokku u. 80 cm). Peale resosid on läheb toru juba tagumise Simonsi püti juurde. Hääl on summutil kena ja jääb veel ka näiteks Ahvenisto raja eriti karmide mürapiirangute lubatud raamidesse. Summuti on teinud Sumpsimees. Disainitud on see Rain Aava poolt. Hinnast. Summuti tegemine maksis Sumpsimehes 8000 EEK. Kuigi summuti seisukord on samaväärne uuega, olen nüüd nõus sellest loobuma poole hinnaga, ehk 250 eur. EDITED: Summuti pildid:

Müüa M20 mootorile roostevabast torust ja püttidest tehtud summuti. 2,5" otseläbi püttidega. Keskel on kaks järjestikust resonaatorit ja taga on veel üks väiksem pütt. PS! Sobib M-Tech paketiga autole - ehk siis väljuv toru on piisavalt pikk, et ulatab ka M-Tech alt välja. Huvilised võiksid anda endast PS teel märku ja teha oma pakkumised. Igaks juhuks ka minu telefon: 56 666 660

Mine ja vaata üle. Vähemalt piltide järgi tundub see auto küll küsitavat raha väärt olevat.

1. Müüdud 2. Pihustid tiba tuunitud vabalthingavale M20B25 mootorile, u. 230hj Pihustid 214cc@3bar - 6tk Top feed, BOSCH: 0 280 150 714, Originaalis: BMW M30 3,5 155kw. 15,9 ohm Hind: 60 EUR / komplekt 3. Pihustid 4 silindrilisele turboprojektile, u. 300hj Pihustid 440cc@3bar - 4tk Top feed, Nippon-Denso: 195500-2610, Originaalis: Mazda 323 GT-R 2,4 ohm Hind: 100 EUR / komplekt Tallinnas. Tel: 56 666 660

Väike täpsustus. E24 oli nii pikalt tootmises et sinna peale pandi ka 155kw mootorit.

On küll neid autosid seal liikvel. Aga nende 333i ja 325is analoogid on euroopas kah täiesti olemas. Lihtsalt Alpina nime all.

Piiramatute rahaliste võimaluste korral on kindlasti mõistlikum ehitada juba 24 klapi mootorit. Ja üldse on sedasi et ehitamine on suhteliselt tänamatu tegevus kui samast mootorist on olemas ka juba originaalis võimsam mootor olemas mida saaks niisama osta. Ehk siis milleks jamada M50B25/M52B28 ehitamisega kui on olemas M54B30 ja kõikvõimalikud S seeria 6 pütised mootorid. Samas, pahatihti on sedasi et sul on 2,5 liitrine 12v mootor juba olemas ja siis võid ka selle 140-150kw sellest samast juba välja võluda. Vahet pole mida ehitama hakkad. Üks asi peab olema selge - eesmärk mille poole püüdled. Pead endale selgeks tegema: mis on selle auto tulevane kasutusotstarve ja kuhu soovid oma aretustega välja jõuda. Umbropsu tehtud ehitamised lähevad väga kulukaks.

Kui sa kasutad 81 või 84mm vänta originaal kolbidega siis sul lihtsalt ei mahu sinna muu kui lühike 130mm keps. Kui kasutad madalamat kolbi siis ehk õnnestub ka pikemat kepsu panna. Mida pikem keps seda rohkem on see sobilik kõrgetele pööretele.

Stroker = tavalisest pikem kolvikäik ja tänu sellele suurem kubatuur. Vabalthingav , turbo, surveaste jne ei puutu asjasse. M20 mootorit strokitakse vahemikus 2,6-3,2 liitrit.

On see kast 5 käiguline? Erinevad internetiallikad viitavad 242 getragile kui 4 käigulisele kastile. Samas on ka paar poolikud vihjet dogleg kastile aga need on pigem kahtlased. Viited 4 käigulisele: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=1831&mospid=47174&btnr=23_0302&hg=23&fg=05 http://e21.tricord.be/e21/about/m20/gearbox-info.php http://www.bmwe21.net/gear.htm http://www.metricmechanic.com/catalog/getrag-identification-chart.php jne

Minu auto 4,27 ülekandega ühel miilil: Kui poleks viienda käiguga hakanud detoneerima siis oleks ka paremini saanud.

Pane pildid oma cabriost. Siis on kohe hea ülevaade töö tulemusest. Muidu mu autol tuleks see töö ära teha küll. Hetkel veel pean tiba aru kas võtan ja rullin tiivaääred ise (õige abivahend on sõbral täitsa olemas, selline siis: http://www.spryracing.com/FAQS/technical/fenderrolling/DSCF1924.JPG ) või siis ostan selle töö teenusena.

Pane siis e30-le hinnapakkumine kah kohe siia. Neli tiivakaart ja selliseks: http://www.felgen-man.de/Treffen/E30/1.jpg

Kuidas see S5D 320Z kast oma suuruse poolest on? Liiga kobakaks ei lähe?

Neid kaste on erinevaid, pole ühtegi küll omanud aga olen kuulnud et suurel R6 ja selle baasil R4 on normaalne dogleg kast. M20 mootorile tehtud dogleg ei pidavat oma vastupidavusega eriti hiilgama. Kui huvitab täpsemalt siis räägi Lillega. Tal igasuguseid kogemusi erinevatest dogleg kastidest.