longero

solved

Leidsin telefonist veel pilte. Töö tehtud juba tegelikult ca aasta tagasi. Teine pilt natuke petab valgusega, aga toonivahed on tõesti erinevad enne ja pärast pesu. Põhjavaipa leotasin mitu päeva, kuid roostet lõpuks ikkagi kanga seest välja ei saanud. Alumiselt švammpoolelt lõikasin lihtsalt rämedamad roostekohad õrnalt maha. Lahustiga saab ka natuke paremaks, aga üldiselt heleda kangaga jääb ikkagi näha. Kui kellelgi selle sisuga asju pakkuda, siis ootan huviga.

Vahepeal jamanud väljalaskega ning üritanud aru saada, mis tehtud on ning mida teha saab. Igal juhul varasemast elust on katt küljest lõigatud ja nüüd said oma lolluse tõttu natuke valed jupid tellitud. Vaja veel natuke mõelda, kas lüüa ikkagi kogu set vastavalt kataloogile paika või minna kohendamise teed. Viimane tähendaks siis keskmise püti leegikatele otsa keevitamist. Nädala lõpuks katsub valmis saada. Muud suurt polegi vahepeal juhtunud. Veidi on tulnud uut kaupa ja tulemas on veel. Seda peab muidugi ütlema, et täiesti inimese tunne on panna asju kokku selleks ette nähtud juppidega. Nädalavahetusel ladusin kokku mõlemad stanged ning testisin mitu korda külge. Lõpptulemus jäi päris hea. Väljalaske tegemise vaimus valmistasin ette veel ühe põhjakaitse, mis sai kuumakindla värviga üle käidud. Samuti vahetasin ära küljes olnud radika, asemele läks Nissensi natuke uuem variant, mis eelmise aasta sünnipäevaks kingiti. Ja loodetavasti enam-vähem viimaste värvitööde käigus sai üle käidud ka pedaalid. Näevad nüüd päris head välja. Ja lõpetuseks vahetasin ära ka kütusepumba, mis tegi viimati töötades ikka nii kõva häält, et salongis oli juba täiesti ebareaalselt valjult kuulda. Sinna juurde leidsin ka ühe natuke uuema alumise filtri, mis õnnestus piisavalt tugevalt pumba alumise otsa külge kinnitada. Eelmine, veidi teise kujuga filter oli juba katki ja tõmbas kogu sodi pumba sisse. Nipet-näpet veel: Ladusin kokku ka pagassi ning pesin läbi kõik turvavööd (sealt tuleb ikka korralikult mustust!) ning tagumised said pärast kuivamist oma kohale tagasi. (Nüüd pildilt vaatan, et kõlarikatete kruvidel, krt, rooste paistab. Häbi..) Sellisena ta siis hetkel seisab. Kuna põlle ikkagi nii istuma ei saanud, nagu oleks tahtnud, siis tellisin täna puusalt tutika Klokkeri B-osa ära ning läheb nv kivi ja värvi alla ning laon ümber. Oleks pidanud sellest kohe alustama, aga no oluline on vigadest õppida....

See kindlustuse info tõesti hea teada! Endal ka vaja varsti hakata pabereid ajama. Aga vaadates pilte, siis rull ikka pildilt väga tugevalt esinenud. Stangeamordid vast paigast.

kirjutasin

+1 viimasele postitusele

Põlle b-varianti tean, aga osad siin on kirjutanud, et ei istu hästi? Eks iga rullimees peab ju kord selle etapi läbi tegema "et võtan 10ga ikka lömmis põlle ligi ja ajan sirgemaks kui vabrikust tulles oli". Igal juhul mul on see etapp nüüd lõpusirgel ja eks paistab, millised järgmised on. Igal juhul tunnistan oma oskamatust nende tööde puhul, et päris vinks-vonks saada. AGA - attitude peab sellise auto puhul olemas olema. Tasa ja targu, kiiret ka justkui pole. Vase väänikuid pead täpsustama, ei saanud aru. Ja kellel heledaid istmeid ja põlle tuulesuunajaid on pakkuda, oleks väga tore

Kas Tartus v Tallinnas oleks kellelgi suht kiirelt pakkuda siit detaili nr 4? Vaja parempoolset. Lisaks on vaja istme siinide ühendusvarrast, mis käib siinide peale (asub istme all). Kas kellelgi on mõni iste lahti lõhutud ja vedeleb niisama, kust saaks juppe võtta?

Ei ole kahjuks enda tingimused, aga ütleme nii, et vajadusel saab kasutada.

