Max.

loll jutt, peab saama. Peaks ise ka sinna minema samas asjus ja juba praegu pean kettasse minema. E30 kerele võib swappida kõike, mida sinna tehasest pandud on. Kui mina kunagi neile ise helistasin siis nad ka seda ise väitsid. Aga ühesõnaga kui nad sellest aru peaks saama, siis pead võtma kuskilt üv punktist co testi ja siis neile viima. Ja muud nagu polegi. Ja kui sellega korras, siis kehtib edasi ka hetkel olev ülevaatus. Korra vb vaadatakse luugi alla ka ja muud kunsti ei tohikski olla. Sildasid ja muid 2.5sega kaasnevat kola eitea mina, et oleks veel keegi osanud koinida. Keegi hea inimene vōikski nagu siin selgeks teha, et kuidas neile ōelda, et see mootor on ka tehasest sinna kerele sätitud.

Tahaks normaalse inimesi moodi pòòrdeid lugeda, seega äkki kellelgi vedeleb kas koodipulka või siis tervet plokki. Pakkumised põsi.

Ootoot, toodi ka üks märkus lisaks, et natuke tiksub , aususel ka oma hind.

Hmm, paneb ennastki mõtlema. Probleem pole küll nii sage, aga käivitamis janti on küll tihti ning korra on ka sõidu pealt ära koolend, aga seda tõesti ainult korra.

Tegelikult mõtlesingi, et kui osta kaane keeramiseks, siis nhj mul yber kallist vaja. Ma ei hakka nagu nii iga päev ega ka nädal klõpsutama, ainult oma tarbeks. Samas selline riistapuu, kasvõi siis odav võiks ju tegelt olla, kurat niipalju ikka kannatavad.

kuidas odavate ühekordsete "hobi" momentvōtmetega on. Vōttes ette ntks 10 polti, keerata pidemele 100nmi, siis kas ta pigem keerab reaalselt kõvema või lahjema nm'ga aga samas stabiilselt kõik poldid võii keerab iga poldi retsilt erineva jõuga kinni?

Eks varsti saab teada Eitea küll kuidas saab olla 'sitasti' lihvitud, valesti pandud või veel hullem valesti pingutatud. Ja no lekib siis lekib. Ju sellisel juhul ongi mõrad.

Kohe hakkas veiderdama. Kuna tean, et ma pole ainus sellise murega, siis ei ole kohe oma tehnikas kanhtlema hakanud. Plokil nagu silmnähtavalt midagi häda pole.Seekord làheb paksem tihend vahele, äkki aitab kuidagi.

Äi olnd sest korralikust lihvist ja tihendist viimane kord tolku

Nii mõnelgi on mureks, et vl poolt kaane vahelt tuleb värsket õli, just sealt kust tagasivool jookseb. Kas kellelgi on kogemusi selle müstilise probleemi lahendamisega? Või on ainus õige variant A-osa tihend ja kõik? Ise olen vähese hulga silikooni peale mõelnud, aga ei tea kui hea seegi oleks.

jah, totrad lisa kilod

mootoripistikus kõik vajalikud ühendused ikka tehtud? Vōi mis pistik sul seal üldse on, c101?

süüde väljas, siis peaks kõik sellised asjad tummad ikka olema.

camber- madaldatud auto, väsind puksid.

Nii, öelge keegi,umbes kui mitu metra kollektoriteipi kulub r6 torukolde jaoks. Enamvähem suurusjärk.

vanad on?

1.5 originaal? seda ma ei teadnudki, realoem annab ainult 1.75 ja siis 2.05(+0.30). Mõõtsin üsna kiirustades kohe silindri ava juurest. mingi tulemus oli 1.25mm. See tundubki nagu kahtlane, sest victor reinzi tihendeid on müüa 1.75 ja 2.05. Pean veel uuesti ja täpsema riistaga üle kaema. Õige tihendi saan valida alles peale kaane üle mõõtmist.

Huvitav endalegi, kui enda tihendit mõōqtsin, siis polnud kuidagi see mōõt mis lubatud.

Kas poes märgitud kaanetihendi paksus on litsutud asendis või tava olekus?

Kui juba nii kaugel on, siis kapremont

Viimane kord lihviti jah, aga numbreid ei mäleta küll.(aga midagi meenub, et olevat juba banaan küll) Ei tahaks nagu prügisse ka seda kaant nüüd visata. Tihend läks vist ka nagu paksem, aga pean tihendi peal veel koode ja numbreid uurima, äkki selgub midagi. Tahaks kogu krempli siiski M52 vändaga tööle panna kuid seekord siis näpuga igal asjal järge ajada ja välja vahetada. Huvitav, kas peaks mikropragudest ka kolbidel ja kaanel afraid olema? Juba tekkis mōte, et stock eta vahele panna ja siis selle kõrvalt teist motot teha.

@GTA Kolbide kõrgemad kohad ja siis nende kohtade vastused plokikaanel , ütleks wonder engine, et see veel toimis Ma arvan et kaanelihv on juba suht cancel sellises faasis. Silindri seinade väljanägemise all mõtled täpsemalt mida? Hooni jälgi, kahjustusi?

Nii, Jess lõpuks kaas maas, nii rahul Päris huvitav vaatepilt avanes, terasem silm saab ehk aru, millest räägin. Päris õlised on põlemiskambrid, kas võib siis juhtpukside saaga olla? Niipalju kui näpuga klappe loksutasin, siis väljalaske omadel oli tuntav lõtk võrreldes sisselaske omadega. Ja lisaks siis need kontakti jäljed peal ja kolbidel. Ma nüüd ei teagi, mida selle kaanega üldse teha.

Palju kütsi läinud on?

Okei, võibolla tõesti kui on mootor,mis on reaalselt sinna ettenähtud, aga M50 tundub juba nagu "suur ümberehitus".