markusH

http://www.auto24.ee/kasutatud/auto.php?id=850716 Üks nr sul puudu jäänud

Tekkis selline küsimus veel siia 3,5 teemasse, et kas keegi on kunagi üritanud arkis asja legaalselt ka ajada? Mis probleemid takistavad olnud? Kubatuuri ülemäärane tõus? Mootori kaalu liigne tõus? Omavalmistatud mootorikäpad? Võimsuse kasv 2,5lt 3,5le peaks olema piirides veel.

Kui korralikult õhutatud siis tavakasutuseks (mitte koguaeg kuuma andes) peaks piisav olema.

Kopin sisu 316 316i 318i 320i 320i 323i 325i M3 333i

PALJU ÕNNE! Aasta pronotuuningu auhind kuulub Sulle Ohutum oleks juba taha pimedad ette keerata.

või siis salongiradikasse minevad voolikud valet pidi. Siis tuleb ka salongi parimal juhul leiget õhku

Vaatan pilte ja aru ei saa miks sa neid müraisolatsiooni matte nii kiivalt alles hoidad? Ma ise kisuks kogu selle pasa sealt välja. 3,5 mootoriga tuleb niikuinii kärts pill mitte mingi vaikne ja mugav auto. Kaalusäästu ka juures. Kõva ettevõtmine muidu. Edu!

Kui käed just süldist pole siis see <30kg eriti midagi ei muuda rooli raskuses. Rehvi laiuse muutmine annab näiteks suurema effekti.

Kui ma õigesti mäletan siis b35 kaanel on ainult sisselaske klapid suuremad ja seda ka 1mm. Kui b35 kaan panna siis peab jah sisselaske kolde ka panema, mul millegipärast meeles, et mitte ainult kanalid ei ole teised vaid kolle ei istu üldse külgegi sinna. Sama vist väljalaskega.. et tasuks enne väljalaske kolde tegemist ära otsustada kumba kaant kasutada, hiljem kui ümber otsustad pead kollet ka ringi timmima. Pihustid peaks niikuinii suuremad hankima, bemmide pihustid juba vabalthingavana suht viimasel piiril.

Ainus point millele ma pihta ei saa on see, et miks sa tahad oma passi siis valet mudeli nimetust? Kui kusagil mujal seda A tähte kirjas pole siis ikkagi on ju suht sinu enda välja mõeldud. Cabriode juures oli ka kusagil minu mäletamsit mööda kirjas 325iC, samas e30-l sellist mudelit nagu 325iC ju ametlikult polnud. (või oli?) See ix ja mootorisildi põhjendus pole ju mingi ametlik alus, mille järgi marki kindlaks pannakse. See oli konkreetse juhtumiga seotud ainult. Kui IX siltidel oli kirjas 325i siis see ju minuarust selge näide, et see silt ei näita seal mudelit. Tasub ka silmas pidada, et need imelikud mudelid nagu "525TDA T A; 316 A COMPACT " pärinevad suure tõenäosusega ammusest aegadest kui igasugust infot nii kergelt kätte polnud võimalik saada. Pandi kellegi suva ja tuju järgi ära ja oligi kõik.

Silt sildiks, aga mis vin decoderid sinu auto mudeliks näitavad? Äkki viskad 7 viimast nr siia.

Seda edaspidi tähistamist peeti ilmselt silmas riigis uute autode arvele võtmisega. (siis kontrollitakse auto üle, aega uurida ja puurida) Kontoris ümber vormistades muidugi keegi ei hakka seal üle kontrollima kas mudeli nimi on korrektne. Kiiruse mõttes parem ongi, et seda ei tehta. Kui ise tähelepanu ei juhi ja peale ei käi ei muuda neid keegi. Sa võid oma märgist pilti teha ja PS panna, huvi pärast vaataks üle küll. Aga ei ole nagu tähendanud, et e30 mudeli nimes oleks A ka sees, mulle mulje jäänud, et see isetekitatud rohkem.. nagu need T jms. (võib-olla eksin siis) Üldiselt keegi vist peale sinu nii väikeste asjade pärast ei viitsi arki õiendama minna. Mul endal 01.01 kirjas oktoobris toodetud masinal, ei häiri :roll:

Nühi ikka kanali seinad vähe siledamaks ka, konarlik sein tõmbab õhu kiirust alla :wink:

No aga e30 mudelid on ikkagi: 316 316i 318i 318is 320i 320is 323i 324d 324td 325e 325es 325i 325is 325ix 333i M3 e30 mudelit 325iA pole olemas. (või tõesta vastupidist) IXidega oli veidi teine tera, need olid reaalselt olemas ka. Haagise massidega jah suurem segadus, ilmselt need omal ajal Ants Lae käsiraamatu järgi pandud, tunde järgi. (massi või kurat teab mille alusel) Sa eix võid ju minna arki oma õigusi nõudma, lased auto üle vaadata ja lasta korrektuurid teha. Kui nad vigu leiavad siis muudavad ära (minul nt. istekohtade arv) Küsimus on jah pigem selles, et kas ajada juuksekarv lõhki ja nõuda mingit ulme asja. Aga kui sa lähed siis ma soovitan sul õigust nõuda ka suurima vea kohalt: esmane registreerimine. Paljudel seal 01.01.xx kuupäev aga reaalselt ju keegi esimesel jaanuaril tööl pole. Löö kord majja

On selline auto siis las ta olla, maitseid erinevaid. Ma ei tea kuidas teiega lood aga ise pean küll tunnistama, et endalgi selline eluperiood läbi elatud kui selliste masinatega uhkusega ringi sõitsin

