markusH

Kui rehvimõõdu annad siis saaks täpselt välja arvutada aga tundub, et 2.79 lähedale.

Tõstaks vana teema, äkki kellelegi on midagi vaja.

Up

Paha ei tee ka gaasiklapi lülitite korrasoleku kontroll. Aju tühikäigul õhulugejat ei loe, kuid kui lüliti vigane, võib üritada lugeda ja mingit jama genereerida. Tühikäigu jaoks on ajus eraldi kütuse ja süütetabelid ka veel.. EDIT: Õhulugeja väide on vale jah, imelik et see mul nii meelde oli jäänud...

Külmemate ilmade saabudes saate siis ühisteema teha, et miks auto soojaks ei lähe. Salongiradikal on alumine (7) pealevool ja ülemine (13) tagasivool. Valesti ühendamisega ei ole kuidagi võimalik mootorit ära lõhkuda - halvimal juhul ei toimu seal lihtsalt tsirkulatsiooni, mida ei toimu ka siis kui temp. on külma peale keeratud ja solenoid kinni.

Pakkuda 168 plokkdiffer, 3.91 ülekandega. Sees uued sidurikettad, puks polüuretaanist. Kiirusanduri võin vanema variandi vastu vahetada, kui kellegi peaks soovi olema. 350€, Tartu, 56730135. Lisaks veel pakkuda korralik 3,64 ülekandega lahtine 188 differ e30-le, 225 € 188 diffri otsakaaned eraldi 150 €/tk

Peavõllil on laagreid 2. Nende vahetuseks läheb kindlalt vaja veel uut simmerit ja vaheflantsi (crush sleeve), mis kinni keeramisel paika deformeerub. Kui nii suur töö juba ette võetud, tasuks ka väljundite laagrid ja simmerid korraga vahetada ning mitte osta komponente eraldi, vaid terve repair komplekt. Kunagi ebayst leidsin ühe Eesti müüja, kes komplekte müüs. (168 ja 188 olid olemas vähemalt) Kontaktid on lehe all ning usun, et ilma ebay ja paypali vahenduseta saab isegi hinda paremaks küsida. https://www.ebay.com/itm/BMW-E30-E36-E34-E38-Z1-Z3-Differential-Reparatur-Kit-Typ-188-Lagersatz-/132499197416 Mis puudutab vahetust siis internetis on piisavalt palju detailseid õpetusi. Ise vahetades on suurimateks takistusteks ilmselt väljundi poolel olevad distantsseibid. Või õigemini nende puudumine. Erineva paksusega distantsseibidega reguleeritakse paika nii ülekande hambumine kui väljundvõllide laagrite eelpinged. Distantsseibide assortiisid on ka eraldi saada kuid ühe diffri remondiks pole neid kuigi otstarbekas osta. Õnne korral võib originaal seibidega kõik paika ka jääda. Vaja läheb ka väikese skaalaga njuutonvõtit, laagrite eelpinged algasid mäletamistmööda 1-2nm-st.

Kas mitte pre ja fl abs ajud samad pole? Mul peaks üks fl oma üle olema..

Ma tegelen ainult olemasoleva remappimisega. Pole väga isu ~30a vanale tehnikale "pimesi" mingeid kive tegema hakata või teiste kloone müüa. Teiste tuuning kivide süüte ja kütusetabeleid olen põhjaks võtnud ja mootorile vastavalt paika keeranud. Kes tahab uut kivi ainult sellepärast, et oleks "chipitud" siis selleks on ebay. Huvitav on alati neid "peale uut kivi läks kõvasti paremaks" postitusi lugeda. Ma ei tea kas asi on ainult minus, kuid dynos mõõdetud +12hp /25nm polnud sõites küll mingit arvestatavat vahet tunda. Minu üks markantsem lugu oli ühe Dinani 2532 kiviga sõitva e30-ga seotud, mille sisu oli mul au lugeda. Omaniku sõnul oli vahe originaal kiviga ikka väga suur jne jne. Hiljem kivi sisu analüüsides oli näha, et Dinani kivis olid muudetud ainult WOT (segusiiber täiesti lahti) tabelid. Ja siis mõõtsime, et segusiibri lüliti oli külmjoodetega ja ei toiminud - mis tähendab, et aju ei kasutanudki neid tuunitud tabeleid. Midagi Platseeboefekti sarnast. Annan veel teada, et olen eneseharimise mõttes huvitatud erinevate tuuning-kivide andmete lugemisest.

Paar aastat tagasi sai AGAst ka mõne kilo kaupa osta, hind oli ca 1-2€/kg. Muidugi praeguste külmadega on lihtsam autot paar tundi õues hoida, kui et hakata kuiva jääga nikerdama.

Äkki õlifilter umbes?

Amorditest pole kohustuslik, igal pool seda ei tehta.

"Kere tahab mingil määral tegemist"

Mul on Tartus orig. ajude lives remappimiseks vajalik tehnika olemas. Mingi hulk erinevaid tuuning kive ka, mida põhjaks võtta (strokerile alpina b3 oma nt)

Minul on ka kogemused pigem laiali lendavate liigenditega..