Max.

https://foorum.e30.ee/teema/85-e36-roolilati-install-diy/

Noojah, see küündib juba reissing tasemele ja nii suuremahuliset pole kindlasti plaanis asja ette võtta Lisaks mingisuguse üv läbimise võib juba eos ära unustada. Algatuseks oleks hea kui saaks kubatuuri tõstmisega kolvid ja kaane decent surveastmega klappima.

Ega ma ei mōtlegi, et suurem alati parem. Potentisaali oleks kindlasti rohkem, aga see eeldab ka muude asjade järele aitamist. Lihtsalt tekkiski küsimus, et kas selline asi on sōidetav ja mõistlik. Või on see igati uimane kooslus.

2.8 m20 stock nukaga full kräpp?

Niipju kui ma telost kuulata sain, siis koliseb kuidagi palju. Ilge traktor on. Kaane alla vaatasid? Ei tahaks kuigi uskuda et nukk.

No ilmselget lambi arve ikka tootele ei topita. Ega see 2.7 kolb polegi nagunii 2.5 sisse mõeldud, mis siis et plokid on samad. Raske enda mótet kirjalikult edasi anda. Aga kui neid eta versioone tõesti nii palju, siis arusaadav, et tootja neid jaotab ja see on täiesti õige tegu. Samuti olen B25 8.8 tähisega kolbe näinud. Mina ennem kühveldamist ei jäta kui kindel kivi ette tuleb, mis tõesti end of the road on

äkki @eliise22

info kild -> Mulle meenus, et Sulev pani enda etale tutikad kolvid ja nondele oli peale märgitud kubatuur (2.7) ja surveaste (10.2). No p***e, miks ei ole siis "ametlikku" infot nende numbrite kohta ei kusagil?

Kas see mitte monda aega tagasi atleast 2k odavam polnd? tiivad olid samuti kehvad ja see küljedisain kuidagi tuttav.Muidugi polnd coile ja velgi ka.

Pean ikka lisama: Keegi mainis kuskil, et E28tel olid suuremate surveastmetega versioonid. Ehk siis 525e ala '83 aasta ja mitmed, mitmed allikad annavad tulemuseks 11:1 ja KW 92. See ei saa olla laest võetud number.

tuhla veel selles alafoorumis ringi, siin päris palju teemasid, mis räägivad mitte käivitumisest, sitast töötamisest jne.

Jepp, Iseenesest 731 sobib nende kolbidega paremini kokku, aga kanalid tahaks tuunimist+ klapid ka pisemad(nagu mainisid, siis 2.0 ja 2.3, millel 80mm bore) Igatahes võtan enda etal nagunii pea maha ja siis uurin seda kompotti. Olen ka ise järeldanud kolbide kumeruste jargi surveastet. Ja no kui raske surveastme tõstmine ikka on- köhi aga rulli. Aga see juba teine teema.

seismisest oksüdeerunud klemmid ja pistikud äkki üle vaadata.

seda peaks ju silmaga nägema, kkkaas käib ju lihtsalt ära.

vända andur? Mis sa juba proovinud oled?

nuka andurit pole ja syyte juppe ümber swappida ja proovida oleks kõige lihtsam solution.

Ei tea, pärispalju välismaalasi räägivad 11:1 etast. Etad ju 731 kaanega tehasest ei tulnud? Samas kellelgi oli umbes hea seletus, et surveaste võis kõrge olla, aga see mida ta reaalselt sisse tõmbas(ehk siis jah sitasti hingav "200") ei põhjustanud mootorile suurt ohtu. edit: huvitav kas UK-s võisid olla natuke teist malli etad? kuigi miks peaks.

Lahe auhinna idee.

Töömahud peaks samad olema, aga kerge kw vahe siiski on.

Akey, tunduski kahtlane, e30zone oli siuke koht muidu.

Aga millest see õli leke tekib mootori ees otsas, justkui kaane vahelt. Isegi uute tihenditega. Paljudel selline dilemma ja ei oska lahendust leida.

Mis tootja kaanetihendeid rahvas M20nele paneb? Kas b osa on üldse väärikas?(ntks elring, victor jms.) Või on only go originaal toode?

Terv Küsimus selles, et ETAsid on erinevatel perioodidel toodetud erineva surveastmega. Küsimus selles, et kuidas eristada neid mootoreid ilma, et pulkadeks kisuks. CR 10.2:1 vs 11.0:1. Lugenud olen, et mootorikoodide järgi 27 6KA(varasem ETA ehk kõrgem CR) vs 27 6EB(hilisem ETA, madalam CR). Mootori peal on kood küll numbriga 27 6KA, aga kui netist kataloogi vaadata, siis ei tundu küll varasematel E30 versioonidel kõrgema surveastmega kolbe olevat? Ettetänades, Max

kkkaas maha ja kiire inspektsioon...

ajutiselt igavene lahendus Kelle coil kasutusele läks?