Max.

up

Vast B jah. Ise valisin ka millegipärast teadlikult halja versiooni ning võõpasin üle. Muidu oli ka juba võõbatud tükkegi.

Kuna pole hoolealust veel siiani katuse alla suutnud veeretada, siis kujutan nokitsemist siin ette. Sügisel sai üks trennipäev TT raames Audrus tehtud. Väga libe oli ning suurt sõidumõnu ei pakkunud. Enne rajapäeva said mootor ja pidurid uued mahlad. Sõitu proovisin keevisdiffriga. Aga asjad, mis võiks suveks tehtud saada: -Geneka remont. Praegu laadimine igast asendist ~13.5V, võiks rohkem olla. Laager tundub ka rögisevat. -laadimispirn spidoplokis vahetada. -Tagasild ketastele ning uued puksid ja muu sodi + regullitavaks. -Tuled saavad sammu modernsuse poole. Pimedas teeküünaldega sõitmisele lõpp. -Tulede juhtmestik ja muu kapotialune rämps korrastada/eemaldada kui vaja. -Stabikas eest kui tagant vastavalt madaldusele õigesti paika modida. Tagumist sai ka korra külge proovitud, aga kondid ei paista õiged olevat ning jäi täiesti valesti istuma. -Karteri kaitse välja mõelda. -summutivitsad endiselt korrastada. Vahepeal mädanes ka üks püti riputus aas kere küljest ära. Sai kuidagi asendatud. Ei julge rohkem asju listi lisada. Kisub päris utoopiaks muidu ära.

kui kärssab ja mullitab, siis normilt lühises - sellele viitab ka kaitse. Põhjamaa autde värk vist? Mul endal ka see, aga kunagi pole toimind. Mootorijahutust see ei koti, võid rahumeeli lahti ühendada.

Räägin omast kogemusest, siis nt igast tahket jama pudises laest aeg-ajalt. Kileidee tundub isegi päris hea niipidi. Teema autoril muidugi ehk teistel põhjustel.

Kui kolvid vanad jäävad, siis panen puusalt, et need esimesed asjad, mis sul juba tolerantsidest väljas. Pole stockina ega 2.8ga kräunutades nookureid kunagi puruks sõitnud. Pigem kõrge pöörde, pehme klapivedru ja pilude regulli teema. B-osad pole kindlasti paremad kui vanad oem tükid. Mu mäletamist mööda sai silwer isegi heavy duty kraamist oma NA 2.8ga jagu(oli see nüüd praak või mitte). Seega võta näpust, mis nüüd kestab või mitte.

Bentleys kirjas, et BMW poolt puudub informatsioon sõrme mõõtude kohta. Küll on välja toodud, et sõrmeava kepsul peaks olema 22,003-22,008. Originaal puks on tõenäoliselt nagunii kulunud. Usun, et seda ka silmaga näha. Kuna sõrm ise vingemast sulamist kui pehmest metallist kolb ning puks, siis võiks loota, et selle kulumine minimaalne. Nukkvõlli kohta ei ole ise ka leidnud, aga ei pea seda nii oluliseks ka. Peaasi, et kontaktpinnad õli puudulikusest/kuumusest sööbinud poleks. Endal olid ka kaanel koledad jutid sees, kaanemees kehitas ka õlgu, aga käiku ta läks ja siiani toimib. Sõrme sobivusest veel niipalju, et ei tohi olla liiga tuuga ega liiga lödi. Kolvi pesades ja kepsusilmas peab ta saama liikuda. Kepsust läbi lükates peaks sõrmel olema selline mõnusalt paras resistance. Oleneb mida ja millest sa ehitad? Kas sobitad mingi muu tootja kepse ja kolbe kokku või kontrollid vanade kasutuskõlblikust?

Plokikood kõige lihtsam. K1/KA lõpuga on katiga.

126 katita ja 125 katiga. 125 on motronic 1.3 ja lambdaga, aga 126 motronic 1.0/1.1? ilma. Sisemuselt on neil erinevad kolvid(surveaste) ning mõne väitel isegi nukk. E34 sai minuteada kõik 125kw mootorid. Miks osadel E34 katti pole tuleneb lisavarustusest, millega sai tellida ilma katita versiooni(siiski paberite järgi 125kw). Juhtmestikus siiski pistik lambda jaoks olemas, aga tehasest pime kork ette pandud.

m40 oma pakkuda.