Booyaka-booyaka. Lõpuks said kütusetorud ja pidurid ära tehtud, samuti uus roolilatt, rooliristi ja otstega, stabika puksid. Õõtsad vaja veel teha ja siis absoluutselt kõik uus. Praegused õõtsad pole kõige kehvemad ja nendega saab ülevaatluselt läbi, aga kui juba kõik muu on tutikas, siis teadagi, kuidas värk käima peaks. Lisaks nüüd all 51mm püstakud koos Bilsteini amortide, uute patjade ja tolmukatega. Samuti läikivad pidurisadulad, kus kõik detailid uuendatud, peal veel hõbehall Textar ketas ja klots, voolikud Bosch. Rattalaagrid said Meyle. Ei tea, kaua need peavad, aga eks siis raporteerib. Aga mis meelest teha läks, on muidugi kõige olulisem - pildid. Nüüd siis ronisin auto alla ja klõpsustasin mõned. Torud Differ Samuti tuli kohale uus lõpupütt ning kui ka keskmine kohal, siis saab väljalaske samuti paika ning esimese käivituse teha. Niisama pilte külge keeratud kraamist Kuna piduriplekid olid ka täiesti auklikud, siis tellisin Saksast uued ja kiviga üle. Logaritega läksin lihtsamat teed ja ostsin need Blici B-osad ning külge sobitades alumine tuulekanali osaga detail muidugi tahab juba väänamist, mistõttu veidi kahetsen, et selle odava Poola pasa tellisin. Igal juhul sellised nad on. Kui põll ees, siis vaatan, kas saab ära ühendada - kui mitte, siis peab ikka A-osa leidma. Ülemine logari osa tundus paremini sobivat. Vahepeal lasin ka Raitzilt ostetud põlle ära pritsida ning veidi tagusin teda. Suurt energiat muidugi sellesse ei pannud, sest kõiki kõverusi ja mõlke välja ei saa ning kuna see on esimene asi, mis ka tulevikus pihta saab, siis jäägu ta nii. Üldmulje pole üldse halb, lähedalt mõne vea leiab. Kui kunagi enam rahaga tõesti midagi muud elus teha pole, siis tellin uue A-osa põlle. Krundituna ja valmis kivikaitseks. Parralleelelt muuga olen tegelenud ka esiistmetega. Selle teema võib kokku võtta nii, et tegin pool rehkendusest. Ehk siis võtsin ette siinid ja tegin need puhtaks, muundasin, kruntisin ja läks uus värv peale. Järgmisel aastal teen istmetoed korda ning katsun selleks ajaks ka uue riide leida. No 2 Suure tuhina käigus suutsin muidugi ühe istme siinide horisontaalse traadi (stabika) ära kaotada. Kas kellelgi oleks mulle seda pakkuda koos plastikust tüübiliga, mis ühele poole otsa käib? Järgmine nv plaan on uus kütusepump panna ning väljalase alla sobitada. Siis äkki esimene käivitus. Badmanist endast ka üks pilt lõppu; numbrituled on tänaseks mõlemad küljes.

Juba 15k, usun, et juuniks on müüdud.

Äkki kellelegi on seisma jäänud ja soovib vabaneda? Lõpust ühe toruga. Originaalkood on: 18101719234

Link on läinud?

25k ei ole tegelikult "uue" ja sellise speciga auto eest kuskiltki otsast palju eriti veel siis, kui see läheks kohta, kus seda saaks kasutada aastaringselt ja seekaudu kasutusaeg oleks tunduvalt pikem kui meie mai-oktoobri algus periood. Aastal 1990 oli standardvarustusega 325 kupee hind uuena ca 21 000 eurot. Võttes arvesse inflatsiooni, siis täna maksaks see auto uuena ca 40k. Seega matemaatiliselt, ilma emotsionaalseid nüansse arvesse üldse võtmatagi, on see juba hea diil ja küllap keegi selle varem või hiljem ära ostab.

Nii, uuendan enda teemat ka. Midagi väga vundamentaalset pole vahepeal juhtunud ning auto endiselt ei sõida. Sügisel said korda tehtud esituled ning rõngad ja korpused kõik ära lihvitud, krunditud ning üle värvitud. Enda meelest sai tulemus hea ning originaaltuled jäid kenasti alles. Samuti said hangitud esimesed ja tagumised stange vedruamordid ning jämedad püstakud. Kõik said ka puhtaks lastud ning uus kate peale. Eks näis, kaua vastu peavad enne kui rooste jälle läbi suruma hakkab. Nüüd on peamiselt esisilla uuenduseks hunnik juppe tellitud, et paari nädala pärast see täiesti ära uuendada - rooliotsad, latt, õõtsa puksid, stabika käändmikud, piduriplekid, pidurisadula remontkomplektid, amordipadjad, Bilsteini amordid koos tolmukatetega, rattalaagrid. Klotsid ja kettad on juba varasemast olemas. Seejärel saab piduri- ja kütusetorud ära vedada ning kokku ühendada. Tulede korpused Uendamine Kokku pandult Enne Pärast Veel värskendatud detaile. Puhastasin kettaga ja natuke kardan, et äkki viskab rooste taas välja. Seega vist ikkagi mõistlikum sellised asjad kõik liivapritsiga teha, kui peaks kunagi veel mõne auto otsa sattuma Samuti kodustes tingimustes uuendatud ja ootamas puuduvaid juppe, et alla keerata. Vanad püstakutest tulnud jupid. Padjad ja kausid ostsin täiesti uued, samas olen märganud, et osad ka pritsivad neid. Uuekesed. Seest tulnud originaal Boge amordid. Paraku olid pehmed ja läksid utiili. Asemele Bilstein. Loodetavasti paari nädala pärast saab juba uusi pilte lisada ning edusammudest raporteerida. Vahepeal on riiulisse kogunenud ka kolm eri ajastu makki, mida sisse saab hakata proovima.