No ma üritasin selgitada, et pleki vahetusega antud karpide puhul pelgalt ei pääse. Seal paistab päris kehv olevat olukord. Kes lõikab doonorist juppe, kes keevitab ise uued tugevdused - vahet pole, tööd nõuavad mõlemad variandid päris kõvasti. Kui põhi ka nadi ja uksed ussitanud siis soovitan ma küll korralikku kere noolima hakata. Ainuüksi majandusliku poole pealt tuleb nii kasulikum, kui endal vahendeid pole. Miks? -Keevitamiseks tuleks niikuinii suht palju autot juba demonteerida, mootori ja sildade ümberviskamine tulevad juurde, ülejäänu vahetus on kukepea. -Ei pea hakkama värvima, mis vanale autole uste-luugi ostmisel ilmselt teha tuleks. Seda jällegi ise ei tee kui vahendeid ega oskusi pole ($$$) -Ideaalset kere ei saa aga tööd uuega on KÕVASTI vähem kui sellega (eeldusel, et ikka enam-vähem kere saad) - Kuusakoskis hinnad kõrged, saad hunniku raha juba vana kere eest tagasi + sääst ostmata jäänud tiivakaarte, karpide ja uste eest -Asjade ümberviskamine ei nõua erilisi oskusi ega spets vahendeid. Kui aga põhi ilus ja ülejäänud kere ka enam-vähem siis muidugi kergem need keevitustööd ära teha. Eks omanik ise teab kumma tee valib, kerge ei saa kumbki olema. Edu ja jaksu igatahes!

Teie jutu lugemine paneb veidi pead vangutama küll. Sellisel karbil ainult pleki vahetamine on küll ainult enese petmine, mingist kestmisest ega kvaliteedist küll juttu ei saa olla.Tungi kohad puhta läbi ju, lahti lõigates tuleks sealt alt veel igasugu üllatusi. Lisan paar pilti, saate aru mis metalli lisamise all mõtlesin. Sealjuures minu vana karp nägi välja selline:

Sa oled õige optimistlik! Karbid ise juba suht läbi, neisse tuleks korralikult metalli panna, et tulevikus autot veel tõsta saaks. Neid pilte vaadates siis võib arvata ,et põhi mingi korralik pole, esirataste tagant kindlasti ka suht mäda. Kui endal vahendeid ega oskusi pole siis tutkit midagi odavalt ära teed. Teistel teha lastes on just oht suurem, et tehakse kiirelt mingi käkk ära.(kui just korralikku klotsi ei maksa) Kui mõnda aega silmad lahti hoida siis võib täitsa korraliku kere otsa sattuda. Asjade ümber viskamine nõuab juba hoopis vähem oskusi ja vahendeid. Kolmas, lihtsaim variant on külgedele katted tagasi peale panna, masin maha müüa ja uus osta..

lsd õli tagab lsd "sidurite" haardumise, samas säilitab piisava libeduse ülejäänud sõlmedele aga ennast huvitab ka väga selle diffri toimimine, anna siis objektiivne hinnang kui alla oled saanud ja ära proovinud

Ma ei saa aru mis siin imelikku on? Kui mootor 380 jõudu tõmmanud siis miks ei tohiks seda ära märkida? Ma pole küll spetsialist antud vallas aga julgen pakkuda, et puuduolevale läheb ca10k ära küll, kui endal midagi olemas pole või käppa kusagil uksevahel ei juhtu olema. Vanema MS saab kätte ca 190-200 euri eest, Oleneb mis aju kasutatud on ja kui palju sealt mootorilt koos ajuga veel andureid ja juhtmeid maha kaob. Kui sama aju kasutatud ja ülejäänu alles jääb saad selle aju hinnaga + seadistamise hind. Kui uue mootori juhtmestiku pead vedama siis läheb juurde Odavama, mingi teise auto cooleri saad hea diili korral 70 euriga kätte, kui midagi paremat tahad või erimõõtude järgi siis läheb kõvasti kallimaks. uute wb lamda komplektide hinnad ca 200 euri, kasutatuna eriti ei liigu ja poleks vist eriti mõttekas ka kasutatud osta. Sinna vähemalt 400seid pihusteid vaja, kui veab siis ca 200 euriga võib kätte saada. Kui raha rohkem oleks tark veidi varu ka jätta, 5-600cc pihusteid vaadata pigem. Lisaks veel igasugu pudi-padi millele raha läheb rohkem kui ise usud. Orig 3.5 sidurile ilmselt 600nm eriti ei meeldiks, oleks mõttekam midagi kangemat vaadata. Minu väljatoodud hinnad ka sellised suht minimaalsed ja äärmiselt optimistlikud, kui kohe ja kiirelt vaja siis nii odavalt välja ei mängi.

Leidsin poole tunnikese jagu kasulikku videomaterjali cabriomeestele: - Katuse pesu, hooldus. - Katuse avamine, sulgemine - Katuse paika reguleerimine - Katuseriide vahetus - Muudatused tava e30 ja cabrio kerede vahel - Aknaklaaside ja pagassi piiraja reguleerimine

Petaks ära küll ju kaugemalt.. Ei näe küll midagi niiväga hullu, kui just veidi tasakaalust välja ei vii rattaid. Nii mõnigi on siin seltskonnas suurema porriga hakkama saanud

1986 on pre-face 3k eest on ikka väga hea diil.

Kergem rihmaratas ja hooratas = mootor läheb kiriemini pöördesse aga kaotad väänet. Teoorias peaks see esimene jurakas olema kasulik mootori vibratsiooni vähendamiseks.. Võid järgi proovida kas praktikas ka töötab ja kasu on..