Varasemalt(enne viimast suuremat uuendust) olid lugemata hiljutised teemad bold kirjas, nüüd aga koguaeg tavakirjas. Sealt oli hea näha, mis teemat oled juba lugenud ja millist mitte. Võimalik kuidagi samalaadseks see uuesti ajada?

Ei liigu nad midagi. Suurema riigi tõttu suurem tõenäosus vahest midagi hea hinnaga leida.

Täpsusta millist M20 tühikäigumootorit otsid.

Täitsa igapäevane teema. Nii palju kui jutust aru saanud, no matter what - kui püha e-tähised peal, siis peab sobima.

Kunagi on nad kõik vähemal või rohkemal määral kobedamad olnud. Jupid külge, vaha peale, märjalt pimedas garaasis pilt ja ongi juba sama hea kui mitte parem.

Iseenesest kõlab loogilisena, aga pole kunagi täheldanud, et keegi seda kruttinud oleks või kedagi koininud. Tavaliselt maksimaalselt ukselukud, vööd, signaal ja tuuleklaasi pesu salongi poole pealt kontrollitavad osad olnud. edit: lugesin nüüd ÜV tingimusi ja korda ning tõepoolest on seal rida "Tuuleklaasi soojendi - Kontrollitakse proovilülitamisega. 1) Soojendi ei tööta või on silmnähtavalt defektne - OV"

Salongiventilaator on takistav element ülevaatuse läbimiseks? 🤔

Sõltuvalt vändast tuleb siis üle või alla 3.1L 😁 Jõhkram nukk ka?

Mida see tehtud mootor endast kujutab nüüd? na/turps? Seal nyyd 86 kolb ja kepsud 130, aga vänt? Palju surveastet? Klapisüvendeid pole tarvis?

Minu arust super dailyliikuriks - täiesti street mootor. Praeguse setiga ei pea masinat üldse kräunutamagi, et nt maantee kiiruseni jõuda. Jõudlus on juba madalalt piisavalt hea. Samuti on mnt möödasõidud lihtsad - ei mingit käigu alla toksimist vaid lihtsalt vajutad mööda ära. Praegu on treimata ühemassiline ning saab kohalt inimese kombel minema küll, ei pea gaasilapatsi pihta jalaga imelikku takti peksma ega muud säärast trickerit tegema 😀 Ülekanne on lipiku järgi 3.73. Minul MAFi pole, aga stock välimuse säilitamine oleks täiesti tehtav. Mulle jällegi selline toores custom välimus täiesti meeldib

Wheelsup düno. Rattast:

hp ka teada?

Tagumist stabikat?

sobivad küll.

Mõned dollarid hiljem... ~10000km see hooaeg D2 coilid 51 püstakule. Aga rahunege, pukside kasutamisega said ühed päästetud ning kasutust leidsid 45 püstakud. Riiulis on ootel ka kogu veermiku pukside ring, aga see hooaeg ei viitsinud veel värskendust teha. Järgmine suur oodatud muudatus toimus mootori juures. Lühidalt DET3, AFM delete, M50 TPS, MAP andur, õlipüüdur, uus torukollektor v-band klammudega, sl. trompet, uus FPR. Mis ma oskan kosta - väga äge on 😁. Torukollektoriga kadus ka väljalaskes kole resoneeriv plekiplärin. Peaks täitsa before/after videogi tegema. Avastasin ka, et olen miski 2a ringi sõitnud massiivse vaakum lekkega - nimelt drossli all paiknev vaakumi väljavõte, kuhu nüüd MAP'i kiirliide sai paigaldatud. Kui selline vaakumleke kombineerida vigase kütuserõhu regulaatoriga, siis pole ka ime, et iga käivitus lõputult pikk oli. Mitte küll pildil olevale resokale, aga olemasolevale sai tehtud skidplate ka, et kui peaks mõnda koledat konarust teepeal kohtama, siis ehk tõstab püti ülesse, mitte ei kisu kaasa ja küljest 😀 Mootoriga seotud tööd teostas Rebellion - kiidan 🤘 Nagu eelmine aasta, sai ka sel aastal täpselt 27aug audrus käidud ning masin püsib üldiselt koos küll. Kui eelmine aasta lõpetas rajapäeva jahutusvedeliku leke salongi, siis seekord irdus hoopiski summutivits. Suvel sõidan 10w60 õliga. OKTOOBRIS peaks dünosse ka jõudma...ehk