Nii, nagu eix kirjutas. Paraku üks tüüpkohti, mu masinal oli sama keiss, lisaks oli mul akualuse poolel ka auk.

Jõhker töö ja mental tulemus! Super - naudi seda!

BUMP!

Tere! Pakkuge asju, ehk kellelgi leidub? Väga oleks vaja. Lingid võiks olla visuaalselt korras, aga esmatähtis, et kruvide keermed terved ja kruvid ei teeks ka paha. Vanemal tüübil siis pole kummist pehmendusi sees. Tagumised stangepoldid on lühikesed, mis kinnitavad horisontaalselt tala amordi ja klambrite külge. 6tk huvitaks.

Vaata lävepakkude liistude alla ka, 100%, et leiad roostet. Samuti tulemüür tasuks üle kontrollida ning pagass + tagumise istme alune ning tagasein. Seal leiad ka arvatavasti omajagu materjali, millega tegeleda.

Mis selle M20ga plaanis teha?

Nende stange plastiktugede alt leiad kindlasti roostet, kui neid just nimelt värvimiseks külge ei kruvinud, aga alt jääb siis pind ju tegemata. Samuti õhutusplastikud....2 min töö küljest võtta.

Kuna iga päev ei saa auto juures olla, siis tuleb seda teha hooti, kui aeg võimaluse pakub. Momendil käib kokkupaneku etapp, aga see pole üldse kerge, kui korralikult ja viisakalt tahta teha. Iga väike asi võtab sageli planeeritust kõvasti kauem aega ja katkisi ning musti-roostes-luitunud detaile ei taha ju masinale külge panna. Igal juhul hetkel sai ära tehtud sisemiste pindade vahatamine, kuhu kokku läks ca 3L vaha. Ostsin selleks ka eraldi püstoli, millega oli väga mugav kereõõnsustele ligi pääseda. Ei kujuta ette, kui oleks pidanud seda muul viisil tegema. Eelnevalt käisin auto "üle" pigimatiga, tehtud said istmete alused ning natuke panin lisaks ka ustele ning asendasin need kohad, kust matt oli juba maha koorunud. Kuna vahetasin autol kõik uksed, siis hetkel on käimas ka sisude ümber tõstmine. Peab ütlema, et tegelikult väga lihtne ja straight forward töö. Alguses tundus kõige keerulisem väliste iluliistude eemaldamine. Esimese korraga suutsin ühe vertikaalse detaili ikkagi natuke ära muljuda, sest tehasest on sinna taha pandud mingi vaht või "näts", mida õigesti mitte maha võttes painutad või täksid kohe detaili ära. Kõige parem on pika õhukese pahtlilabidaga see lahti lükata seestpoolt või veidi puhuriga kuuma anda. Kuid üldises plaanis on liistude eemaldamine-tagasi panek väga loogiline ja kerge. Kuna akende kummitihendid olid terved, siis neid uute vastu vahetama ei hakanud, aga pesin kõik ära, lükkasin roosteplekid maha (kui olid), ning panin tagasi külge. Siin tulen kohe tagasi ka alguses mainitud ajamahukuse peale - kui teha korralik tihendite pesu ja hooldus, siis läheb sellele päris korralikult aega, aga lõpptulemus on seda väärt. Saab komplekteerida puhaste ja korralike detailidega. Eraldi tellisin juurde veel ka ilmastikukiled, mis samuti peagi ustele vanade asemel külge lähevad. Asi, mis lahendamist vajab, on akna välise kummiliistu õige tagasi panek. Nimelt mul on paaril aknal siiski väike vahe akna ja liistu vahel, kust vesi sisse pääseb. On kellelgi ideid, kuidas seda probleemi lahendada? Siin üks "algseisus" uks: Vahepeal on kogunenud ka mõned uued varuosad, mida külge saab keerata. Uueväärne kork, tagumise pagassi kinnitus ja uued tihvtid ustele ning paagi tuulutustorude kate. Uste tihvtid vahetasin kõik ära ja soovitan ka kõigil teistel seda teha. Ehkki paar tk olid mul veel täiesti heas seisus (sh sisemised kõritihendid), siis uutega sai ikkagi parem ja lokse vähem.

Jah, võta kindlasti mingi proven tootja. Proovisin alguses nt Magneti Marelli omi, aga neil polnud 6nda küünla andurijuhet küljes jne. Ja ka kumm ning kontaktid olid katsudes sellise "õrnema" koostekvaliteediga. Beru ja Bosch sota ringis saada. Ise võtsin Boschi juhtmed + renni.

Keegi tartus liiva/soodapritsiga tegeleb? Mul üks põll vaja lõplikult ära puhastada (nurgad ja praod on veel teha). Muu, kuhu kettaga ligi pääseb, on ära tehtud. Aga pmst siis üle käia üks kord.